strazak93

U mnie odpukać taki zestaw śmiga już 23tyś km,na razie żadnych problemów.

Zazwyczaj lubi puścić jeden z uszczelniaczy na wałkach rozrządu, i wydaje się wtedy że to cieknie spod uszczelki głowicy

Napinacz łańcucha był wymieniany przy rozrządzie?,bo u mnie właśnie po jego wymianie zaczeło lać,po zewnętrznej stronie uszczelniacza,a mogłem wymienić od razu.

Prawdopodobnie cieknie z uszczelniacza walka rozrządu, i wydaje sie ze uszczelka pod głowicą poszła, o msly wlos i też bym zciagał głowice, dopiero doradzili mi na forum

MaxLife

Ja zalałem raz Valvoline 5w40,i przy nastepnej wymianie wróciłem do LM,jakoś silnik lepiej na nim pracuje.

Jak na mój gust to chinol, znaczek audi przyklejony, a druga sprawa to nie powinno na nim być żadnych innych numerów oprucz oryginalnych, zresztą wszystko wyjdzie po czasie.

Przepraszam moj błąd,wczoraj trochę nie kontaktowałem

Jaki regulator w filtrze,pierwsze słysze,ciśnienie paliwa reguluje regulator podciśnieniowy który jest na listwie wtryskowej,zazwyczaj pęka w nim membrana i ciśnienie paliwa spada,a benzyna leci podciśnieniem do kolektora ssącego i zalewa silnik przez to trzeba chwile go kręcic zanim odpali.

Jak się zagrzał to napinacz się tłukł i wywalał błąd(ktoś przede mną wymienił napinacz na chinola),kontrolka oleju ani razu nie migneła.

Na starej pompie ciśnienie spadało gdzieś do ok 1,2,i do tego strasznie falowało,po wymianie pompy ciśnienie jest już ok,nie faluje,a ciśnienie na rozgrzanym trzyma w okolicach 2 bar.

Ale wytłumacz mi kolego jakim sposobem się tam dostanie.

Dziwne bo myślałem że olej do szklanek podaje pompa oleju poprzez kanały olejowe,to niby jakim cudem po wlaniu przez korek wlewu oleju dostanie się do szklanek nie rozrzedzona?

Ja w ASO Seata płaciłem 470zł,a co dziwne w ASO VW chcieli 580zł

A może kolega szop44 nie umie korzystać z samochodu,dziwne bo mam w okolicy pare a4 1,8t,z gazem , co prawda nie quatro,i spalanie mają podobne do mojego,pewnie gdybym zaczoł mu deptac mocno to by wyszło koło 11l,ale po co,już wyrosłem z szalenstw,i teraz liczy sie ekonomia,i jescze jedno,niby jak gaziarz ma ustawić ubogą mieszanke w instalacji sekwencyjej,zaraz wywalki check,to nie jest instalacja drugiej generacji że sobie śrubą podkręce i spalanie spadnie,a żeby było ciekawiej to takie spalanie mam w a6,i zrobione po kupnie na LPG u mnie 30kkm,a poprzedni wlaściciel zrobił tyle samo ,czyli w sumie będzie około 60kkm,i jakoś silnik trzyma się kupy ,remontu nie potrzebuje,co prawda nie quatro,rozmiar opon 225/55/16,ode mnie tyle w temacie do niedowiarków.

Ja podałem spalanie 9,4l w cyklu mieszanym,jak jezdziłem i po mieście(Kraków) i trasy,jak same trasy to spalanie spokojnie schodzi do 9l,a niekiedy i mniej.

To trochę zamieszam w temacie spalania,mój AWT ma średnie spalanie 9,4l LPG,jeszcze nigdy nie przekroczyło 10l(oby tak zostało),np. ostatnio zrobiłem 530km,a przy tankowaniu weszło 47l,dojazd do pracy 50km z predkościami max 120.

Słyszałem że ktoś z forum a6 próbował taki manewr ale niestety wywalało błąd,i świecił check na liczniku.

Nie miałem nawet takiego zamiaru straszyć,oby to nie była panewka,bo wtedy to chyba taniej wyjdzie kupić drugi silnik,ale bądzmy dobrej myśli,zresztą przy wymianie pompy można jedna stope na korbie odkręcić i sprawdzić panewke ,bo i tak bedzie na wierzchu.

Teraz dopiero luknołem na filmiki,podobny dzwięk był w alfie mojego brata,na wolnych obrotach było ok,stukać zaczelo jak wszedł na obroty,i tam poszła panewka na korbie,skonczyło sie na szlifie wału

Ten zestaw to trochę kiepskiej jakości,sam osobiście bym nie zamontował,a wymieniałem pompe w tamtym miesiącu(zamontowałem oryginał)żeby nie wracać już do tematu,oczywiście pierwszą rzeczą jaką zrobiłem był pomiar ciśnienia oleju,u mnie ciśnienie falowało i na rozgrzanym silniku było na pograniczu normy. Ta dodatkowa część o której pisano wyżej to smok ssący pompy oleju,do kompletu brakuje jeszcze oringa uszczelniającego do tego smoka właśnie.