strazak93

Można też okiem żucic na napinacz, a konkretnie wtyczkę czy przypadkiem nie jest mokra, bo może olej szączyć się z cewki, tak jak u mnie.

O ile dobrze doczytałem na innych forach to manewr z obrucenieniem koła pasowego wałka można wykonać w starszych typach silnika 1,8-1,8t.

Następnym razem przy wymianie rozrządu pożyczę czujnik zegarowy i oznacze dokładnie GMP pierwszego cylindra, bo ten znak na kole pasowym że się tak wyrażę trochę pływa i być może stąd te rozbieżności, ułatwiona sprawa jest w silnikach montowanych poprzecznie, bo wyciąga się zaślepkę na skrzyni i można ustawić idealnie na znak.

Mam podobnie ustawiony jak na zdjęciu.

Powiem szczerze że żadnej różnicy nie czuję, błędów też nie ma, spalanie cały czas na nie zmiennym poziomie, logi nawet robiłem bo nie dawało mi to spokoju,ale wyszło w granicach normy, więc zostawiłem tak jak jest. Dodam że rozrząd mam przesunięty o 1z w prawo.

Tylko jak cofniesz wałki w lewo to nie wiadomo jak wyjdzie na przodzie. No u mnie po zmianie rozrządu mam +6,i znaki się idealnie nie pokrywały, w żaden sposób nie zejdzie niżej,szkoda tylko że nie sprawdziłem ile było przed wymianą,być może wpływ ma na to że łańcuch, i napinacz max Gear mają przejechane ponad 100kkm.

Jeśli się nie mylę to przesunięcie znaku przy ustawianiu na łańcuchu powinno być na wałku wydechowym, a na zdjęciu jest na ssącym.

Ja miałem podobną sytuację,z najechaniem na tył mojej A6,uszkodzenia na zewnątrz były podobne,niestety wzmocnienie zderzaka jest do wymiany i tak jak u kolegi czujniki parkowania nie działają,tyle że kwota jaką mi wyliczyli w kosztorysie jest sporo większa,jednak będę pisał odwołanie ,bo gośc który robił kosztorys przyznał mi zderzak nie pasujacy do mojego modelu(najtańszy),do tego nie uwzględnili padniętych czujników parkowania,jak i innych drobiazgów na które zwracałem uwagę rzeczoznawcy przy oględzinach.

To spoko,zostawiam jak jest,dzięki za porady.

Żadnych błędów nie ma,,zdziwiło mnie to że nie było w vagu zmian po przestawieniu rozrządu,szkoda że nie sprawdziłem jak było na starym rozrządzie, a zaniepokoiło mnie to bo wiekszość pisze że przy prawidłowo ustawionym rozrzadzie wartość powinna być w okolicach 0

Witam,proszę o ocene logów,po zmianie rozrządu,dodam że rozrząd przestawiałem o jeden ząbek w przód i tył, ale niestety nic to nie dało,nie można ustawić go idealnie na znaki, i wartość -6 była cały czas. http://vaglog.pl/log-020_091_093_cY5u4Qc.html

Tak na moje oko to raczej będzie to,i pewnie to stukanie to tuleja metalowa bije o sanki,no to się najezdziłem od wymiany,niecały miesiąc.

Niestety u mnie kolejna niemiła niespodzianka,i znowu problem z tuleją prawego banana.który był wymieniony niecały miesiąc temu,guma przesuneła się względem tulei metalowej i wyszła na jedną stronę,od jakiegoś tygodnia zaczeło coś stukać,i dzisiaj tylko rzuciłem okiem,z ciekawości,bo choroba mnie dopadła.Jak troszkę się zrobi cieplej to zrobię fotki.

W mechanicznym pewnie jest to że jest tańszy,i nawet sam producent zaleca wymianę na mechaniczny.

Tylko skąd pewnośc że LMO wytrzyma przynajmniej 100tyś,przed kupnem skv zbierałem info na tym forum,i jeszcze innych na temat kto ile przejechał na LMO,przyznam że trochę zderzyłem się z murem,bo większośc wpisów to byli sprzedawcy forumowi,którzy zaraz robili nagonkę na mnie,było też kilka opini o przebiegu około 80tys,potem się wszystko urywało.

Ja miałem podobną sytuację z bananem,bardzo szybko skontaktował sie ze mną dystrybutor skv,i za dwa dni przyszedł nowy banan,szybka wymiana i jedziemy dalej,jak na razie przelatane 20tyś,na sworzniu starego banana luzów nie stwierdziłem.

Niema się czym przejmować bo to normalny objaw, wystarczy poczytać odpowiedni temat, nawet zapiski serwisowe przewidują takie terkotanie przy rozruchu.

Ku mojemu zdziwieniu Dystrybutor Skv skontaktował się ze mną poprzez forum, następnie rozmowa telefoniczna, która zaowocowała tym że wyślą mi nowy wahacz, natomiast swój mam odesłać do ich siedziby, przyznam że jestem miło zaskoczony takim obrotem sprawy.

Niestety z tymi regenerowanymi wahaczami też nie jest tak różowo,na forum passata jest temat że oryginały z dużym przelotem lubią pękać,sam miałem ten dylemat nowe czy regeneracja.

Poczekajmy z tym optymizmem przynajmniej do 20tyś,bo coś mi się wydaje, że jeszcze ktoś będzie miał problemy z tuleją metalowo-gumową w banaie,bo wtedy wyjdzie że coś jest na rzeczy z wytrzymałością(jakością)tegoż elementu,myślałem że zawias pociągnie więcej jak 20tyś bez ingerencji w niego,liczyłem chociaż na drugie tyle.

Właśnie ostatnio pojawiły się dziwne objawy w czasie jazdy,gdy koła są skrecone na max w lewo,jest odczucie jakby prawe koło było jajowate,to też mnie zaniepokoiło i przy zmianie kół na zimowe była okazja się temu przyjrzeć,powiem że jestem zaskoczony bo tuleje w starych oryginałach po przebiegu ponad 250kkm wygladają lepiej,mam nagrany filmik

U mnie już prawie 20 tyś przebiegu, i było by wszystko ok gdyby nie to że na moje oko w prawym bananie tuleja metalowo-gumowa prawdopodobnie będzie do wymiany, lewy banan natomiast jest bez zastrzeżeń, uprzedzajac zawias skręcany był gdy samochód stał już na kołach.

Jest tu na forum jakiś admin?,to może niech zrobi porządek,bo straszny tu bałagan powstał,a w dodatku nie na temat,a panowie jak chcą się wzajemnie przepychać to na pw,a nie zaśmiecać wątek

U mnie prawie 10tyś,i też cisza

Na początek pomiar ciśnienia oleju, czyszczenie smoka i dobry olej, a jaki to wystarczy poczytać trochę postów wstecz.