Deszcz

Ładny wózek, końcówki wydechu co do gadzetów, to są OK, nie rozumiem dlaczego wszyscy mają klapki na ORI.

Jesli szarpie tylko przy ruszaniu to rzeczywiście wygląda to na "wypadnięcie" skrzyni z ustawień. Powyżej opis adaptacji z AKP powinien pomóc. Napisz jakie rezultaty.

Po pierwsze możesz mieć za małe ciśnienie oleju, dlatego reakcja taka wolna, choć 1s to jeszcze nie tragedia. Po drugie multitronik potrafi "wypaść" ze swoich ustawień. Objawia się to tym że auto cofa się 0,5-1m przy ruszaniu pod górkę oraz delikatnym poszarpywaniu przy ruszaniu. Spadanie do tyłu jest normą w zakresie ok. kilkunastu cm. Jest na to sposób, można skrzynke "zaadoptować" w następujący sposób: (cytat z AKP) Adaptację bez użycia VAG-a przeprowadza się w taki sposób: - należy odłączyć minusową klemę z akumulatora na minimum 10 minut - wcześniej zadbać o płaski odcinek drogi, gdzie będzie można spokojnie przejechać w przód i w tył - po podłączeniu akumulatora ustawić auto na płaskim (koniecznie) odcinku drogi, załączyć N, odczekać chwilę i załączyć D, przytrzymać hamulec jakieś 20 sekund i wcisnąć gaz do około 50 % mocy. Przejechać odcinek około 50-100 metrów (wystarczy w zupełności). Zatrzymać auto, przełączyć na N, a następnie na R, przytrzymać hamulec około 20 s i przejechać do tyłu podobnie jak do przodu. Adaptacja zakończona. Aby być pewnym w 100% najlepiej podjechać pod spore wzniesienie i ruszyć. Auto startuje od razu do przodu. Podobnie podczas ruszania nie występuje efekt szarpnięcia. Zalecane jest profilaktyczne przeprowadzanie adaptacji co około 15 tys. km oraz wtedy, kiedy skrzynka zaczyna zachowywać się inaczej.

Miałem ten sam powód bezsenności, i mam również ten sam motor, puki co wymieniłem syntetyka (5w30 - Shella) na półsyntetyka Mobila - 10w40 - po 1.000km trzyma stan! Zobaczymy co dalej...

Mam pytanko ile wytrzyma (km) seryjny tłumik? Mam benzynke 2.0 130PS. Kiedy wymiana? są jakieś reguły?

Ja wypadam, autko w końcu u blacharza i lakiernika. Pepin jak się mają fotki z ostatniego spota w King Crossie? Waham się czy pomalować jeszcze dodatkowo dolne plastiki w kolor nadwozia co radzicie? 1k zł za taką usługe... Do końca tygodnia muszę dać znać.

Nie mogę czytać takich głupot - ludzie nie mający pojęcia o autach czytają potem takie bzdury i potem naprawy są mocno kosztowne. Może jestem przewrażliwiony, ale wymieniałbym rozrząd co max 90 tyś km. Ludzie nie zanjący się na autach dostają książke serwisową i ją czytają, stosują się do jej zapisów itd. Po to ona do ku...wy nędzy jest. Jasne ze można z tymi zapisami polemizować, ale z pewnością nie są to GŁUPOTY, szczególnie że potwierdził je serwis ASO. Pewnie nie będę czekał az na te 180k ale do 150 to pojezdze napewno, no chyba ze sie rozleci moj ALT. Inna rzecz, ze niektórzy mają np. multitronik - a tu zużycie elementów rozrządu jest na logike nieco mniejsze. Pozdrawiam PS. A co do tych 90k, to takie zmiany chyba w Fiatach itp. wynalazkach.

Ponieważ jestem posiadaczem tej przedziwnej skrzynki biegów, zacząłem zgłębiać jej tajniki. Zaczęło się od pytania w stylu: kiedy zmieniać olej, filtr itp.? Skończyło się na dość ciekawych informacjach i nauce mojego samochodu jak ma jeździć szeroki opis wszelkich bolączek Multi pod linkiem: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=75914&highlight=naprawie+multitronica Polecam gorąco lekturę całego tematu.

Wynika z tego ze prawie każde odłączenie aku tak działa na ESP. Ja tez miałem podobny przypadek, ale po przejechaniu ok. 1-2km po mieście i kilku zwykłych manewrach skęcania znikneło samo.

I jak wygląda ten tuning w Twoim aucie, napisz czego się dowiedziałeś.

http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_wymiana_relingow_black_chrom_fotostory-t44149.0.html

Temat wymiany relingów przewija się w różnych działach, ale w końcu doczekał się fotoprezentacji w warsztacie... Po pierwsze dzięki wielkie Malik za wskazówki przed całą operacją. Po drugie, zadzwoniłem dziś rano do ASO w Poznaniu żeby kontrolnie zapytać jaki jest koszt takiej usługi. Powiedzieli ze to bardzo skomplikowane - czas wymiany ok. 2dni i że trzeba do tego zdjąć całą podsufitkę i uwaga ! wyjąć... FOTELE, żeby rozebrać słupki! Ja pierd.... co za goście (a raczej ten spec). Ceny nie usłyszałem. SZOK. Jako że opinie krążą przeróżne, o urywaniu uchwytów i uszkodzeniach jakiś totalnych z interwencją u ubezpieczyciela włącznie, zabrałem się do tego baaardzo delikatnie. Zabrało mi to ok. 4h . Ale przy odrobinie wprawy i odwagi również! można znacznie szybciej. Pierwsza strona zajęła mi 3h a druga już tylko 1h. ... do akcji!: START: godz. 12:30 1. Narzędzia: klucze typu TORX o rozmiarach T25, T27 i T40, klucz imbusowy nr 8. Zdecydowanie doradzam wersje dłuższe tych kluczy. Ja kupiłem zestawy jak poniżej, oprócz tego przyda się malutka latarka i płaski śrubokręt. 2. Przed, wyglądało to tak, BLACK LINE pakiet pełną gębą, a chrom chce na dach! : + + 3. Zaczynamy od przodu - nad siedzeniem kierowcy, uchylamy uchwyt - rączkę i odsłaniamy kapselki maskujące, za którymi ujrzymy dwie śrubki - tu działamy kluczem T25 lub 27 (oba pasują) całość zdejmujemy. 4. Przesuwając się do tyłu wzdłuż pasa z rączkami biegnącego przez cały samochód - napotykamy kapselek AIRBAG, po odgięciu paznokciem:) lub malutkim śrubokręcikiem ujrzymy kolejną śrubę - T27: 5. Następny w kolejności jest pierwszy uchwyt na haczyk od rolety bagażnika, po jego wciśnięciu ujrzymy głęboko ukrytą śrubę - odkręcamy ją T40. 6. Następna jest druga rączka - działamy identycznie jak w przypadku pierwszej. 7. Potem drugi uchwyt na haczyk od rolety bagażnika - powtarzamy czynność (pkt.5). 8. Teraz zaczynają się schody... trzeba odgiąć poodkręcany pas i nie spierd..... niczego. Mi zajęło to najwięcej czasu, trochę się z tym bawiłem. Należy to robić z wyczuciem, siłą, odwagą i rozumem. Niektóre elementy są jeszcze wewnątrz poprzykręcane i nic nie da ich szarpanie. Najlepiej moim zdaniem jest odginać powoli poszczególne elementy, latarką zajrzeć do środka i jechać dalej lub się zatrzymać. Ja ostatecznie nie zdjąłem całego pasa, odginałem go tylko w miejscach gdzie ujrzałem śruby właściwe relingów i tak żeby mieć minimum dostępu do nich. Jeśli chodzi o kolejność to robiłem to od tyłu samochodu > zacząłem dokładnie w miejscu tylnego uchwytu na haczyk rolety bagażnika (czyli w środku elementu) trzeba pociągnąć go na tyle ostro, aby element wyszedł całkowicie w miejscu - na łączeniu z drugim (tym gdzie jest rączka). Element ten musi również wyjść z górnej części przy szybie. Ale nie trzeba wyciągać całego, z tak ugiętym jak na fotce mamy dostęp do głęboko schowanej śruby relinga, wygląda to tak: (na zdj. akurat druga strona) 9. Kolejny element > jadąc od tyłu > do przodu to kawałek z rączką nad siedzeniami pasażerów z tyłu, tu odkręcamy śrubę wewnątrz elementu, która pojawiła się po wyjęciu elementu opisanego powyżej. Potem naginając całość tego elementu ujrzymy śrubę od relinga. 10. Kolejny to element z rączką z przodu samochodu, po odgięciu wygląda tak: 11. Wszystkie śruby od relingów odkręcamy imbusem nr 8. 12. Po wymianie relingów skręcamy wszystko w odwrotnej kolejności i montujemy z powrotem elementy podsufitki (pasa). Złożenie tego do kupy zajęło mi mase czasu ale, można sprawniej EFEKT: + KONIEC 16:30 Gdyby ktoś miał pytania chętnie służę pomocą... udało się nie urywając niczego !!!! :hi: :hi:

Wpadłem w lekką panike kilka dni temu gdy w moim multitroniku zaczeło coś chrupać, działo się to głównie na nierównościach, ale dzwiek wyraźnie ze skrzyni. Odwiedziłem kilka warsztatów i okazało sie - błachostka, - poduszka pod skrzynią, wymieniłem i znow jest PERFEKT. Jestem ogolnie bardzo zadowolony, jest to luksusowa skrzynka, bez szarpniec, całkowicie płynna jazda. Mozna gadac przez komóre bez obaw lub jak ktos pisał powyzej trzymac kobitke za kolano POLECAM

Dzieki chłopaki za spotkanko, ja nowicjusz w klubie i wogóle w temacie Audi, ale jeszcze to nadrobie :) Dziekuje Musashi za VAG'owanko. Jako pierwszemu udało mi się załapać na Twoje dobrodziejstwo... Może na następne spotkanie, moja niunia nie będzie już 5cm krótsza :):):)

Pierwsza akcja z rozrządem przy 180.000 - jest tak napisane w "Service Plan" (ksiązce) i potwierdziłem to w serwisie ASO w Poznaniu. Co do kosztów to w ASO miedzy 1,6k-2k zł w innych warsztatach mozna cały rozrząd zrobic za 1k. Ja mam 117.000 na liczniku i nie mam zamiaru nic cudowac narazie - do 180.000 jeszcze daleka droga

Własnie takich felg szukam, puki co na allegro komplet 2k zł, czaje się i czaje ale za mniejsze pieniążki.

U mnie z kolei po rozgrzaniu się silnika wskazówka z normalnej pozycji spadała na dół skali i juz tak stała. Wymieniłem w ASO czujnik na nowy i tyle - koszt 75zł.

Rok 2002 2.0 benzyna 117.000km Puki co miód, ale olej nie był jeszcze nigdy zmieniamy, filtr tez. Sądząc po wypowiedziach powyżej najwyższy czas... W rejonie Wielkopolski znalazłem serwis: Teomotors (www.teomotors.pl) - wiele pozytywnych opinii na automat.pl. Niebawem wiec sprawdze ich i dam znac. Edit: Co do kosztów to w ASO Krotoski - Cichy w Poznaniu wyglada to tak: 1. 1l oleju 67zł - wchodzi ok. 7,7l 2. filtr oleju - mówią ze trzeba zmienic przy wymianie oleju - 70zł 3. Usluga - 280zł - ok.2h roboty - do Teomotors nie moge sie dodzwonic - przejade sie tam i potem napisze co i jak. Edit2: W Teomotors powiedzieli ze z moim silnikiem (2.0 benzynka) - jesli nic sie nie dzieje mozna sypac do 150.000. Koszt u nich - wymiany samego oleju - 600zł.

Witam wszystkich, od niedawna jestem posiadaczem A4 B6 2.0 w benzynie AVANT. Mam nadzieje na owocną wymianę doświadczeń... Pozdrawiam