Pietia83

kolego pulpecik powiedz to mojemu wujkowi ktory pracuje w Fuchs w Gliwiacach ze olej jest kombinowany to Cie wyśmieje . Maja normy cięższe niż w fabie w niemczech :] a co do specola to napisałem że jeżdze i naprawde jest dobrze teraz też zmieniłem na niego i spala tyle co Motula a smoczyca zbliza sie do 400 tysi ;-) zdanie jest jak d*pa każdy ma swoje i tyle nie pisze zeby Cie zdenerwować tylko żeby obalić pewien mit ze co polskie to zle i kombinowane masz topic http://zmienolej.pl/forum/oleje-silnikowe/1184-oleje-specol?start=6 poczytaj i przyjżyj sie temu ja kupuje od producenta bo mam 3 km do fabryki ;-) oni maja poprostu bardzo slaby marketing ale moze to i dobrze bo cena jest fajniutka

Denso k20TT sklepać przerwe na 0,8 mm wymieniać co 20 tysi tańsze niż ik20tt więc nie trzeba oszczędzać i wymieniac tak żadko ;-)

były avvanty bez siatki ;-) chociaż mam uchwyty z przodu i w bagolu to siatki brak :]

kup sobie to: http://www.pipercross.net/pipercross-rectangle-performance-panel-filter-length-254mm-x-width-213mm-pp1443_p24037799.htm koni nie da ale myć można i nie trzeba olejków ktore zle działają na przepływkę :]

<sakrazm>Dziekuję slicznie za pomoc,</sarkazm> temat ogarnięty

Panowie mam problemy w elektryce gdzie szukac problemu ? 2,4 V6 APS VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 3B0 907 552 L Component and/or Version: 2.4L V6/5V G 0002 Software Coding: 04501 Work Shop Code: WSC 06325 3 Faults Found: 17930 - Camshaft Adjustment: Bank 2: Malfunction P1522 - 35-10 - - - Intermittent 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 35-10 - - - Intermittent 16534 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: Malfunction in Circuit P0150 - 35-10 - - - Intermittent dziwne ze dwie sady padłyby od razu i czujnik położenia wałków pytanie gdzie te wiązki się łączą ?

@szafa87 Ja ostatnio testuje polski produkt na bazi PAO : SPECOL 5w40 i jestem zachwycony bierze tyle ile bral na o motulu parametry ma lepsze jest na PAO i kosztuje 70 zł za 4 l :] smoczyca ma terac 390 tysi przebiegu z czego 110 na LPG jak to mówia ogień i dym wszystko co przed nami to nieprzyjaciel :]

http://www.davanti.com.pl/ http://eautogaz.republika.pl/ osobiscie montowałem u Krzysztofa Slabonia ale popelnił błąd bo za bardzo podkręcił reduktor Davantii sa OK :]

Znam dobrych gaziarzy w Katosach i Dąbrowie Górniczej ;-)

jezeli chodzi o ten odbój : https://cdn.pkwteile.de/thumb?id=2131875&lng=pl to wymiana jest bajecznie prosta 1) odsuwasz przód w pozcję serwisową 2) wydłubujesz starą gumę (jest szansa ze jak jest rozwalona to sama wyjdzie 3) smarujesz nową jakims tluszczem 4) wkładasz odbój (nie w otwór tylko w trzpień) 5) wciskasz przód ;-)

przerost formy nad trescia ;-) K20TT + zmniejszenie przerwy na 0,8 i bedzie latac na gazie jezeli dalej cos nie halo to warto przyjrzec sie cewce

Jest kilka zasad : 1) dobry gaziarz .. najwazniejsze (chociaz audi nie jest wymagającym samochodem w porownaniu do np lanosa gdzie samochod jest zasilany na benzynie w penym zakersie jakoj sekwencja ale czasem polsekwencja) 2) wtryski : hanah 2000 o ile nic sie nei zmienilo ) 3) odpowiednio dobrany reduktor (ja mam stag ac r01 ) ja mieszne opinie o nim ale to juz zdaj sie na gaziarza 4) filtry : upieraj sie na odstojnikowy fazy lotnej ... dobre sa Alex ultra pozniej strojenie i jazda za grosze ;-)

Zalezy czego szukasz i czego oczekujesz na samym automacie i Q traci sie ok 55KM tj łapałem sie z kuzynowym b6 30 ASN automat i Q i szliśmy rowno ( no bo nie chciałem meczyć sprzęgła etc ) wiec moje 2,4 w manuali i FWD (165 km ) ~= 3.0 w automacie i Q (220 km )

P1173 17581 Czujnik 2 G188 kąta uchylenia napędu przepustnicy, za duża wartość sygnału* panowie powiedzcie mi ze nie padla mi przepustnica :/ ogólnie co do tej pory zrobilem : skasowalem błąd ... wrocił zaadaptowalem przepustnice ... po 100km błąd wyjąlem i wyczyściłem (dzisiaj wiec nie wiem czy to coś dalo), ale ogolnie była czysta co może być przeczyną ? jak to naprawić bo nie uśmiecha mi się wydawac 1400 na nowa przepustnice a używka to loteria :/ temat rozwiązany : przyczyna: 1) po rozebraniu przepustnicy okazało się ze druciki łączące rezystor slizgowy nie stykały) polutowane i działa ogolnie zrobie tutorial jak to wszystko ogarnąć

Smoczyca dostała nowy olej : 1) zamiast motula stwierdzilem ze przetestuje hit internetu : Specol 5w40 2) czujnik poziomu oleju THX pauel 3) kocówę drążka kierowniczego RTS ... została jeszcze zbieżnośc przyszły nowe cukierki do smoczycy : blokady juz mam wiec w poniedziałek zdejmujemy ryj i lecimy z tematem trzymajcie kciuki ;-) Smoczyca może znowu oddychać pełnymi płucami plus umyty został filtr : :piwo:

Jak czytam takie wypociny to az mnie trzęsie :/ poczytaj co oznaczają cyferki przy olejach : 5w40 to jest taki sam olej jak 10w40 w temperaturze roboczej pierwsza cyfra ma znaczenie w zimie (niższy punkt krzepnięcia) tutaj moje spostrzezenia z plukanki : Moj sposób na zmniejszenie brania oleju ( u was moze sie nei udac ;-) ) Smoczyca ma na blacie 350 tysi ... od zakupu zrobiła 50 tysi jezdzila całe swoje szwajcarskie zycie (300 tysi) na slabym oleju MIDLAND AVANZA 5W-40 po zakupie zrobiłem : 1) zalanie olejem Motul 5w40 x-cees 1a) spalanie ok 300 ml na 1kkm 2) przy wymianie oleju zalalem płukanke : płukanka liqui moly 2a) zalanie Motulem ... spalanie 250 ml na 1kkm ... troszkę spadło ale może to tylko zmiana oleju czy cus 3a) Zprzyszła zmiana oleju i znowu plukanka 3b) kolejna wymiana oleju znowu na Motula 5w40 x-cees i dodanie cerateka http://liquimoly.pl/produkty/dodatki/dodatki-do-oleju/cera-tec-3721-detail spalanie oleju caly czas tak samo 250 ml 4) wymiana oleju ... juz bez plukanki tylko dobry olej Motul 5w40 x-cees teraz znowu zbliza sie wymiana oleju i po obliczeniach wychodzi ze moje działania zmniejszyły spalanie oleju z 300 na poczatku na ok 120-150 ml oleju moze u was tez cos to da najwazniejsze to IMO 1) nie bać sie płukanki 2) sprobowac cerateka (nie zawszkodzi a moze pomoc ;-) 3) zmieniać olej wczesniej niz zaleca audi ja wymieniam co 12-14 tysi jezeli macie jakieś inne pomysły z miła checia poslucham ;]

Kolego pytanie czy bedziesz robił sam czy oddasz do roboty ? jak sam to po sprawdzeniu mozesz IMO zostawic napinacz paska wieloklinowego INA 534011620 ramię napinacza INA 533003720 reszta do wymiany ... mozesz zostawic pasek wielorowkowy jezeli nie jest zniszczony ;-) jezeli bedziesz zlecal wymiane to wymieniaj komplet bo najdroższa czescia rozrzadu jest mechanik a jak cos walnie to on umyje rece

1) Tez tak mam do tego działa bardzo mechanicznie (nie jest płynne miękkie tylko bardziej sztywne niz w innych autach) .... jest OK 2) Jest OK (chociaz chłopaki zalecają termostat kupić w ASO) 3) Zalezy czy z przodu czy z tyłu ... ale najczęsciej z pokryw zaworów i z uszczelnieniń wałków 6) Nowy albo inwencja własna ;-) 7) zdejmujesz dolot powietrza, przepływkę , i podciśnienia ... póżnniej kilka śrubek obejmek i cyk oprzepustnica na zewnątrz :] czyszczenie a póżniej adaptacja w VAGU

Da się ... wszystko się da pytanie tylko jaką kasę chcesz w audike zainwestować ale po kolei : 1) wywalenie kata wspawanie rurki 2) zdjęcie głowic i porting (poszerzenie kanałów i obróbka głowic z niedociągnięć fabryki ) 3) dolot jest w audi całkiem ok wiec pozostaje wrzucenie porządnej wkładki ) 4) strojenie ecumasterem ( czymś podobnym ) zysk ? ok 30 km + kilka niutków ;-) koszty ? zalezy czy będziesz robił sam

hydrozagatki cześć dalsza ... czujnik jest na 100% sprawny tj po przekręceniu kilka tazy kluczykiem na pozycję on/off pojawia się temperatura pytanie czy to licznik czy może przewód ? jak to zdiagnozować ? bo wiązka w silniku V jest mocno pochowana iu nie chce jej drzeć na darmo (zwłaszcza ze nie mam kanału )

Spokojnie da sie zrobić bez zdejmowania ryja czy bez kanału ... nawet samochodu nie trzeba podnosić ;-) po kolei : 1) zdejmujemy zderzak przedni 2) wykręcami lampę lewą ( pasażera) 3) luzujemy pasek 4) luzujemy sruby altka 5) luzujemy kable od spodu 6) troszkę panienek i innych przekleństw i altek na zewnątrz największy problem jest z dolną srubą alternatora bo nei chce wyjśc przez kawalek metalu ktory trzyma szoilke która trzyma obejmę przewodow klimy ... ale kilka udeżeń mloteczka i pobijaka i robi sie miejce ( tamta blacha jest wyprofilowana tak ze można spokojnie ja troszkę zagiąć ( max 5 mm ) alternator zregenerowany montujemy w odwrotnej kolejności największym problemem było przykręcenie obejmy od przewodow klimy ...

Pacjent : smoczyca : a4 b5 avant, manual , 2,4 V6 Panowie czy do wyjęcia i włożenia alternatora trzeba zdejmować ryj ? tj jak najwygodniej i najszybciej zrobić to bez kanału ... Sam sobie odpowiem (pozniej napisze howto) mozna wyszarpać alternator bez zdejmowania ryja :] nawet bez podnoszenia samochodu :]

to nie wina kabla tylko plastiku na około gniazda mam viakena i mam ten kabel i oba nie wlazily troszke pilnikiem objechałem plastik i jest lux

oczytałem błędy i wychodzi na to ze mam uszkodzoną wiązke : 00562 - Sensor for Oil Level/Temperature (G266) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent ma ktoś schemat wiązki jak leci i gdzie jest bezpiecznik

kanal 50 nie moze okazywać Ci temperatury ponieważ pokazuje iloc minut postoju ;-) natomiast kanał 51 pokazuje temperature silnika a nie oleju na klimie nie zobaczysz czunika g266