grejf

Dejf pomine odpowiedz w/w, nie bede Ci mulił w watku...

sorry chlopaki, ale na takie modzenie konskie i osprzet to szału nie ma, ok idzie ale nie uznal bym wow.. Dejf wybacz, wiem ze po lędzwiach czuc Nm + jechales bylo tylko 10C wiec super warunki... Czekam na poprawienie góry

TUNE-UP kolego Kes. Obadaj temat tu masz grupowe tzw klubowe chipowanie, zawsze to taniej. temat grupowy chip tuning Gdansk - http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-i-tuning-mechaniczny-15/grupowy-chip-tuning-tune-up-gdansk-229139/

Bo w ASO to szympansy od wymiany olei, choć na jedno ASO musi byś jeden mechanik i teoretycznie tak jest z tym że zajęty jest grubszymi sprawami. 1. Kolego Gomezo... to co napiszę nie jest jakąś wyrocznią, lecz zwrócił bym uwagę na następujące rzeczy. a) hydropopychacze inaczej hydrolegulatory po wymianie chodzą ciszej, ok. Silniki na pompo wtryskach z natury chodzą głośniej szczególnie zimne stąd "szympansy" mogli odpowiadać ten typ tak ma. także posiadam BRB 2007 tylko bez DPF'a seryjnie + Turbo KKK od AWX GT17 + dolot od IC, (1.9 BRB są jedne z mniej uprzykrzających człowiekowi życie) i tu moja sugestia, napisałeś: poczynił bym pierwsze kroki w celu profesjonalnej de aktywacji tego debilnego urządzenia (dpf), dynosoft Aligator (jeśli on to robił) robiąc mapy powinien od razu Ci to zasugerować że po "podlaniu gnojówką" zadynienie może być zupelnie inne, pompowało Ci turbo 1bar, zamiast 1,2bara poczynił coś w tym kierunku aby "sprawdzić" czy wyziew spalin jest nie zakłócony, czy po prostu dodal ciśnienia krótko pisząc elektronicznie kazał turbince pompować serie. Nie wiem domniemywam nie było mnie tam . c) To samo się tyczy podwyższonego stanu oleju na bagnecie, to także typowa dysfunkcja jakaś DPF'a, lub ukladu wydechowego, sam Ci osobiście napiszę ze mam tylko katalizator (ktorego chialem wyciąć, lecz dostęp jest trudny) i ciut wstrzymuje turbinke z dolnych partii obrotów pomimo braku dpf'a i większej turbiny. Nie będe za bardzo sie rozpisywał, jaki to może mieć wpływ na Tw. Turbo GT16 i ciśnienie na moje oko wróżki ~1,4bara. Nie jest to bardzo dużo nie tym się martw, lecz tym co powoduję brak swobodnego wyziewu spalin (ogromne temperatury na turbo)... EGT/ stąd może ciąć Nm ... d) zaobserwuj poziom płyn chłodniczego, czy nie ubywa, lub czy ze zbiorniczka nie wali spalinami nie lecą bąble po odkręceniu... e) zalewaj olej Motul zgodny ze specyfikacją VAG, chyba ze usuniesz w cholerę dpf to lej Motul specyfic 505.01 wymieniaj co 10tkm. Piotrek98igo ma troszkę racji zadając pytanie Ci, czy pojechałeś niesprawnym autem modzić... Mechanik mechanikiem profesjonalna diagnostyka, diagnostyką jedno się nie obejdzie bez drugiego... Poszukaj kogoś z okolic na klubie, aby Ci pomógł wykonać komplet logów. Teraz jest to Twoim priorytetem. (nie licz na ASO) ;-). pozdrawiam.

wg. mnie jak na seryjne T i dolocik jest ok. jazda podobna jak AWXem zdrowym, bez ukręcania turbo.. z 1,4bara pompuje... zrób logi

lol..

w poprzek motorownie jak w moim 2autku Mk5 1.9 PD++ 6g (juz nie bawem stage3) jest duzo alternatyw tanszych sharanowy zestaw ASZ/ARL, jest wyjatkowo wydolny... tarcza ponoć pasuje do Audi. albo, np. Sachs Performance organische Sport Kupplung VW Bora 1.9 TDI ARL ASZ 6Gang | eBay 2,5k Także, jezeli wsadzamy gtb17/22 i dajemy bary to czemu sie dziwic, ze trzeba wsadzic mocny zestaw przeniesienia tej mocy... Zeby cykać gazem 1/2 ? Taki troche paradoks, jak to moj kolega mowi musi byc fun z jazdy, jak coś kleknie to wymienie

Kolega Cordii poleca dobrze... PD FIRAD 1043, T gtb17 (b.ladnie zachowuje wlasciwości dołu, to tez zalezy od mapy i od tego oczym napiszę później). Sprzegło? od BRD? Żart? przekraczacie 400Nm (silniki wzdłóż niestety sa zdane, albo na Radzikowskiego z obróbką dociścku i naciągu organicznego i to także zstawy sasch'a [nie luk'a bo są problemy z rzeżbą] ale sasch trzyma do 500Nm). Motory w poprzek A3, Gofery, Seaciny od razu polecam jednomas !!!! Evolution pokazal filmik 2bara /2rpm to bierzcie z przymrużeniem oka, to tak koński soft że chlopaki do nagrania mogli sobie pozwolić i to na b.mocnym sprzęgle z jednomasem, dwumas nie przeniesie ~400Nm w granicy 1,8rpm za chiny ludowe... . program robi się wówczas b.plasko, bo 3 strzaly z zielonego i dwumas daje trzesienie ziemi, wiec wracajac do pkt. wyjscia gtb22 na serii PD, sprzeglach od BRD ^^ da na hamowni liczby, lecz te liczby po 4tyg pójdą w las... a nie wsadza sie gtb22 zeby osiągala 1,7bara / 2,4rpm kosztem oszędności osprzetu, do tego jest mniej wydolna "na kołach" jak PD FIRAD1043 + T ARL 1,55bara/2rpm + jednomas, lub mocniejszy docisk i okladziny w wersji dwumas gdy w peek'u jest nawet o 30ps mniej. Jak już ktoś wspomniał jeden lubi mocny dół, drugi dlugo a plasko... Błąd, lubić można lecz to wszystko jest uwarunkowane odpowiednim osprzętem tak aby strojenie sterownika wyszło z korzyścią dla jednego i drugiego, nie jest sztuką doładować bigT i usmolić wszystko z kwestią czasu, a takich u Nas mnoga nie samymi cyferkami auto jeździ i to poprawnie. Koszt moda sprzęgła (dwumasa) u Radzikowskiego sash'a ~500Nm 1,2t trzyma mocno... :-) Jeszcze jest pytanie na jakim biegu było auto hamowane. Z tego co wiem to Evolution ma bardzo długi odcinek prostej drogi, myle ze auto było mamowane na 5 biegu i wyszedł taki wynik NM oraz na filmiku 2bara/2rpm tez auto przyspieszało z 5 biegu zeby pobudzic turbine zgadza sie trafnie zauwazyles wiesz ocb... to wyobraz sobie jaki boost musi byc na 3jce od 1,5rpm Magick, nie pisze tu o liczbach Nm, tylko o duzych Nm przy niziutkich RPM. Moze byc ich sporo, ale ''dobre rozpisanie N75'' nie usmoli Ci sprzegla, ze swiatel kazde usmolisz, a tak a pro po to nie sprzeglo jest az tak istotne tylko kolo i obciazenie ruchu, pomiedzy dwumasem, a jednomasem. Wplyw na wynik ma rozpedzana masa wirujaca, ktora podczas wybiegu na hamowni np. jest odlaczona, z tym ze nie mozna powiedziec ze bedzie nizszy w dolnych partiach, bo moment bedzie tendencyjnie wiekszy w calym zakresie. efekt jazdy na jednomasie jest wrecz identyczny jak na lzejszej masie. auto mimo nie zmienienia mocy latwiej wstaje na ''zawolanie buta'', ale to wywolane jest mniejszymi stratami energi na masie wirujacej. Reasumujac lzej i szybciej wbije w plecy i odjedzie 160ps na jednomasie niz 175 na dwumasie - sprzeglo np.240.

piszę o przeróbce zestawu u Radziola. Sasch się rzeźbi ok, luk kiepsko. dejf Ty masz b.ladnie rozpisane N75 z tego co piszesz :-) to nie 2bary od 2rpm. Do tego jeśli bym usłyszał "Dwumas grzechocze przy gaszeniu bez wyciśniętego sprzęgła, ale nie wibruje podczas jazdy" to bym się zaniepokoił dwumasy musowo nawet serie się zapala i gasi na wcisnietym sprzęgle to podstawa masła maślanego... ale to już pierwsze oznaki zrezanego dwumasa... Sachs Performance fakt lzej chodzi juby_p o to właśnie się rozchodzi... baszmak7 Nie, dwumas nie wytrzyma 300Nm przy ~1,5rpm w eksploatacji, tu nie chodzi o maksymalny moment, tylko kiedy przebiega... a w leonie Evolution jest on <350Nm przy ~1,7rpm więc koniom dajmy szpryce, a jak zdechną kupi się nowe... koński soft i tyle. Oczywiście jeżeli ktoś się z tym liczy to spoko, lecz nie kalecząc sztuki postanowil bym zrobić ruch w stronę mocniejszego zestawu przeniesienia Nm. edit: post evolutiona Tak czy inaczej test sprzegla na jednomasie 630 nm i trzymie jak tonacy brzytwy . Przeprowadzam testy zamiennika sprzegla na fabryczny dwumas sachs z 1.9 / 2.0 tdi 240mm jestesmy na 560 nm i trzyma mimo ze dwumas jeczy jak opetany. co ciekawe dwumas tym bardziej warczy im mniejsze jest cisnienie doladowania, czyli czym wiecej dymu za autem, co sugeruje by walic zdrowym everboostem w seryjny dwumas dla jego zycia zdrowszego. samo sprzeglo z montazem ( nowe docisk tarcza i wysprzeglik) wychodzi 3kpln u mnie, wiec smialo mozna powiedziec ze wymyslilem alternatywny "polski" zestaw na SRE-Performance... więc w leonie jest 240mm

Kolega Cordii poleca dobrze... PD FIRAD 1043, T gtb17 (b.ladnie zachowuje wlasciwości dołu, to tez zalezy od mapy i od tego oczym napiszę później). Sprzegło? od BRD? Żart? przekraczacie 400Nm (silniki wzdłóż niestety sa zdane, albo na Radzikowskiego z obróbką dociścku i naciągu organicznego i to także zstawy sasch'a [nie luk'a bo są problemy z rzeżbą] ale sasch trzyma do 500Nm). Motory w poprzek A3, Gofery, Seaciny od razu polecam jednomas !!!! Evolution pokazal filmik 2bara /2rpm to bierzcie z przymrużeniem oka, to tak koński soft że chlopaki do nagrania mogli sobie pozwolić i to na b.mocnym sprzęgle z jednomasem, dwumas nie przeniesie ~400Nm w granicy 1,8rpm za chiny ludowe... . program robi się wówczas b.plasko, bo 3 strzaly z zielonego i dwumas daje trzesienie ziemi, wiec wracajac do pkt. wyjscia gtb22 na serii PD, sprzeglach od BRD ^^ da na hamowni liczby, lecz te liczby po 4tyg pójdą w las... a nie wsadza sie gtb22 zeby osiągala 1,7bara / 2,4rpm kosztem oszędności osprzetu, do tego jest mniej wydolna "na kołach" jak PD FIRAD1043 + T ARL 1,55bara/2rpm + jednomas, lub mocniejszy docisk i okladziny w wersji dwumas gdy w peek'u jest nawet o 30ps mniej. Jak już ktoś wspomniał jeden lubi mocny dół, drugi dlugo a plasko... Błąd, lubić można lecz to wszystko jest uwarunkowane odpowiednim osprzętem tak aby strojenie sterownika wyszło z korzyścią dla jednego i drugiego, nie jest sztuką doładować bigT i usmolić wszystko z kwestią czasu, a takich u Nas mnoga nie samymi cyferkami auto jeździ i to poprawnie. Koszt moda sprzęgła (dwumasa) u Radzikowskiego sash'a ~500Nm 1,2t trzyma mocno... :-)

jest zasada fizyki, im większe turbo wiecej ps, lecz wolniej wstaje, powyż 3rpm. Do ANF'a T-AVF/AWX dołu tak nie stracisz i niuton będzie z mocą... Dobre strojenie, większa proporcjonalność optymalizacji i odczucia efektu. Michal ile Ci dmucha BRD w peek'u?

''wyrazili zaniepokojenie''... az dachowanie myszka zrobilem ze smiechu.

nie rozumiem takich tjuningow myslowych, taki nasz Polski rynek? Turba? T od BRD to lekko piszac nie jest dobry pomysl, nawet gdy jest nowa made i Rumunka. Jednemu jezdza 180tkm drugiemu 20tkm z racji ogolnego genu przeladowywania jak kolega wpomnial 1.6+ lol. wtryski 230, BRD, kolektor, egr off i jest 162ps i 343Nm... wielka szkoda ze nic nie poczyniles z dolotem powietrza i IC lub FIMC, te IC seria w silnikach wzdloz sie nadaja na moda jak 1.6 pb. Po drugie nie narzekajcie na regenerowane turba jak i turba hybrydowe np. cena do efektu b.korzystna (skladane i wywazane/dowazane na laserach jak i dobor najlepszych czesci zamienych, a nie hurtowo w blaszaku)... albo wywalasz 2,2 na nowe T KKKGT17 (tytanowe kolo kompresji) ktore dmucha b.super i jest duzo efektywniejsze niz producent przewiduje czyli BorgWarner, a nie wrzucac BRD rumunie samym duzym T i wiekszym wtryskiem auto nie JEDZIE jak powinno... to widac po wyniku, a jeszcze lepiej bedzie to widac po wykresie. Sprzęglo nawet juz nie wspominam jak tuner ustawi zadane cisnienie i Nm do rpm, aby go nie smolic po 3 startach... zestrojenie sterownika pod te Turbo BRD piszesz ze w dynosofcie cos wymyslal o map sensorach, ect nie wymyslal tylko wie co robi do cholery... a tak ode mnie, to do v-tech'a nawet bym tam tesciowej auta nie oddal :-P wydasz XX a efekt mizeria, za nim wydac ciut wiecej i chociaz miec prawdziwy fun z jazdy. pozdrawiam.

popraw logi...

Motor BLB no jak bys napisal na poczatku, a to jest zmorą w dziale diagnostyka i tego userzy nie piszą !! samo B7 nic nie mowi... Tak problem z klapą w rocznikach 2005 to nagminność jak i pompowtryski, ktore to mialy akcje serwis... zrób kpl. logow zobaczymy teraz odchylenia pompek i reszte. pozrdrawiam.

oczywiscie aktywowana/pelna wersja vagcom'a 311.2, tak.

zgadza się.

nie, po prostu wczesniejsza robota z walkami wychodzi... Dekle zaworowe w V6 2,5 maja to do siebie, ze raz zdjete moga puszczac z pod dekla, jezeli masz wyciek z pod oringu wtryskiwacza/wtryskiwaczy nalezy wymienic dwa dekle z uszczelkami pod nie razem. Nowe dekle maja wwulkanizowane uszczeniacze/oringi jako jedność, zakup ich w ASO odradzam, lepiej poszukac jakis hurtowni wyjdzie 30% taniej.

polecam HEX-CAN-USB 11.3, lub 1.6.4. cena ok od 130-230zl. Kolega napisal, zeby go chetać za zakup can+k C, mozna mu napisac to w sposob normalny... ech...

może stanąć, lecz nie musi... ja bym nie jechal. Pożycz auto.

Tomaszek, to czy byla klima wlączona czy nie duzo nie zmienia przy obecnej dawce. Oczywiscie ze regenerowac tylko jeden podstawowy warunek dla pompy wtryskowej sprawdzony serwis bosh'a ktory posiada stół pobierczy EPS-815, nie wszystkie mają. Koszt od 2-2,5tpln regeneracja + wyjecie pompy i zalozenie z ustawieniem zalezy od mechanika ok. 250-350zl. Turba na razie nie ruszaj, po regeneracji pompy wykonasz logi i problem z huśtawką cisnienia powinien ustąpić, wiec wsztymaj się... pozdrawiam.

Witaj. 1. Twoja VP44 [pompa] jest w stanie, nie co agonalnym, lecz sprawdz jeszcze niech ktos na jalowym pare razy cyklicznie huknie do 3,5trpm, a Ty obserwuj czy nie ida bąble powietrza i opowiedz historie ustawiania pompy kto robil. Kat wtrysku ok. 2. Stefan tzw poranny, wynika w 90% z tego, ze nie robiles kpl. walkow, szklanek, dzwigienek i podkladek na obu glowicach na raz, stad te korekcje na wtrystach, tak przypuszczam + fatalny stan pompy wtr.. jedna glowica nie domaga wgledem grugiej (inna praca zaworow) w silniku V stad ta narowistość na jalowym, choc ta narowistos w silniku BDG to poniekad standard, byla opisywana na AKP przez Meszruma z dawka paliwa. 3. Turbo i jego wysterwanie sam spójrz - - zielone cisnienie doladowania faktyczne - czerwone żądane z ECU. male spalanie 6,5l jest prawdopodobnie i spadek mocy spowodowane umierajaca pompa wtryskowa... 8,2mg i CF 25,2, klima i urzadzenia elek. oczywiscie byly wylaczone? ZA NISKIE obr biegu jalowego...

prosze wykonac kpl. logów. http://a4-klub.pl/vb/showthread.php?12031-TDI-Diagnostyka-(aktualizacja-30-VII-2008)

To nie n75 (choc czyszczenie zawsze wskazane) przeplywke trzeba bylo tez wpierw psiknac kontaktem w spray'u [wtyki]. Egr wyczyszczony, prawidlowo. Turbo goni ok, przy 1,8rpm masz optymalnie 1bar doladowania, wiec moim zdaniem ok. Warto sie zastanowic nad przebiegiem i stanem sprzegla czy tez kompletu. Z tego co odczowasz mozesz miec uslizgi i autko muli w dolnym zakresie obr zanim docisk odpusci... bo z tego co piszesz od 3trpm ciagnie A co ty za paliwko lejesz, ze masz 1,11mg na 4 cyl. Chociaz to byly logi na zabitym egerze.. Filtr powietrza to tez jak cos to only knecht, lub mann. Na filtronach turbo dziura przewaznie wyczuwalna. batory czarny w czasie trasy mogl sie objawic zassaniem ''syfu'' z filtra paliwa po zimie. Zrob kpl. logow. Wybadamy. Warto pisac przebieg kod silnika, rok

Sztomel sluszna uwaga, mylne zdiagnozowanie niedoladowania z przeladowaniem, mam ADHD wybaczcie :-) matko jedyna sitek, masz vagcom'a ''reanimowal'' Ci ''mechanik'' Turbo, to nie wiedziales gdzie jechac do czlowieka ktory sie na tym zna? Namieszal przy zworze, a moze Cie wypuscil z niesprawna T kompletnie. Sorry, ale myslalem ze masz pojecie jak widze i nie dasz sobie pojechac do ''turbiarza'' X. sztangę turbiny musisz rozkręcić(wydłużyć sztangę), a przeladowanie w granicy 2,4trpm jest normalnoscia do zbicia - N75 sobie z tym radzi co widac (przeczyszczenie go na wstepie nie zaszkodzi), lecz najbardziej niepokojace jest to ze przeladowywuje w peek'u czyli od 3,5do 4rpm.. jesli ''turbiarz'' tego nie wiem, a na to wyglada jest niekometentny... mogl Cie z takim niesprawnym turbem wypuscic. czujnik ciśnienia w dolocie gdyby byl walniety to byl by tryb awaryjny non stop, jak w przypadku duzej nieszczelnosci w dolocie... a czujnik cisnienia barometrycznego jest ok, świadczą o tym wskazania z kanału 010 > kolumna barometric pressure > powinna być wartość +/- 980mbar, a nie masz np. 620mbar. Sztomel, a skad wiesz ze nie ma na 100% przycinajacych sie lopat w dalszym ciagu, a kazesz mu krecic sztangą... dla testu? [edit] a moze ''turbiarz'' źle założoył pierścień sterowania łopatek. Czekamy...na podmiane.