grejf

danu no Tobie to ponoc szlkanki polecialy po ceramizerze, wiec masz doswiadczenie... AFN i ubite szklany to ewenement, lub olej ktory byl stosowany w tym aucie wola o pomste jak nie byl

Musashi olej royal stosuję związki nano na polepszenie modyfikatora [czyli juz tych ''lekko'' zastosowanych nanoczasteczek] slowo - modyfikator to zwiazek w leju, ktory ma zmniejszyc wspolczynnik tarcia. Royal purple to stosuje lecz w duzo wiekszych ilosciach dlatego litr kosztuje sred 90zl fullsyntetyka. Produkty nanotechnoogiczne sa drogie. Fakt ze specyfiki jak wspomniales sa wielkosci paru nanometrów jak [reszta barachla w oleju] to b.dobrze inne polepszacze olejowe typu ceramizery sa duze jako czastki i to do tego metalowe, czyli olej jak juz traci film olejowy reza nam pomiedzy metalami, jak ''piasek''... Z moich obserwacji nanotechnologiczne modyfikatory znikaja w silniku jako powłoka [dodaktowa], tak naturalnie jak filmy olejowe z czasem... no moze jak LL po 30koła.

dzik czemu pytasz ile jeździł na castrolu , czy to oznacza że silnik "uzależnia" się od castrolu i zalanie innego źle wpłynie na niego?pytam bo ja mam zamiar zmienić olej na Motul , auto ma 170 000 km i od nowości było zalewane castrolem 5W30 (tak wynika z historii serwisowej) i teraz jak zaleje motula to co sie stanie, silnik zacznie więcej brac oleju ? pytałem o to ponieważ wiele aut do PL przyjeżdza z wlepkami po castrolu i klient często wymienia oliwkę po przejechaniu góra 1000km. Stąd trudno dokładnie powiedzieć jak wyglądała eksploatacja na castrolu. Dlatego o to zapytałem. Dziku ja tez troszke juz siedze w oliwach, z mojego doswiadczenia na motorkach 2,5V6 [slynne walki, hudraulika] b.szybko zauwazylem ze castrol jest totalnym siuśkiem bo na 1,9D relatywnie nie ma po czym poznac bez rozbiorki, ze silnik dostawal po dupsku z braku lub slabego tzw filmu... dopiero jak dostanie zawalu po X latach mozna dojsc ewent. do tego. Dlatego ja odradzam castrol, jezeli chcecie wybrac olej ktory przedłuży zywotnosc Waszych maszyn. Co do w/w testu, to czarnym koniem nie byl gulf, tylko srodek bazowy nanotechnology ktory: - obniza tarcie na polu mikrostruktur powierzchni metalowych, tzw makromolekuł. Nie wplywa on w zaden sposob negatywnie na silnik. - ''warstwa'' nanotechnologi wytwarza sie dopiero po osiagnieciu wysokich temperatur czyli ~ +/- 80C - w raz z ilocia przejechanych km - oczywiscie w/w test to nie warunki pracy silnika, baza sklanikow w olejach nawet nie zaczela dzialac, antypieniacze, brak powstania modyfikatora (zwiazek zmiejszajacy wspolczynnik tarcia). - modyfikator+, royal purple, ta buteleczka, ktora facet testowal na tescie to jeden grzyb stosowany do oleji. Nie chodzi tu oto, aby lac go do kiepskich olei, ale do dobrych. Gaworzyc mozna bez end'u, zalac stestowac jedno czy drugie, to sie czuje po motorze jesli ktos ma jako takie pojecie o nich. Co wplywa na wydluzenie ich zywotnosci. Moj znajomy ma dystrybutora i ogarnia takie rzeczy na nanotechnologi na ten przykad wpiszcie w googla nano biz . Jest to stosowane nawet do ewlewacji antygrafitti, ktore to Ci namaluja to schodzi pod szlauchem z woda

Ten test jest juz od wczoraj w dziale "Prawda i fałsz - olej MOTUL" http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=201045.330 Niektorzy koledzy uwazaja ze jest to malo wiarygodny test. Pozdrawiam MOWIC moga, bez testu na sobie sobie mozna pisac z palca. Na wlasnym aucie. moj test byl na 2,5V6 4 lata, na waleczkach, w 3 podobnych autach na tym samym oleju motul z tym ze ja leje mod+ zawsze co sred 30tkm bez podwazalnie pozytyw golym okiem na krzywkach, a 2,5v6 jest na test najlepszy. dla zbednych postow, ktorych tu nie brakuje polecam poczytanie co to nanotechnologia. btw; ja osobiscie uwazam, ze valvoline jest zdecydowanie lepszym olejem od motula, to moje zdanie.

tu chłopaki zrobili test oleji http://www.mondeoklubpolska.pl/showthread.php/73497-Testujemy-oleje-fotorejacja od 5 lat leje olej i modyfikator+ nanotechnologia. LECZ ONI musieli zrobic mega test, zeby otworzyc oczy.

Dzialanie turbo od niskich obr. jak depniesz to kazde ''dobre'' turbo lekko przeladowywyje chwilowo jak sie zbiera max do zadanego cisnienia [czesto ustawieniem sztangi], po czym N75 normuje... u Ciebie przy 2,3rpm to ten moment [niskie obroty], zostawil to jak jest i bym se dupska nie zawracal. bo jest zasada? nie bedziesz palowal, bedzie jezdzil... wyk. Turbo.

Wydaje mi sie, ze od AWXa bedzie potrzeba korekta pomimo moda na vnt15.

po to się optyalizuje mapę, aby samochod mniej palil a mial b.sprawne warunki do jazdy, jak bedziesz gniótł opor to spalanie nie spadne, jezdzac optymalnie spadnie.

no moze i tak...

zalezy na jakiej mapie... szukasz z latarką Nm od 4rpm... to odnośnie tych sport-menów ze światel... robienie z turbokibla sportowca to debilizm (na swiatlach, CZYLI O JA MAM PO MODZIE 9,1s łykne bezyne obok), nie mylic z modem usprawniajacym jazde codzienną, bo to inna dyskusja. 4rpm to sobie można na trasie, polecieć... @Przemik, placi ale jak paci za full koks, placi 2x czesto za zrezane T, sprzegla ect.. Ci co to robia im b.na reke, o czesc witaj z powrotem moje osobiste zdanie jest takie, jak p/w. Klient powinien byc informowany o mozliwosciach/skutkach szczegolnie podjezdzajac niunią 10 letnią 110ps, a nawet 3,0TDi [choc to inny target gotowkowy] czesto swiadomie robia max koks + stageII.

dobre filtry markowe do TDi b.zalecane. seryjne, ale markowe, nie filtron

dzięki Tomba...

Boxa wybij sobie z głowy, polecam program nie mocny o tym później. 1. Wsadz turbo z serii KKK o kole kompresji GT17 od AWX, AFV pasują plug&play ()cena nowej ok 2,4tpln bo posiadasz GT16 jeśli zrobisz program sam na ~155ps to seryjne T nie pogada długo, poza tym późno osiąga zadane ciśnienie i "bez gniecenia nie ma jeżdzenia" ... 2 wsadzisz GT17 kkk, BRB bedzie miało na lżejszym modzie ok 155ps, ale to będą na prawdę zdrowe i niewysilone konie, jezdzeli nie bedziesz uzywal diesla do scigania się z pod światel. box nie jest zdrowy dla silnika, ma nie co inne dzialanie, omija pewne czujniki ect, boxom nie. pozdrawiam.

Przemik zgoda, ale nie sztuką jest jak sam wiesz i TUNERZY, odchwaścić AFNa i do "podkoksić" na serii Turbie gt15... ( http://www.myturbodiesel.com/1000q/tditurbo.htm) na takie żądane ciśnienie... niemal jak na turbulkę gt17 w AWXie, a by moc po modzie była odczuwalna na 90% przyrostu limitów mapy. - wyjeżdża po modzie banan na twarzy, ok oto chodzi. - ten kto wyjeżdża "przeciętny klient", zdaje mi się pi razu oko, nie wie że to za dużo na żywotność osprzętu, w leciwym solidnym dieslu. - sens moda, zdecydowanie lepiej jest, zrobić mniejszy przyrost PS i Nm. Lepiej się on sprawdza w codziennej jeździe, która to jest ok 80% mieszana, miasto mniej strat na "lżejszym modzie" przebieg momentu jest zdecydowanie bez mniejszego zaniku przy dolnych RPM, a przyrost po 20ps usprawni taką jazdę, mniej pali, nie rezając aż tak turba już po 2/4mc, sprzęgła temat rzeka (...) - sens moda II czytam czasem, że chlopaki się ścigają spod sygnalizacji z benzynami 150ps i krecą pod 4rpm ;( (nie piszę tu o osobach, które robią żeźby po 200+ ps) te osoby zdają sobie raczej sprawę sami, że to już pasja, koszta. Przemik przyjmując, że motor jest ok, mniejszym ryzykiem jest zrobienie "lekkiej' optymalizacji mapy... i informując o tym klienta, że ma dwa wybory, opór ~142ps i 323Nm, lub optymalnie light ~130ps i 280Nm i skutki jazdy... wówczas kolega marcin248 nie był by z tym tematem, że kilka osób mu napisało motor gotów na modzenie, po 4mc ojej sporo korekta, lub seria i zdegustowanie po co w takim razie cała ceremonia i wycieczka do świątyni mr motor (nic nie pisze, że z nimi jest cos nie hallo... sam tam bywam czasem pogadać, zrobić np. reduktor w allrodzie, którego nikt nie chciał ruszyć) Zauważyłem że w temacie nad naszym [chip tuning, turba ect] i tylko co się liczy z rozmów userów to czy 150ps będę miał, czy więcej ... dla mnie dobry mod to już szarpnięcie się na turbo stage I min. GT17, kastracja katy & flansza out EGR, dobra mapa i w takim AFNie wówczas ~140 i 310Nm super robota, z dołu ciągnie do ok.3,7rpm spłaszczony przebieg, turbo nie wyzionie po kilku mc... Zachowanie granicy + mocniejszy sprzęt, daje równowagę (czasem T obkopci ), ale to nie zło... Napisałem tą litanie, dla potomnych którzy podejmą się moda/chip'a ocb... zeby nie bylo omotania... Czasem Rogal piszę na wykresie light soft mod daje do myślenia mam nadzieję... pozdrowienia.

Jak koksujesz leciwego AFNa bez zmiany T, czego oczekiwales? mr motors tez robi programy tasmowo...[bEZ GADKI BO to klient chce] takze, wolal bym jechac do Spankego bez ''zabiegania'' jak to Witek, by Ci zrobil, opowiedzial, pogadal co warto czego nie dwie kawy/herbaty bys byl madrzejszy o dwie zasady dzialania... Nie wiem po mr motors autka po modach [samych] szybko pękają... widzialem mnostwo logow, jak i kolejek do niego na mody, po modach ect... Wiec sam sobie przemysl.

STP raczej jest witaminą do paliw, lecz nie mowie ze nie zawiera substancji czyszczacych. Zrobilem test na 3 furmankach i Xeramic dla diesla zredukowal korekcje najlepiej. Kupuje go na shellu koszt ok 16zl 250ml. A, sa to preparaty zapobieganiu nagarom, nie naprawiające wtryski.

ja leje valvoline, lub motul + (modyfikator co ok 30tkm) wychodzi taniej...

Marcin strzelenie szklanki w tym motorze to na prawdę rzadkosc... przyczyny. 1. poprzedni wlasciciel byl poroju mojego wujka cyt: Seweryn bedziesz zmienial olej, daj mi ja zaleje bo moj ma juz z 4 lata... 2. w takich okolicznosciach trasy... 3. definitywne praca popychacza "na sucho" wysokie temp metal zmienia swoje wlasciwosci/twardosci... Jesli juz zrobiles, to co w/w lej 5w40 bo takiego oleju o takiej specyfikacji ten motor wymaga 505.00 fullsyntetyk, nie sluchaj mechanika ze to stary silnik, czy tam samochod.

Ceramizer srodek o "grubej i twardej" powierzchni tarcia metali zużywa go bez powrotnie, na poczatku jest ok, mniejsze splanie, kompresja. Lecz po X razach schodzi po spuchnięciu silnika od max przeciązen/temperatury i go zdziera wraz z naszą powierzchnią...(zawiera on czastki metalu) Ja w 3 autach stosuje modyfikator+ ten nasz tvn'owy od producenta bez metali ciezkich [sred co 35tkm], na nanotechnologii nieoficjalnie, lecz potwierdzone info, że olej royal purple 100/1L stosuje to w swoim oleju stad 1 miejsce w testach jakosciowych. Kazdy olej zawiera modyfikator (xyz) ma on za zadanie zmiejszenia wspolczynika tarcia. Warto stosowac, lecz te bezpieczne które sa na bazie mikro struktur molekularnych, a to że on naturalnie przestaje miec swoje wlasciwosci z xxxx km to normalne, lecz stosowanie go zapobiegawczo wydluza zycie... o Turbinie juz nie wspominajac... 1. http://www.royalpurple.waw.pl/index.php/2011/09/26/co-czyni-royal-purple-wyjatkowym/ 2. http://www.royalpurple.waw.pl/index.php/category/ogolne/

mam pytanie na ile kucyków dmuchala w AFNe +GT1749VA? Czy T bylo nowe, czy uzywka pewna? dzieki.

http://www.obd2.pl/download/Instalacja%20sterownika%20USB.pdf

no i ok, cieszyc sie z jazdy...

1. slowem vista to nie najlepszy pomysl... pod interfejs. Juz szybciej win7

do b6 zwykly viaken rs232... obd2 http://viaken.pl/pl/diagnoza-vag/kabel-z-wtykiem-obd2-maly.html

przeladowanie T. Zrob logi basic settings 000,004,011. i posdstawowe statyczne... poczytaj tu - http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0