grejf

No to, wszystko wiadome. Czy ja wyjeli i wsadzili ... te wtryski tez strach pomyslec...

http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=94865 Myślę, że będzie pomocne. edit: Jeszcze napisz czy to manual czy aftomat, bo jak na regenerowaną VP44 ma dość wysokie CF sN 001 ~26 (jeśli to manual to stan pompy jest ) przy dawce 3,4mg/h... wniosek, VP przeszło regeneracje bez stołu pobierczego Bosh'a EPS-815 (czyli chałupnicza regeneracja wymiany, nastawnika, lub ukl. elektr. bez kalibracji na stole)... Jesli aftomat to - 1. należy zaopatrzyć się w wersję oprogramowania ECU wskazanego w dokumentacji [czyli zrobić aktualizację oprogramowania sterownika silnika] 2. można wiedziec gdzie te auto zostawiło tyle wiader €...

popieram rozwiazanie banshee. Zgadza się daj do czyszczenie T jak i sztuka nakazuje wraz z czyszczeniem dolotu i korektorow, wymienic odme i cieszyc sie dalsza jazda.... O cholercia, proste krzycho dawaj ich w odpowiedni topic warsztatow....[oczywiscie jezeli nawet oddadza za ''regeneracje''], szkoda czyjegos czasu...

Na to by wyglądalo, bo ja w AKE V6 też walczyłem z póznym cisnieniem i gwizdala jak ... Jednal wrocilem do regeneratorow z wydrukowanym logiem argumentujac mocno i wymienili.

krzycho, szkoda, ze nie logowałeś to by kompletnie jednoznacznie wskazalo na regeneracje ''bez wyważarki'' laserowej....tzn kiszkę Z uchylonym rozszelnionym wydechem, przed 2,2RPM bedziesz miał muła, to jakbys mial dziure w wydechu blisko i sprężenie spalin idzie w gwizdek... a po logu 011 bys porownal czy T zbiera sie szyciej [poniewaz nie ma oporu po przez ewnt. przytkanie katalizatora]... Tez bym pojechal do nich i pokazal logi jaką taczkę Ci uszyli... bez dwuch zdań. Jezeli zaplacilem za to.

kolega splawik90 mam nadzieje, ze wie co to sa wtryski piezoelektryczne i czym to grozi... Jezeli sie jezdzi, az strzeli dziure na tloku... Wtryski do czyszczenia na 100%, jezeli juz je zdarzylo przysmażyć to trudno, ale wlasnie takie nie pomoze raczej wylapac i zreanimowac b.kosztownej operacji...Jedni kontroluja i staraja sie unikac kosztow, inni jezdza az wybuchnie...

rozumiem, szczeline tzn? pewno max 1cm... trzeba bylo kogos wziac, aby logowal Nd 011. Jezeli szybciej by uzyskiwalo żądanie by bylo klarowniej... bo z uchyleniem odpietym wydechem wzrostu mocy nie oczekuj.

Jakies rozszczelnienie, byc moze, warto popatrzyc zanim sie bedziesz brudzil, po tym test z uchylonym tlumikiem Tylko 1 test i juz, bo tam jak wiesz niezly zar leci, juz byl taki na AKP co nie malo samochod podpalil. Kwestia niedroznego kata az kluję w oczy po logach... ale.. moze panowie od regeeracji T ''mysleli'' ze Ci wyciagna bebechy kata i zostawia sama puchę, wowczas spaliny przechodza przez te ''puche'' jak woda w akwarium i zanim sie uksztaltuje optymalne cisnienie wydmuchu spalin, dopiero T osiaga zadane cisnienie... pisze to bo, jak wiesz nie mozna wykluczyc i takiej scenerii... polskich majstrów... szczegolnie, ze Ci zamulil po odbiorze T.

Zaczął bym od sprawdzenia szczelności po migracji T, jak i drożności katalizatora...

N75 omomierzem - wartość ok - ~16 ohm – wyłączyć zapłon; – ściągnąć wtyczkę z zaworu magnetycznego ograniczania ciśnienia doładowania; – zmierzyć opór między stykami zaworu (wartość wymagana: 14 do 20 Ω)

1. + to cylinder wykazujący słabszą mocą zasilany jest większą ilością paliwa - to cylinder wykazujący większą mocą zasilany jest mniejszą ilością paliwa 2. na podstawie czujnika obrotów, a są to tylko teoretyczne dawki i nie wiele mają wspólnego z rzeczywistością. To co jest w na kanałach 13,14 to regulacja biegu jałowego. Chodzi o to żeby silnik pracował równo i przy okazji na tej podstawie można ocenić także/również niedomagania cylindrów. Zaczynając od samego wtryskiwacza czy pompo wtryskiwacza, jak i ciśnienia danego cylindra, czy chociażby samej zdolność/sprawności napełniania powietrzem, albo zdolności/sprawności odprowadzenia spalin. Te wartości świadczą o wszystkim i są tylko i wyłącznie wstępnym sposobem na rozpoznanie niedomagania cylindra czyt- odczyt na kanałach w grupach 13,14 i dużych korekcjach. Komputer sam określa jak korekcja jest potrzebna na podstawie impulsów z wtryskiwacza i wahań prędkości obrotowej wału. Komputer ECU jak i sama temperatura paliwa jest następną ważną wartością, aby wprowadzić korekcje dawki wtrysku ponieważ paliwo w niskich temp posiada inna gęstość niz przy wysokich. Oczywiście jakość paliwa też tu ma duży wpływ, jak wspomniał Przemik, posiadasz wtryski piezoelektryczne... Co do preparatu STP to raczej uszlachetniacz do paliwa, aby zapobiegać bezpośredniemu "atakowaniu" brudną gnojówką... Czyszczenie wtryskiwaczy ma sens i to w profesjonalnym zakładzie traktując je bezpośrednio na maszynie pod ciśnieniem odpowiednimi środkami, lub myjką ultra dzwiękowa... 3. u Ciebie wartości w blokach 72,73 ...77 na dużych "+"... Czy czujesz radykalny spadek mocy? Telepanie budą? Dymienie nadmierne? Bo wartość dodatnia, co interpretowane jest jako nagar na wtrysku... Warto zczytać z modułów błędy czy jakieś są w ogóle, jak i zastanowić/sprawdzić czy DPF wypala odpowiednio.

reszta wygląda znosnie, bez obaw... T laduje ok, wysterowanie także (lecz co do huczy, to raczej turbo... zdejmij gume z T i poruszaj wirnikiem czy nie ma luzow wzdloznych i poprzecznych, jak tak to jakie...), przeplywomierz ok. brakuje logów; Grupa statyczna 013,018,023.

poszlo na PW.

Turbo i wysterowanie b.dobre lecz nie bagatelizuj odglosow T, przy puszczaniu gazu... a pytanko, czy posiada katalizator?

wymiana filtra w silniku z pompkami nie wymaga zalewania filtra nie podpinamy tylko wyjscia z filtra a przykladamy do niego jakas butelke, wystarczy przekrecic kilka razy stacyjke az poplynie paliwo z filtra, podpinamy ostatni waz, 2 przekrecenia stacyjki i pali bez jakiego kolwiek krztuszenia....

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=45015.msg691660#msg691660 zespoł EGR/klapa gasząca

Ciężki, hmm czy ja wiem na 10cyl. w TDi zmienne fazy rozrządu BiT... albo rzeczywiście wykorzystanie fizyczne tych turbinek (jak domki winniczka) jest tak mizerne i w efekcie na te liczby Nm i mocy oddaje je w sposób bez szału, czyli zanim załączy ssący i zmieni geometrie nie ma efektu początkowego - wciskam i łamie kręgi... to b.dziwne jak na 5.0L. Choć myślę że to marketing zbrojny co do zwiększania mocy w takich dużych motorach... (w raz z Co2)

oho to już też mało brakowało żeby targało dwumasem.. nie zły ogień..

No też jest to głównym problemem 5.0TDi, lecz tych problemów poza tym, generalnie jest mnóstwo, nie jest to tani motorek

Zgadza się, tu w jego przypadku V10 na filtr nie ma co oszczędzać i usadzić coś sport. na serii, a nie daj Boże filtronie, DPF dostaje ostro... "zapaliła się kontrolka filtra, a później zaczęła migać kontrola od świec żarowych, a VAG zwraca następujący błąd: 008194 - Filtr cząstek stałych; zespół 1: za mała skuteczność 18434/P2002/008194 - Particle Filter Bank 1: Malfunction" na przyszłość... Często "ktoś" nie zauważy kontrolki filtra i "drogowej regeneracji" i zgasi za 3min, mu przerywając. Wówczas Procedura awaryjnego czyszczenia DPF powinna być dokonana. Lub deaktywować DPFa, chyba że tu właścicielowi będzie kolidowało z gwarancją w ASO. Tak od siebie napiszę, że układ wtryskowy w zestawieniu z DPFem, w V10 jest to coś na designe toyoty 2,2 D-CAT... Dbać o dpf'a i lać b.dobre specyfiki na czyszczenie wtryskiwaczy, A 750Nm będzie łamać fizykę bez problemowo...

V10 jak najbardziej z dołu [do logów], poza tym Nd010 widać lekki niedobór powietrza [tylko nie wiadomo od ilu RPM] były robione, z dwóch logów pomimo wszystko widać opieszałość (coś na styl lekko przytkanego kata, zabitego filtra powietrza)... osiąganie ciśnienia jak w 15letni Afnie... w granicy 2,2RPM osiąga. Jak na 10cyl, w które trzeba wdmuchać masę powietrza to dość wolno...bo po 2,2rom zapewne gniecie... log Nd010 (tu nie wiem jak bylo z butem i od ilu, lecz też wyraźnie widać ), a że nie jest to 2,5TDi R5, w którym lag T i lmm jest normalnością ze względu na dużą masę... komplet by się przydał...jak i info o roczniku, przebiegu (stanu DPFa)... pozdrawiam.

Log BS 011 Do poprawy, ma sie cyklicznie zmieniac polozenie sztangi T. Co do T, troszkę widać same wysterowanie ze jest do d... Efekt wiszącego króćca N18.

wolal bym jedzic 200km i zarabiac 3x wiecej, jak nie miec takiej mozliwosci....

Nie widze wszystkich logów... bez nich to ... nie loguj 3 grup naraz tylko pojedynczo.

Logi sie robi na 4 biegu, sa dokladniejsze do analizy jak osprzęt się zbiera... na 3biegu to standard, nie kazdy po prostu ma mozliwosc machnąć sie na 4ce do4,1rpm... a to ciekawe, bo np. ja uwazam ze pasek b5 to imitacja na podzespolach A4... jakosc gum, spasowania, awaryjnosci, wywazenia autka to inna bajka. Malem salonowego passata b5 1,8T 4 lata i tak bujającego auta to nigdy nie miałem, sorry ale trakcja, hamulce na (15tkm),ilosc miejsca z tylu mnie zraziły totalnie do passata, golf go bije jak kolor dwie damy inny segment, ale nie tak wpadkowy jak generacja passatow b5,b6,b7 w ktorych sa cyrki. Bo ''prawie'' robi wielka roznice... Jeszcze passat b4 po lifcie owszem mialem 1,8pb, 2,9VR6 to przy b5 solidne auta. sorry za OT.