grejf

Statyczne - 000,001,004,007,013,014 i 018 Statyczne w trybie Basic Settings - 000, 004 [+] jak możesz to dynamiczne 001,003,004,008,011 pozdr.

Wydaje mi się, że szybciej uwalisz interf. CAN niż sterownik w MB, cytat mojego znajomego z forum mb

Mam pytanie. Czyszczenie robisz samym alko. Izopropylowym, czy i pędzelek? btw: Jeśli lmm zaliczyło zgon to czyszczenie nie pomoże raczej. Z tego co widać to PD pozdrawam.

Tzn. ze dostep trudny... hmm no to niech nie wymienia - w sumie 60* jak na TDi wystarczy... Fakt dostęp trudny, ale trzeba to zrobić Ja jak miałem 2,5 to po 1szym rozpięciu pasa do alternatora nie dałem się już, za drugim razem wymieniłem wszystko z rozrządem, hydraulikę ect... i 5 rok jeździ (a teraz u nast. klubowicza) bez rozpinek To taka moja mała rada, przeanalizuj sobie że np. alternator w którym będziesz musiał zrobić szczotki (taka ich pięta achillesowa), spotka Cię taka sama przyjemność co teraz po termostacie z tym, że przy wymianie termostatu normalnie rozpinasz/zdejmujesz pasek rozrządu którego nie powinno się po raz drugi zakładać (sztuka każe wymienić)...a zeby normalnie go zmienić/ zregenerować alternator trzeba zdjąć pas przedni, o płukaniu ukł. chlodzenia w V6 też bym nie zapominał sred. co 4lata. Następna sprawa jeżeli znajdziesz mechanika* o drobnych dłoniach , który potrafi wymienić termo bez rozpinania to da się zrobić, nie ma sensu sciągać rozrządu - 2 osoby spokojnie poradzą sobie z wymianą bez rozpinania pasków ... *mechanika, który jest w okolicy i zna 2,5, a nie twierdzi że zna, lub znajdziesz w "polecanych" temat wałkowany od X lat. http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=1&t=91194 czytać ! pozdrawiam.

Niestety koledzy tu mają rację, ale bez nowej przepływki (sprawnej), reszta logów nie ma sensu w celu analizy co tam w trawie (...)

zrob logi statyczne, 000, 001 logi bassic setinngs - 004. Początek i dawka są regulowane poprzez sterownik , zależy czy masz wbudowany sterownik z pompą czy osobny. tam leży przyczyna zazwyczaj. Musisz sprawdzić sygnał z czujnika obrotu w pompie na jego podstawie sterownik określa położenie wałka pompy i przestawiacza wtrysku. Czy ost. nikt nic nie robil przy rozrządzie?

no to i ja już zamieniam na 10.6. thnx. Nie wiem jak VCDS ze starymi TDI(nie testowałem) , ale też wówczas biorę 3.11n2.

cześć, znam ojca Marcina, on nie założy/zmieni na webasto, bo to za drogie co do tego, że czasem musi się dogrzać czekając. Moje spostrzeżenia co do w/o AFNa, ciut je zam . lmm jest "tak mi się wydaję" od innego 1.9 ze zmienioną wtyczką (potwierdza błędem za kaażdym razem)... pomiar masy powietrza jest jaki jest, a na ile mierzy cholera wie, oraz wysterowanie VTG (które jest fatal) . Oliwa mineral. EGR zgon, lub zatkany (wyczyść go), w logu 011BS fail także. Podmień lmm ze swojego, zarób log dyn. 003 i 011 bo to Cię nie kosztuję, a zorientujesz się na ile motor poprawi te parametry, masę powietrza i wysterowanie & (osiąganie ciśnienia)... po tym teście i odczycie błędów, które umieścisz i obejrzymy... Bo dyskusja zażarta o dawkach i fisie który wyświetla i wylicza algorytmicznie jest X, na razie bym się powstrzymał biorąc pod uwagę w/w sprawy i że kierowca nie szczypie sie z gazem ogólnie...

Oczywiście, tak myślałem o Ns000 potem . Poza tym w/w VCDS wykonuje logussy Przemik w jednym pliku np. 003 statyczne nastawy i dynamiczne... Albo tak ma, lub muszę zaaplikować VCDS'a CAN 10.6.4 release. Bo 11.2 bete testowałem i poza Bs, jest OK. Muszę wybrać trase inną, mam z tym lipę lekką, ale zrobię oczywiście czytelnie i pełne. A Ty jakim logowałeś siostry 8b? [temat z AKP] dzięki

Witam, pacjent nabyty ok 3mc temu z Belgii. 1.9 PD Euro 4(bez DPF'a) 2007 avant. Przebieg wyciągnięty z EDC16 155kkm, VIN potwierdza. Generuje seria 318Nm/1.9rpm ~130ps (katalogowo 116ps). Brak BSów, VCDS beta na win2000. Błędów po zrezaniu wszystkich kanałów modułów brak. Warunki do dynamicznych [3bieg] zerowe, więc , ale odczytywalne. Ns Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65508.html Nd, Ns Grupy: 003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65510.html Ns Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65511.html Ns Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65512.html Ns Grupy: 007 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65513.html Nd, Ns Grupy: 011,011 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65514.html Ns Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65516.html Ns Grupy: 018 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65517.html Ns Grupy: 023 - http://vaglog.rtnet.pl/oom_65518.html jak uporam się z VCDS'em dorzucę 000 i Bs'y. pozdrawiam.

spostrzegawczość średnia Debian ;-) 1.kształt rączki i na niej [napis motul] jak i samej bańki. 2.szyjka i ten ''spad'' od niej jest kompletnie inny 3. rynienka od rączki, nie wiem ja to widzę na miniaturach nawet. jest to fake w 101%. Co do ceny kuszące ~15zł mniej. Więc nie popadajmy w paranoje MOTUL fee, po prostu brać ze źródeł o oryginalnych bańkach i jasnym ubarwieniu. Na zdjeciu kolegi Łuki także widać poprawną strukture bańki. pozdrawiam

dziku on, niech sobie sam popatrzy jeden jest za 92zl, drugi ten jego. Debian27 masz cwiczenie na orientacje i dopatrz sie roznic nawet samej banki.... twoj za 82zl oryg. za 92zl

A gdzie dokładnie na bańce znajduje się ten numer ? z przodu bądź z tyłu - dokładna data rozlania, dzień miesiąc rok / numerek kadzi i na końcu zakodowany rodzaj opakowania od banieczki 1L po beczkę 208L Ja tez zawsze patrze jak kupie np. z IC przede wszystkim na nadruk na bance widac jakas maszyna to robila, a nie skosne roaczki i nalewaly przy pomocy lejka cos o barwie herbaty. Temat paranoi, ze wszystko fejki... Po prostu trzeba tylko lekko uwazac... A Motul jest b.dobry i nie zmienie zdania z praktyki juz, nie z zaczytania ze kazdy sie na niego ''rzucil''...

polskie wykonanie, komputery w obu autach sie roznia... i jak pomóc jak nie wiadomo jaki kabel / pochodzenie. BSy w 04' to i u mnie na pewnym interfejsie nie funguje. Za to te ''prymitywniejsze'' EDC15 to i EN vagcomem/active poogarniasz. W 2004, sa inne nie ktore moduy w ecu na edc15, a to ost. rzut rocznikowy tych sterownikow.

elkrecik Polecam naturalny nawilżacz, stary sposób babciny, to wieszaki na kaloryferach z wodą, wówczas najtansze mozesz dosypac solanke, a i tak trzeba nalać nie ciagnie prądu. nie ma wszedzie bialego osadu...

korekcja PD 1,5 to sporo, a na - czy +, jak z resztą chętnie obejrzę wykonane logi. Bip'y -80 ok.. w BLB, lecz skok do -128 już prawie ociera się o notlauf... Pomimo większej tendencji liczbowej wobec 1.9 PD, a pobór oleju i płynu czytam ze zdumieniem {2.0TDi} Można wiedzieć ile lata na hybrydzie z takim programem?

BS także...

toć prawda z galopu i z zamysłu zamiast AFF, byl AFN ze zmienna geometrią... wybaczcie. Marcin a IC nie ma rozszczelnień na pewno? Jak i dolot na "harmonijce" od tyłu? Jeżeli nie, to podmianka N75. Odma do wymiany musowo...

tak w meass block.

silnik chodzi w miare cicho i normalnie... Marcin, niech szuka z Tobą dziurki, przetarć w dolocie [na tyłach rur też], jak i od Intercoolera do T, sam IC tez bym obejrzal czy nie ma defektów i nie ma oliwy. Bs'ów 011 już nie mogłeś wykonać? Błąd N75 moim zdaniem jest spowodowany zlym ciśnieniem w ukladzie dolotowym "błędnym sygnałem"... olej w rurze dolotu: - z nie drożniej odmy; z czesci zasysanej przez turbo - jesli oleju niema po stronie zasysanego powietrza, a jest w czesci nadcisnieniowej to wowczas ''regeneracja turbo''.

~22 to dawka wtryskiwanego paliwa [4 kolumna] Ns 000, 41 to kąt początku wtrysku jest ok. [1 kolumna] Ns 000. Dawka wtryskiwanego paliwa 4,5mg, na 3-3,5mg ''pompa stanie się żywsza'' reakcja na gaz lepsza. Kąt początkowy wtrysku, dawka paliwa jałowa, nie ma tu tak dużego wpływu na spalanie, rzekł bym szczątkowe, lub zerowe, chodzi o zapłon, który jest ok w Twoim przypadku. Bez kompletu logów dynamicznych, nie można cokolwiek wywnioskować co jest tymczasowym dużym spalaniem [do tego, nie wiemy czy wyliczasz go z ilości zatankowanej gnojówki, czy też po wskazaniu FIS'a]. Warto, o tym napisać jak i ile pali... Poprosimy logi dynamiczne. 000, 001, 003, 004, 008, 011 Logi Basic Settings 004 - wykonaj jakie jest wysterowanie nastawnika kąta wtrysku... tak naprawdę... Przyczyn może być kilka, nie porównuj podobnego wątku o wysokim spalaniu, bez swoich logow. pozdrawiam.

NIE ucierpi, jesli nie bedziesz palowal =- gaz 100%...

Masa powietrza na serii, będzie "cięta" przy 4RPM bo takie jest założenie ECU jak i przede wszystkim T OB. T wysterowanie b.dobre, staraj się na przyszlość robic dyna od max 1,4RPMm wówczas lepiej widać jak się turbo zbiera do optymalnego zadania doładowania... brakuje BS'ów, ogólnie jest ok.

Sysiek jak robiłeś ten log Nd011, z którego zrobiłem wykres. Miałeś but w podłodze? bo z tego co widać raczej było [odpuszczenie gazu przy 1,9 RPM], co widać po spadku żądania z ECU. Może popraw log jak i zrób resztę, nie piszę że gruszka padła po modyfikacji, lecz to że jak Sam wspomniałeś kiedyś T zawsze powie dość, a do tego wziąć pod uwagę Turbo AKN, które musi produkować 2,4xxx mBar co widać na "pstryk". Jeżeli ją szanujesz pomimo koksu trochę pojeździ, ale nie długo. BRD to jeżdzącą loteria

Autko jest po modyfikacji, nie trzyma kompletnie założonego ciśnienia po 2RPM, a to aż 2,4xxMbar na T w AKN jest to moim zdaniem dużo, nie wiem jak ogólne logi... zobaczymy czy w ogóle da się naprostować sprawę, lecz T tego nie dźwiga (czy to T czy coś innego to teraz wróżenie). Z tego co widzę AKN lata po Rogalu już ponad rok, do tego nie wiem jak. Generalnie nie komentuje tego ile ma żądania, lecz to że w 2,5 TDi AKN jest chybione gen jaki ma na modyfikacje sterownik w AKN jest b.słaby ze względu na VP44, Turbo z natury jak dziadek po zawale. B.dobrze wiem jak uchetać na podobnym wykresie T w AKE, a co dopiero w AKN. Reszta to wstrzymanie się do logów... Próbowałeś, jeździles... a wykres mówi co innego, co do uzyskania szybszego cisnienia (...) jest to na razie przepaśc pozdrawiam.