adadur

klawisze pykają pod radiem tylko teraz co z funkcję telefonu

nie ma sprawy tylko Grzesiu ponownie na około do Patryka by musiał jechać

To może chociaż niech przestanie padać ... chyba że się wcześniej wk...sz na te niedziałające guziczki

JAk nie jestes pewien tego filtra to wymień (przebieg nie ma tu nic do rzeczy, jak dostanie wilgoci to jest do śmieci) i przeczyść przepływkę z tym że jeśli to poskutkuje myśl raczej o kupnie nowej.

lifter nie tykaj się wydechu narazie, wstrzymaj się trochę - a jak masz bliżej ciebie fachmana to nie trać czasu na szukanie po E-gu to 90% to pajace, za pierdołę i robotę na godzinę - 1,5 sobie chore stawki śpiewają. Jak chcesz coś więcej w tym temacie poszukaj moje wypowiedzi w odpowiednim dziele technicznym. Grzesiu to co dogrywka z kierownicą? Kiedy?

przemik wymieniłes wszystkie chyba istotnae elementy a to chyba nie o to chodzi. Dla mnie śilnik jest czymś dławiony i myślę że to przepływka go trzyma. Spanky czy ta praca EGRu - fakt trochę niedomaga - nie wynika z tego że jest żle wysterowywany z uwagi na błędy z odczytem przepływającego powietrza (przepływka)? Gdzyby auto miał coś ok. 200tyś to może warto było by pomyśleć nad udrożnieniem wylotu (katalizator), no ale to ewentualnie w drugim kroku. A lifter jak to jest właśnie z filtrem powietrza? NO i jakiej jest firmy?

WG ... tzn? Chodzi o zaworek upustowy, nie bardzo bo na stronie tłoczenia jest połączona z dużą turbiną po stronie dolotu do niej

tak odpisałem PW, zobaczymy czy moje podejżenia się sprawdzą, popatrz w logi zobacz jak "falowo" przycina ci turbinę, N75 jest zdrowe, turbo równiż z tymże jest jeszcze możliwość że kat przypycha wylot ale to mało prawdopodobne Grzesiu ja bym zapodał temat z tym problemem - daj pW do prePL o temacie by się wypowiedział - widział live jak ma być to może podpowie, boberek podobnie też sie z tym grzebał[br]Dopisany: 20 Marzec 2009, 23:36_________________________________________________Jakbyś zakladał temat daj namiar na rys. 419-20 w ETKA i tam są wiązki - jest ich trochę i może ktoś podpowie którą.

Chciałby aby ktoś sie jeszcze wypowiedział się ale zdaje się że przepływka nie domaga.

to co po zlocie będą masowo poszukiwane quattro?

NO ładuje zdjęcia, fakt widziałem ten kabelek - temacie malika o wymianie kiery też jest - ale to tyczy się dla kierownicy z B7 raczej a nie znalałżem odnośnie B6

Zgadzam sie na wszystko ... poprostu wsiądę jak Grzesiu podjedzie zahaczymy sklepik po piwko bo nie ma co zamieszania robić większego z innymi trunkami, jeszcze będzie pewnie okazja to i kobity się poznają. Buszek a ty autem czasem nie podjeżdżaj (masz rzut beretem do Partyka) bo będzie ci sucho w gardle i co wtedy? No i podnieś maskę odszukaj obudowę filtra powietrza i na rurze co z niego będzie wychodzila będzie ustrojstwo zwane przepływką z taką wtyczką wpiętą. Wracam filmik oglądać - później lukne jeszcze tu.

Powiedzcie mi co jutro mam zabrać - końcówkę spline do kierownicy + grzechotka, coś przed spotem było o tym białym smarze w sprayu, VAga i coś jeszcze? Grzesiu i jak podjedziesz po mnie ? voytek80 jak masz gdzie i trochę zaparcia to sam wymienisz a zbierzość trzeba ustawiac jeśli wymianiasz końcówki troążków kierowniczych, same whacze nie mają nic do tego.

A co 3 godzinki pracy lapka nie starczy? - Chcecie film oglądać?

Mi się zdaje że Dunlopki będą OK

pierwsze zdjęcie sie ne ładuje ale spr. jeszcze w domu Drugie zdjęcie rozumiem że to od takiego bi turbo szeregowego, widać przy dużym turbo jakiś system klapek na doprowadzeniu powietrza i na wylocie spalin, jest jeszcze jakaś (na zdjęciu za nią w tel jest radyjko) ale trudno powiedzić czym tam steruje Myślę że klapka na dużym turbo jest uchylona na tyle by uzyskać jakies minimalne tłoczenie. Na zdjęciu nie widać żadnej klapki pomiędzy na wylotami sprężonego powietrza z małej i dużej turbiny (wylot z małej trafia na wlot dużej) ... jak duża pracuje faktycznie co z małą się dzieje.

Czy aby wejście do pracy drugiej turbiny nie jest dla niej szokiem ... przecież dostaje momentalnie gorące spaliny na wychłodzony wirnik do tego dochodzi jeszcze dynamika gazów która możliwe że jest bardzo gwałtowna. Mniemam że musi to jakoś łagodniej wchodzić do pracy. A co się dzieje z mniejsza turbiną jak wysokich obrotów pracuje? i co się dzieje w układzie tym jak po długiej jezdzie w trasie powiedzmy 2,5 tyś obr lub 3,3 tyś obrotów nagle je zmienimy tak że będzie porzeba wejścia do pracy drugiej turbiny? Tak sobie rozmawiałem z kolesiem że te turbiny mogłby być też tak skonstruowane że jest jedna strona gorąca a strona zimna posiada dwie sekcje ale nie miał bym pojecia jak to miało by sie przełączać. Z jednym sie w 100% zgodze że ten układ musi być bardzo skąplikowany.

to co tipronica nie było w FWD? coś mi tu nie gra. To A8 są z FWD w tiptroniku a nie dali by tej skrzyni do A6? Poprostu niech kolega poda kod skrzyni z naklejki to się sprawdzi.

No to pierwszą kewstę wyjaśniliście jako tako a ja wyjaśnie drugą, suszarki jak pamiętam mają opcję drukowania kwitka, na który widać kiedy (godzinę) i ile było, inne okoliczności poświadczy policjant który w sądzie będzie wiarygodnym światkiem

Kurcze to dobrze że pamiętają ... ciakwe czego ta akcja tak naprawdę dotyczy?

Zaciekwił mnie artykuł na onecie: http://moto.onet.pl/1547968,4860,artykul.html A dokładniej zastanawiam sie jak pracuje taki układ Bi-turbo - turbin niskich i wysokich obrotów? Odpalamy auto, rozumiem że obie turbiny pracują, bo jak inaczej - napędzane sa spalinami. Jedziemy kręcą się obie, z tym że jedna zaczyna co??? więcej pompować - tu 400NM przy 1500obr hmmm. Narazie jest ok rozpędzamy się. Czy należy rozumiem że spalinki pobierane są z tego samego kanału? A jak jest za turbiną, z częścią dolotu ... chyba nie moga być ze sobą połączone bo ciśnienie by wchodziło do drugiej turbiny - zakadam że jakoś sa rozdzielone. Ale kręćmy dalej, w artykule jest że druga turbina wchodzi do pracy przy 3000 obr., więc dobrze a co dzieje się z turbiną niskich obrotów ... jest w jakiś sposób rozłączana. No i kiedyś trzeba będzie zejść z 3000 obr na mniej albo wielokrotnie przekraczać ten próg, co się wówczas dzieje? Wiele pytań ale układ niezwykle ciekawy dający fantastyczne parametry. Rozumiem kiedy jest kompresor, który uzyskuje napęd mechanicznie z paska bądź elektrycznie ale dwie turbiny pracujące jakby "szeregowo"? Jakby to jeszcze zagmatwać to co ze zmienną geometrią łopatek - może tu już nie jest potrzebna? Zapraszam do twórczej dyskusji i może ktoś to wyjaśni.

no to co ... niech sobie A4 kupi rozumiem że w piątek przy okazji akcji z kierownicą?

centralka musi być połączona ze sterowaniem centralnego - jak ma smykałkę to miernik w łapki i sprawdzać jak nie to do elektryka najlepiej tego co to zakładał. Jak otowrzyć auto - jak może otworzyć bagażnik to dostanie się do pompki - zdjąć wężyk i dmuchnąć Patrykbor może coś o tym powiedzieć

logi ... jeszcze nie analizowałem ale wydaje mi się że to będzie przepływka ... no coś trzyma turbinę

Z błędów w silniku wyszło: No fault code found. ale były te: Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06335 4 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01389 - Tailgate Open Switch (F124) 29-00 - Short to Ground 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to B+ 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Można powiedzieć że błędy doś popularne w tym modelu[br]Dopisany: 17 Marzec 2009, 21:29_________________________________________________A Buszek auto jak było u mechanika to popatrzył na wałki?