adadur

Mi się zdaje że Dunlopki będą OK

pierwsze zdjęcie sie ne ładuje ale spr. jeszcze w domu Drugie zdjęcie rozumiem że to od takiego bi turbo szeregowego, widać przy dużym turbo jakiś system klapek na doprowadzeniu powietrza i na wylocie spalin, jest jeszcze jakaś (na zdjęciu za nią w tel jest radyjko) ale trudno powiedzić czym tam steruje Myślę że klapka na dużym turbo jest uchylona na tyle by uzyskać jakies minimalne tłoczenie. Na zdjęciu nie widać żadnej klapki pomiędzy na wylotami sprężonego powietrza z małej i dużej turbiny (wylot z małej trafia na wlot dużej) ... jak duża pracuje faktycznie co z małą się dzieje.

Czy aby wejście do pracy drugiej turbiny nie jest dla niej szokiem ... przecież dostaje momentalnie gorące spaliny na wychłodzony wirnik do tego dochodzi jeszcze dynamika gazów która możliwe że jest bardzo gwałtowna. Mniemam że musi to jakoś łagodniej wchodzić do pracy. A co się dzieje z mniejsza turbiną jak wysokich obrotów pracuje? i co się dzieje w układzie tym jak po długiej jezdzie w trasie powiedzmy 2,5 tyś obr lub 3,3 tyś obrotów nagle je zmienimy tak że będzie porzeba wejścia do pracy drugiej turbiny? Tak sobie rozmawiałem z kolesiem że te turbiny mogłby być też tak skonstruowane że jest jedna strona gorąca a strona zimna posiada dwie sekcje ale nie miał bym pojecia jak to miało by sie przełączać. Z jednym sie w 100% zgodze że ten układ musi być bardzo skąplikowany.

to co tipronica nie było w FWD? coś mi tu nie gra. To A8 są z FWD w tiptroniku a nie dali by tej skrzyni do A6? Poprostu niech kolega poda kod skrzyni z naklejki to się sprawdzi.

No to pierwszą kewstę wyjaśniliście jako tako a ja wyjaśnie drugą, suszarki jak pamiętam mają opcję drukowania kwitka, na który widać kiedy (godzinę) i ile było, inne okoliczności poświadczy policjant który w sądzie będzie wiarygodnym światkiem

Kurcze to dobrze że pamiętają ... ciakwe czego ta akcja tak naprawdę dotyczy?

Zaciekwił mnie artykuł na onecie: http://moto.onet.pl/1547968,4860,artykul.html A dokładniej zastanawiam sie jak pracuje taki układ Bi-turbo - turbin niskich i wysokich obrotów? Odpalamy auto, rozumiem że obie turbiny pracują, bo jak inaczej - napędzane sa spalinami. Jedziemy kręcą się obie, z tym że jedna zaczyna co??? więcej pompować - tu 400NM przy 1500obr hmmm. Narazie jest ok rozpędzamy się. Czy należy rozumiem że spalinki pobierane są z tego samego kanału? A jak jest za turbiną, z częścią dolotu ... chyba nie moga być ze sobą połączone bo ciśnienie by wchodziło do drugiej turbiny - zakadam że jakoś sa rozdzielone. Ale kręćmy dalej, w artykule jest że druga turbina wchodzi do pracy przy 3000 obr., więc dobrze a co dzieje się z turbiną niskich obrotów ... jest w jakiś sposób rozłączana. No i kiedyś trzeba będzie zejść z 3000 obr na mniej albo wielokrotnie przekraczać ten próg, co się wówczas dzieje? Wiele pytań ale układ niezwykle ciekawy dający fantastyczne parametry. Rozumiem kiedy jest kompresor, który uzyskuje napęd mechanicznie z paska bądź elektrycznie ale dwie turbiny pracujące jakby "szeregowo"? Jakby to jeszcze zagmatwać to co ze zmienną geometrią łopatek - może tu już nie jest potrzebna? Zapraszam do twórczej dyskusji i może ktoś to wyjaśni.

no to co ... niech sobie A4 kupi rozumiem że w piątek przy okazji akcji z kierownicą?

centralka musi być połączona ze sterowaniem centralnego - jak ma smykałkę to miernik w łapki i sprawdzać jak nie to do elektryka najlepiej tego co to zakładał. Jak otowrzyć auto - jak może otworzyć bagażnik to dostanie się do pompki - zdjąć wężyk i dmuchnąć Patrykbor może coś o tym powiedzieć

logi ... jeszcze nie analizowałem ale wydaje mi się że to będzie przepływka ... no coś trzyma turbinę

Z błędów w silniku wyszło: No fault code found. ale były te: Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06335 4 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01389 - Tailgate Open Switch (F124) 29-00 - Short to Ground 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to B+ 00955 - Key 1 09-00 - Adaptation Limit Surpassed Można powiedzieć że błędy doś popularne w tym modelu[br]Dopisany: 17 Marzec 2009, 21:29_________________________________________________A Buszek auto jak było u mechanika to popatrzył na wałki?

instrukcja poszła na PW daj znać jak się obrobisz lub gdzieś się zatniesz

mi tam piątek pewnie pasuje Panowie torx do odkręcenia poduchy i kierownicy będę miał O ile w B6 jest torx do odkręcenia osłon pod kierownicą to czegoś takiego chyba niemam (cienki i dość długi) bo u mnie to było na krzyżakowe wkręty no i Grzesiu druknij ten temacik może http://www.a4-klub.pl/smf/all_b6_wymiana_modulu_kierownicy_pod_tempomat_kierownice_multifunkcyjna-t23501.0.html w razie co będzie pod ręką

no pisze jak pisze a czy to prawda??? Auto niczego sobie lubię takie troszkę nie pozorne ale monstrum w nim trzmie Grzesiu co do rezanka to dawaj znac na kiedy planujesz się zabrać, nakładkę do odkręcenia kiery mam, jak coś potrzebujesz to daj znać

Łukaszu - niestety... ten lakier jest tak pochrzaniony że szkoda gadać... metalik na 100% NIE i mówiono mi że perła też nie... dotknę palcem trochę okurzony lakier i już po umyciu mam ryski w tym miejscu... Gresiu ty masz diamond blue pewnie (jest jeszcze diamond black - u mnie) to lakier charakterysujący się wysokiej jakości klarem nakładanego bazę z lakieru akrylowego, daje to ładny połysk ale głęboki kolor.

Bardzo możliwe że padł zaworek N75 ale logi powiedzą bliżej co jest grane na PW wysle ci nr tel i się dogadam co jak kiedy

no właśnie u siebie się zastanawiałem... tylko te 2 sondy... wizyta u maga byłaby potrzebna chyba Widzę że Elbląg rozwiało po województwieGrzesiu gdzie ty te sondy masz ... jak znajdziesz to opchniemy będzie na piwko bo są nie potrzebne kuźwa... a ja cały czas byłem przekonany że katalizatora nie wywalać bo sondy zgłupieją... pomerdało się z benzinmotoren

To wygrała laska z sexsopu obok albo jakaś babcia/dziadek bo niby kt ma czas o 10 rano wysyłać totolotki Dodam że ponoć TV była w tym punkcie, wydaje mi się też że właściciel danego punktu ma jakąś prowizję od wygranych

ale o co chodzi o tego gumbasa i kobiętę konia

no właśnie u siebie się zastanawiałem... tylko te 2 sondy... wizyta u maga byłaby potrzebna chyba Widzę że Elbląg rozwiało po województwieGrzesiu gdzie ty te sondy masz ... jak znajdziesz to opchniemy będzie na piwko bo są nie potrzebne

no to z rana nie umiliście mi dnia ... co do galeryjki to jestem za jedną wspólną "Galeria spotów Warmii i Mazur" i tu w w naszym dziale W-M ze starszych to tu znajdziesz coś: http://www.a4-klub.pl/smf/galerie_zdjec_ze_spotow_i_zlotow-t7418.0.html

daje jakieś 45 tyś km

Buszek myślę że ceny warsztatu są OK z tym że gościu powinien mieć specjalistyczny sprzęt do tego. Popatrz na koniec tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html i tu nie ma żartów bo gościu ponownie będzie zdejmował przód by się dostać do rozrządu. Mamy logi jakby co będzie można je powrórzyć - i tak by się należało z uwagi na termostat. Co do paska tzn pasków bo są dwa to powinny być: 059 109 119B (ilość zębów Z=207) i 059 130 113 A (Z=87) termostat ma numer: 078 121 113F (87st.C) + o-ring N901 368 02 (fi60x2,5)

Spot ... chyba zlot - dawać dawać Wielkopolanie i organizować coś nad jakimś jeziorkiem we wrzesniu Patryk nie mogę dojść do siebie po tym autku kto to kupi za taką kasę Patryk wspominałem o tych autkach: http://otomoto.pl/audi-a4-s4-2-7-lpg-C7654309.html cena jak na autko całkiem OK http://otomoto.pl/audi-rs4-C7844989.html tu trochę przegięcie z ceną

Jak tam piękny ... pochmurno i jakaś mrzawka daje