adadur

:polew: Sorry za OT ale nie mogłem się powstrzymać hmmm tetis chyba mi to wybaczy jak nie teraz to będe musiał się kiedyś z flaszką pojawić

to napewno nie jest problemem w tym przypadku

To bardzo popularny zacisk, był montowany w wielu autach z koncernu VAG. Nowych nie kupuj, bo ich koszt jest wysoki (od 300zł za sztukę w górę), przy używanych warto zwrócić uwagę na prawidłowe działanie hamulca mechanicznego, który często zostaje uszkodzony przez wciskanie zamiast wkręcania tłoczka przy wymianie hamulców. no wąlśnie czy nie podałeś powodu by jednak rozważyć nowe - mechaniz ręcznego jest wręcz nie naprawialny albo ktoś musi mieć niezłą wprawę i zapał w robieniu tego

jesli pracowały z PD to się nie dziwie te klocki wymagają czegoś lepszego. Co do hałaśliwości PD to ja tam kompletnie tego nie słyszę. Jednak te pylenie klocków ATE to istna zmora.

Hmmm dobre choć to nie temat do prównań obu aut. Co do płyty zrozumiełe jest że podstawowa zmiana to jej wydłużenie bo zawieszenia w obu autach są te same. Modelem A4 koncern VAG wszedł w produkcję aut z wielowahaczowym zawieszeniem z przodu jak widać samochód dla ludu nie sprostał wymagań klienów i obecny model posiada ponownie McPersona no ale już nie takiego jak w latach 80/90-ych.

Z tego wniosek że vacum jest ok ewentualnie jeszcze coś z przewodami podciśnienia - niektórym pomaga wymiana gumowej przelotki przez gordz silnika Ale spróbował bym zmianić płyn w ASO (powinni też dobrze odpowietrzyć) do tego jescze można przeprowadzić odpowietrzenie pompy ABS, jak to nie pomoże to chyba już tylko serwo pozostaje

choć z tewnym dystansem podchodziłbym do tego faktu jeśli wahacze są mocno zużyte i mają luz wówczas kierownica może nie być na wprost jak i auto może ściągać po wymianie wspomniane objawy raczej ustępują

5-10cm WOW!!! bez jaj w takim wypadku waliłby ci o maskę, to nie możliwe by aż tyle.

a co to za furacz na pierwsym planie

no nie wiem co oni z tą kijanką chciali

Zapodaj temat na forum czy ktoś taką osłonę kupował bo trudno po obrazkach powiedzieć czy warto. Co do lakiernika to Knedler przy takich drobiazgach z łachą podchodzi do klienta więc bym sobie nim głowy nie zaprzątał chyba że masz dojście. W zależności jak ta rysa wygląda może warto podjechał do ASO i kupił kilka ml lakieru w sztyfcie kosztuje to parenaście złociszy i poprostu ładnie zatuszował tą rysę następnie przeszlifował papierem wodnym (na kilka przejść), lub zlecić taką formę naprawy i dobrego lakiernika (ładnie spolerują). Ogólnie warto podjechać i zapytać jak można to naprawić - zapewne odp. przemalowując element a potem pytać o "korektorowanie rysy". Jak masz AC i wykupioną szkodę drobną to poprostu zgłoś to, weź kasę a zrób na własną rękę to co zostanie przeznacz na osłonę Jest jeszcze opcja szukania ori klapy na allegro a sprzedania swojej z ryską ps. malowanie elementu 300zł w dobrym zakładzie

Podjedz na kanał i sprawdz tuleje metalowo-gumowe na belce chyba są zerwane

Suli chyba nie był bym taki pewien czy płyta A4(B5) poszła do passka, myślę że jest indywidualna i żadne inne auto jej nie posiada, a w pasku jest już jej nieco zmieniona wersja. Płyta z passa później trafila do superba ale wcześniej została wydłużona, te płyty też poszły na passaty robione na chiński rynek.

Powiem tak jeśli sie zakłada markowe lub ori wahacze to nie trzeba ale jak się kupuje firmy krzak to może nie ma tego wymiaru co poprzedni wahacz i może trzeba coś korygować. Normalnie nie ma takiej potrzeby. Poporstu wykręcasz i skręcasz nic sie tu nie przestawia.

Wszystko zależy od stanu powierzchni ale warto podjąć sie regeneracji bo nowe zaciski tanie nie są

Czasem wyratczy wysunąć czujnik przeczyścić go i gniazdo założyć i problem mija.

Z czujnikami to poprostu ukłon w stronę użytkowników dla ich wygody

Co do Power Disców to kolega spetznas trochę przasadził i nie zgodzę się z tym że konstrukcja tarcz (nacięcia) wpływają na szybkość ich zurzycia w podany sposób.. Mam od 2 lat blisko PD i nie zauważyłem takiego pofalowania tarczy i myślę że jest to wynik doboru odpowiednich klocków - ja mam ATE. Zupełnie inną kwestią słuszność zastosowania takich tarcz ... po doświadczeniach może są minimalnie lepsze od zwykłych ale nie zakładał bym ich ponownie mając oczekiwanie poprawy hamowania (dodatko naprawdę mocno pylą klocki ATE), poprostu te roweczki to bajer praktycznie i jak już coś sportowego to tylko przewiercane tarcze.

Też jestem za nowym ewentualnie jeśli propozycja kolegi spetsnaza pasuje to warto skorzystać

Na zacisku gdzieś powinno być wybite ATE lub Lucas

pewnie wrzucaj fotki jak masz

Chciałem odpisać że winale leży po stronie podciśnienia czyli vacum lub przewodów ale w miarę czytania widać że problem rozwiązany i dobrze bo hamulce muszą być zawsze i to dobre.

Z przodu w Audi trochę inaczej to wygląda ja bym zaczął od VAGa potem sprawdzenia wszystkich czujników i ich przeczyszczenie (łącznie z gniazdem) ... sprawdz ten kupiony czy to od twejego auta.

Spróbujcie na zgaszonym silniku kilka razy depnąć na hamulec aż będzie bardzo twardy i będzie chwytał na samej górze ... dpenijcie i tak trzymajcie noge na pedale po czym odpalcie auto i powiedzcie co zauważyliście.

Jakby ktoś chcial odpowietrzać pompę ABS to opis tutaj: http://www.vag-com.pl/odpowietrzanie-pompy-abs.htm