adadur

Kuba ale EGR w 95% nie cieknie na połączeniach ale z w wyniku niedoskonałej jego konstrukcji.

no to zagadaj o zniżki dla forum

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=32362.msg381638#msg381638 Nie, musisz dość znacznie odchylić tapicerkę. Nie musisz fotela wyjmować z auta ale będziesz musiał go odkręcić z mocowania w podłodze. Mało tego jak nie masz tam fabrycznie puszki od BT to trzeba wyciąć taką wkładke styropianową, więc trzeba mocniej odgiąć niż normalnie.

tylko załóż śrubę klasy 8.8 lub wyższej

uffff wkońcu bo zmęczyło cie te auto. Golfika przed zima opchnij i zmień na coś co spełnia twoje oczekiwania.

Widzę że miałem farta że udało się odkręcić :gwizdanie:

Tak sobie myślałem jedyna opcja by coś jeszcze uratować to nabić nasadkę numer mniejszą i przez otwór podspawać do wirnika.

było ciężko ale dziś odeśpię ostatnie dwie noce.

Na drugiej fotce to chyba ten otwór co opisałem powyżej - tylko mi się kojarzył jeden, bynajmniej jednym przepuściłem kable.

Niestety bywa tak że teoretycznie prosta robota się komplikuje jak to wydać u Mariusza. No to zrobiła się nieciekawa sytuacja - nie mam za bardzo pomysłu, może przy takich uszkodzeniach chyba trzeba by zerwać tarczę sprzęgłową. Co do grzechotki to przy tych małych uważajcie ogólnie przy różnego rodzaju robocie bo nie są zbyt trwałe - zamiennie czasem lepiej zastosować jakiś klucz fajkowy itp. Jak z kolesiem robiliśmy wspomniał że można poszukać klucz taki trzpieniowy do nasadek ... powiedziałem jak padnie mi grzechotka to padnie. ELSA zawiera informację że tarcza sprzęgłowa w "nowszym" rozwiązaniu posiada naklejkę (tak to chyba nazwano) w celu wyeliminowania hałasów. Z tym że czym nasze auta się różnią bo niby ten sam rocznik ... ja mam z listopada 2004.

Więc troszeczkę już sobie poradziłem. Moje wnioski: 1. Mianowicie bitrate czasami nie jest łykane kiedy jest variable bit rate - VBR, wiec należy przerabiać na constant bit rate - CBR, w zasadzie nie ma problemów nawet z 320kb/s wg mnie troszkę szkoda miejsca na takie pliki i rozsądne się wydaję wartości 160 i 192kb/s - choć nikt nie broni nagrać sobie kabaret na 64 czy 32 kb/s 2. Druga kwestia to nazewnictwo plików (id3Tag nie ma tu nic do rzeczy) - nie wiem ile znaków dokładnie ale nie może ich być zbyt wiele bo nie widzi pliku kiedy ma za długą nazwę prosty zabieg a skuteczny dodam jeszcze że nazywam sobie krotko katalogi i na końcu daję liczkę lików w nim np. "Club (67)" moge sobie spr. czy mi jakiegoś utworu nie pomija. 3. spotkałem się z tym ze 2-3 razy na pojedyńczym pliku, myślę że zmiana bitrate załatwia temat - chyba że format znany RNS-E ale przez nowe kodowanie trudny do strawienia Dobrze mówicie cześć niedoróbek można zrzucić na to że RNS-E nie jest nowinką technologiczną pod kątem odtwarzania mp3. Mnie wkurza: - wolne przewijanie (gorsze im większy bitrate utworu) - to że nie można przełączyć czasu utworu na odliczanie wsteczne. Aby znać dlugość utowru podaje ją w nawiasie na końcu nazwy pliku. - w stosunku do poprzedniego radyjka brakuje mi tez bardziej rozbudowanych ustawień audio - przewijania nazwy odtwarzanego utworu na FIS lub/i na RNS-e teraz wszystko już jest OK - powyższe punkty 1 i 2 w pełni rozwiązują moje problemy

Do odpowietrzenia bloku/pompy ABS niezbędny będzie VAG (to wiadomo) bo zleciał z niej płyn. Procedurę mogę sobie tylko podejrzewać jak będzie bo mnie nie spotkała jeszcze taka usterka by płyn wyleciał, więc nie będę tu gdybał. Ty zapewne wiesz i nam powiesz

Przyjechali? Spisali jakąś notatkę czy cóś...?

Jeśli odpiął poduchę i włączył zapłon zapene świeciła mu się kontrolka AirBag mówiąca o wyłączeniu układu - nie sądze by coś się miało uszkodzić. Poza tym nie do końca wiemy jakie to szkody mogło nic nie "wystrzelić".[br]Dopisany: 05 Maj 2011, 20:53_________________________________________________ Wow! extra bajerka[br]Dopisany: 05 Maj 2011, 20:56_________________________________________________ daj znać jak tam pranie parowe...

Nie ma czym się chwalić niestety. Wiktor a chociaż AC jakieś miałeś? Szkoda auta bo ciekawe było.

cos więcej .... od nas?

Cięgle nie mogę sobie poradzić z tym że niektóre pliki mp3 "znikają" w RNS-e czytane z karty SD. Myślałem że może chodzi o jakość a dokładniej o Bitrate więc przerobiłem na max. 192kb/s (wszysto na stałym bitrate) ale dalej mi część plików "gubi" (nie wyświetla na liście). Mam założonych 6 katalogów w każdym od kilkunastu do 60-70 plików mp3. Już nie kumam z czym to może być związane - czy z ilością znaków w nazwie pliku, czy też może z ID3tag?

nie nazwał bym to "wymianą płynu hamulcowego poprzez odpowietrzenie VAGiem" - ale to przejęzyczenie albo mijasz się z oceną sytuacji. ps. Ja zawsze zalecam jechac na wymianę płynu hamulcowego do ASO (Audi VW Skoda Seat) - operacja kosztuje 90-100zł w czym za 50-55zł jest koszt płynu (1 litr) Do tego celu używają specjalnego urządzenia co daje pewność że stary płyn wpełni odciągną - dlatego schodzi niemal 1 litr przy wymianie (układ potrzebuje jakieś 0,5 litra) Kolego tutaj akurat jestes w błedzie, wymiana płynu przy pomocy VAG-a jest o wiele bardziej skuteczna w porównaniu z urządzeniem Ate lub TRW przy pomocy którego wymieniamy płyn a to z prostej przyczyny, blok ABS/ESP podczas odpowietrzania generuje cisnienie ok. 1MPa a urzadzenie Ate/TRW (lub inne tego typu max 0.2MPa), zwykle cisnienie nie jest wieksze jak 0.15MPa poniewaz czesto sie zdarza że zbiorniczek pod wpływem cisnienia i "starosci" rozrywa sie aaaa i urządzenie to nie odsysa płynu tylko "przepycha" go przez układ Proces wymiany polega tylko i wyłącznie na: - odessaniu poprzez płynu zbiorniczek wyrównawczy (w odpowiednim stopniu) - zalaniu do zbiorniczka świeżego płynu - odpowietrzenie sprzęgła (jeśli sprzęgło jest hydrauliczne) - odpowietrzani z poszczególnych kół w wybranej kolejności i to wszytko nie trzeba filozofować i wymyślać innych teorii - takie procedury stosują ASO i tak też opisuje pewnie ELSA W dwóch ostatnich punktach używa się urządzenie podciśnieniowego - nic się nie przepycha (skąd ten pomysł?), wręcz przeciwnie zasysa się płyn bo grawitacyjnie za długo schodzi. Co do "wymiany przy pomocy VAG" to absolutnie tego tak nie można nazywać - bzdura. Ta funkcja VAGa służy do odpowietrzenia bloku/pompy ABS - więc nazywać to trzeba "odpowietrzeniem bloku/pompy ABS". Korzysta się z tej funkcji jak podejrzewa się zapowietrzenie pompy w wyniku np. spadku poziomu płynu (wliczając w to niefachową wymianę płynu)

W sobotę tylko nie zapomnij

i dawkowanie preparatów... Chyba nie ma co liczyć na upały - szkoda

Dodam że mój temat tyczy się sprzęgiełka kompresora dla "nowszego" rozrządu od 06.2003, czyli kiedy kompresor jest po lewej stronie (stronie kierowcy) i napędzany jednym wspólnym paskiem dla pozostałego osprzętu na silniku.[br]Dopisany: 04 Maj 2011, 08:32_________________________________________________ Jeśli odpalasz auto i po krótkiej chwili samoczynnie załącza się przycisk ECON to: - sprawdź stan sprzęgła kompresora, czy wirnik sprężarki się kręci. - sprawdź czy działa zawór elektromagnetyczny na kopresorze (ewentualnie przewody i wtyczkę) - bardziej to bym podejrzewał wejdź w mój DIY (link powyżej) tam masz linki, podzwoń ludzie są kumaci w temacie, czasem dla 100% pewności warto odczytać symbol kompresora

Sąsiady śmiga ktoś z was na Kaletkę: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=188910.0 jak się ktoś waha to polecam - fajna miejscówa i klimat imprezy

Tak tym razem zabieramy kluski z nami - rozniosą ten ośrodek

nie nazwał bym to "wymianą płynu hamulcowego poprzez odpowietrzenie VAGiem" - ale to przejęzyczenie albo mijasz się z oceną sytuacji. ps. Ja zawsze zalecam jechac na wymianę płynu hamulcowego do ASO (Audi VW Skoda Seat) - operacja kosztuje 90-100zł w czym za 50-55zł jest koszt płynu (1 litr) Do tego celu używają specjalnego urządzenia co daje pewność że stary płyn wpełni odciągną - dlatego schodzi niemal 1 litr przy wymianie (układ potrzebuje jakieś 0,5 litra)