adadur

Ogólnie hamulce na tyle szału nie robią ale argumenty w postaci minimalnego pylenia i cichej pracy nie są bez znaczenia. wspomnę tylko,że klocki oryginalne na tył do A4 B6 dla kodów 1KD i 1KP to koszt ok. 250zł więc też jest nad czym sie zastanawiać.

Czy ksenon czy halogen czas mniejwięcej ten sam z tym że do halogenu nie trzeba odkrecać lampy ale za to w halogenie trzeba trochę się pogimanatykować ręką by dostac żarówki. Po demontażu lampy należy ją ustawić i tu już się raczej płaci.

Wyrobił by sie chyba tylko nowy pasek Blue Motion - reklamują ze na baku przejedzie 1600km

kbibi coś dla ciebie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=2784.0;highlight=ekran

Człowieki czy czasem nie planujecie 7 lub 8 kwietnia spota? Król Julian by was odwiedził

maxus24 to co podajesz to są SMARY w sprayu. I faktycznie przy wymienie tarcz lub/i klocków stosuje się np. smar miedziany, cynk w aerozolu stosują blacharze do zabezpieczania naprawianych miejsc. Nie bardzo tylko wiem na kiego ten mosiądz w sprayu ... niemniej tam też jest sporo miedzi. Jak byś chciał się zainteresować odświeżeniem zacisków to tak jak devastation sugeruje ... wypiaskować a następnie pomalować odpowiednią farbą. Jestem ciekaw jak sprawdziły by się powłoki galwaniczne, oczywiście nie chromowanie czy niklowanie ale np. oksydowanie (tzw. czernienie) powłoka jest bardzo ładna na początku ale nie jest odporna na korozję.

Odświeżę temacik bo interesuje mnie jak to się spisuje ... czy są one dostępne na standardowy tył 255?

Ja podpytam czy koś juz zakładał lub spodkał się z ceramicznymi klockami ATE Ceramic. W opisie cuda wianki: nie pylą, ciche itp

Kamerka to pikuś ale niezbędny jest moduł lub tuner

Normalnie Blaupunkt startuje odrazu z softem fabrycznym ale słyszałem że w którymś Travelpilocie można wgrać Windowsa CE przez co odpali się też AutoMapę

nie wiem czy to by nie podziałało: Channel 111: Reset To perform a system reset/restart save 1 as new value.

Powiem ci że nie głupio kombinujesz ... warto rozważyć używkę pod warunkiem że będziesz pewny tego sprzętu, bo różne rzeczy się zdarzają, spalenia na układzie, zalania itp itd.

Chrząszczu popatrz na drugi post w tym temacie - poczytaj. Wszystko jest podane na tacy. W nosie mam jakieś artykuły, na które się powołujesz bo ja proponuje "fabryczne" rozwiązanie, w przypadku kiedy auto ma bialą kostke to zasilanie idzie po stacyjce z +12V a ma przechodzic przez bezpiecznik (chyba nr 11 w skrzynce - jak kto chce może spr. szukając GRA w opisie). Mi się jedynie nie udało namierzyć pinów żeńskich pod bezpiecznik minISO. Teraz podejrzewam jak to może byc ale rozeznanie dla mnie straciło to już sens. A podpinanie w inny obwód - robisz jak uważasz, ale miej świadomość, że obwód bezpiecznika nr 5 odpowiada za: - zestaw przyrządów - ogrzewanie siedzeń - wskaźnik biegów - wyłącznik lusterka - światło ostrzegawcze poduszki bezp. - wskaźnik temp. zew. - system nawigacyjny - sygnalizacja przy parkowaniu - układ klimatyzacji - katalizator juz lepiej podpiąć pod 14-kę bo dot. oświetlenia wewnętrznego.

Clippo jakoś dziwnie się zabierasz za to ... po pierwsze zauważyłeś że niedogrzewa i podłączyłeś auto pod kompa. wywalił błąd ... to gdzie go masz, czemu go nie wrzuciłeś na forum. Druga sprawa niedogrzewania ... no to pokaż to nam na VAG to a nie z wpatrujesz się we wskazówkę która przekłamuje. Odczyt temp.: czujnik G62 01 [engine] > 007 (kolumna 4) czujnik G2 17 [instruments] > 003 (kolumna 1) G62 - czujnik określający temperaturę na potrzeby ECU (01-Engine: 007) G2 - czujnik określający temperaturę na potrzeby wskaźnika na desce rozdzielczej (17-Instruments: 003); Jak by padl czujnik temp. w układzie chłodzenia to temp. będzie stała pomimo rozgrzewania silnika. Juz wiesz że czujnik jest podwójny więc sprawdzasz w oba odczyty i do tego porównujesz je ze sobą. Sprawdzasz jeszcze przewody (głównie przy wtyczce do czujnika). Na koniec albo zdiagnozowałeś czujnik albo wyeliminowałeś go i wymieniasz termostat. Polecam też wymianę płynu jak nie wiesz od kiedy i czym jest silnik zalany. Stosujesz płyn G12+ lub G12++

elmo zapodał link do napinacza ze starszego rozwiązania rozrządu. żbik napinacz da sie zdemontować bez odsuwania przodu. Demontujesz pasek przez zsunięcie z napinacza (trzeba go nacisnąć - zluzować pasek) potem odkręcasz napinacz. Przy okazji sprawdź sprzęgiełko alternatora - wirnik ma wykonywać niewielki obrót kiedy pasek juz się zatrzymał.

Jak "uzwojenia" alternatora staje wraz z zatrzymaniem paska to ewidentnie sprzęgiełko!

Łukasz lepiej zakomunikuj wszem i wobec że w lipcu odmienia ci się ... i zbierasz na tacę w intencji powrotu do A4 - zapodaj tylko jekieś zawiadomienie z miejscem i godziną

Tylko nie przeginaj z moca max. oscyluj ok. 145KM - moment jakieś 320-350 Nm myślę toć on ma przygotowanego go na większą moc... z tego co pamiętam wtryski m.in..... wiem że coś wtryski były zmienione ... nie wiem jak turbo. Ale co to zmienia ... moment lepiej uda się poprowadzić. Pozostałem graty w aucie seryjne i aby nie nadwyrężać silnika podane wyżej parametry będą najrozsądniejsze... choć apetyt rośnie w miarę jedzenia. Niemniej jestem za droga aby od rozsądnego poziomu stopniowo podnosić moc (w ramach rozsądku i wprowadzonych dalszych zmian) a nie a od razu z ok. 285Nm podnieść na 400Nm bo auto nie zniesie tego dobrze. Bliźniaczy ATJ ma 310Nm jak do AJMa doda 50Nm będzie fajnie ... czasem stan silnika czy osprzęt nie pozwala mocno podnieść momentu (nieszczelność turbo).

Sygnał GALA może i masz pociągnięty (musisz mieć) ale BOSE nie korzysta z tego bezpośrednio do zwiększenie głośności wraz z prędkością jazdy gdyż BOSE ma system kompensacji szumów (dwa mikrofony w górnym panelu oświetlenia).

Spalanie to może ...spaść

Tylko nie przeginaj z moca max. oscyluj ok. 145KM - moment jakieś 320-350 Nm myślę

No Marek świetnie zaczynasz ... Czekam aż się zrobi cieplej i też startuję z zabudową w bagażniku. Możesz podpowiedzieć 1) ile puszek (litrów) żywicy przewidujesz i ile (i jakiej) maty/włókno użyłeś? Czy może używasz też jakiegoś materiału (płótna itp)? 2) Normalne że zaczynasz od spodu obudowy i idziesz ku górze, jak zamierzasz wykonać górną część, najbardziej mnie interesuje przejście żywicy w pierścień z MDFu. Obecnie robiąc górę rozumiem to tak - pierwszy pierścień obijam materiałem lub matą do żywicy i łącze to z dolną częścią, pogrubiam ścianki i wzmacniam konstrukcję.następnie mocuje drugi pierścień który będzie miał podcięcie na głośnik. 3) Wykończenie - w moim przypadku zamierzam wykorzystać fabryczna klapkę z wyciętym otworem i zastosowaniem maskownicy. Ma wyglądać jak najbardziej dyskretnie ... całkowite zasłonięcie glośnika chyba nie będzie dobrym pomysłem Po części zamierzam uzyskac efekt jak tu: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=138292.msg1954715#msg1954715 w remacie Piotra (rysiuu) wrzuciłem fotkę. Zauważ że na zdjęciu zabudowa jest oparta na głośniku 25cm (10") - czy ty chcesz upchac tam 12" - mniemam wówczas że będziesz robił bez fabrycznej klapki i MDF obity materiałem rozwiąże twoje wykończenie.

Znajdę czas i chęci to też zmienię kółka.

Bartek widzę że na źródełka w Bukowinie jest wpisane "dziadekblack + Babcia" :polew: ... co na to Żaneta

brak lojalki to plus