adadur

sam nie wiem chyba nie pije Ja ostatnio lepiej się czuję po wysokoprocentowym specyfiku i rano tak nie "wysusza" ... chyba że dla wygody na chmielowym się stanie. Z ustawką to w sobotę raczej do południa by skorzystać coś z tej soboty, jest też opcja że w piątek polecimy do kuzyna pierw to wówczas przyjadę do Kaletki od innej mańki.

Może w jakiś dzień się umówimy i ogarniemy temat a amorki wymieniam wszystkie cztery i są kompletne ze springami -30 Jak nie zamierzasz ich rozpinać to możemy podziałać - daj znać na PW jak byś chciał się ustawić. Oblukałeś czy ich stan jest OK - gumy osłony itp. itd. ja nie dawno też wymieniałem z tyłu amory i w bagażniku szukałem mocowań nic z tego były(są) odkręcane od strony nadkola, no chyba że jutro oblukamy No i tu jest różnie: B5 Avant ma od wewnątrz, B6 Avant od nadkola mówiąc o tyle.

A kiedy byś chciał działać - przed Kaletką jeszcze?

Nie wiem ale chyba będzie podobnie jak w avancie. Odkręcasz na górze od środka auta, odkręcasz na dole i po wyjęciu nawet ściągasze nie powinny być potrzebne bo sprężyny sa niewiele ściśnięte - tylko najlepiej w dwie osoby rozmontowywać kolumnę

Instrukcja dotyczy A4 B6 ze zmienionym rozrządem (od modelu 2003.06) możliwe bardzo że także obejmuje modele B7 1.9 i 2.0 TDI. Instrukcja pokazuje wymianę łożyska w sprzęgle kompresora klimatyzacji 6SEU14C oraz wymianę gumek amortyzujących. Różnie dobrze instrukcja może być pomocna do wymiany całego lub jednego z elementów. W moim przypadku naprawa wykonana w celu wyeliminowania hałasu szczególnie wydobywającego się ze sprzęgła po włączeniu trybu ECON = wymiana łożyska (35x52x22) i gumek amortyzujących. Sprzęgło składa się z: - koła pasowego (koło z tworzywa sztucznego, w otworze osadzona tulejka metalowa - łożysko 35x52x22 - gumki amortyzujące (6 szt.) - tarcza sprzęgłowa - pierścień zabezpieczający tarczę sprzęgłową - pierścień zabezpieczający (Zegera) do osadzenia koła na wirniku sprężarki - podkładka dystansowa Narzędzia i przyrządy: - śrubokręt płaski duży (do zdjęcia dolnej osłony silnika) - śrubokręt płaski mały - klucz płaski 16 - przyrząd do demontażu filtrów oleju z opasaniem gumowym - nasadka 7 - nasadka 13 - przedłużka kardanowa - przedłużka zwykła (krótka) - nasadka 32 (lub tulejka do wyciśnięcia łożyska) - prasa - opaski elektryczne (trytytki) ZDJĘCIE DOLNEJ OSŁONY SILNIKA a. odkręcić wkręty 1 i 2 b. plastykowe wkręty od strony obu nadkoli - zdemontować tylko pierwszy od wewnątrz przekręcając o 90st. i wysuwając Uploaded with ImageShack.us ZDJĘCIE PASKA WIELOROWKOWEGO a. złapać kluczem 16 za nakrętkę napinacza paska wielorowkowego b. przekręcić zgodnie ruchem wskazówek zegara na tyle aż druga osoba zsunie pasek z kółka pasowego alternatora c. zdjąć pasek z koła pasowego kompresora (nie ściągać całkiem paska, zachowamy ten sam kierunek obrotu paska) Uploaded with ImageShack.us ODKRĘCENIE KOMPRESORA KLIMATYZACJI a. Wypiąć węże przychodzące do kompresora z najbliższych zaczepów b. Wypiąć wtyczkę z zaworu zamocowanego w kompresorze, przeciąć opaskę elektryczną c. Wypiąć wtyczkę od czujnika w misie olejowej d. Odkręcić śruby 1 i 2 (M8x88) nasadką nr 13 e. Zabezpieczyć kompresor drutem (podwiesić go) f. Odkręcić (przy użyciu przedłużki z kardanem) śrubę 3 (M8x88) nasadką nr 13 g. Przesunąć wiązki przewodów tak aby opuścić kompresor głównie jego przednią część DEMONTAŻ KOŁA PASOWEGO / SPRZĘGŁA KOMPRESORA a. Zdjąć pierścień zabezpieczający przy pomocy średniego/małego śrubokręta podważając od jednego z końców pierścienia b. Chwycić po obwodzie koła gumowym pasem przyrządu do demontażu filtrów oleju aby zablokować koło przed obracaniem c. Założyć nasadkę 7 na sześciokąt na wirniku kompresora d. Blokując koło odkręcać w stronę przeciwną do strzałki umieszczonej na tarczy sprzęgłowej e. Odkręcać do momentu aż tarcza sprzęgłowa wysunie się i zejdzie z gwintu (uwaga! może część gumek już wypaść) f. Zdemontować pierścień zabezpieczający Zegera (śrubokrętem płaskim lub dedykowanym narzędziem) g. Wyjąć podkładkę dystansową osadzoną na wirniku h. Zdjąć koło pasowe / sprzęgło z wirnika, powinno swobodnie zejść z wirnika i. Zdemontować pozostałe gumki WYCISNĄĆ ŁOŻYSKO uwaga!: koło jest wykonane z tworzywa sztucznego - zachować ostrożność by nie zniszczyć koła przy wyciskaniu/wciskaniu łożyska. Nie polecam zapierania na kołnierzu koła gdzie pracuje pasek, lepiej to robić na mniejszej średnicy, możliwie "blisko" łożyska a. Dopasować tulejką (średnica wew. większa niż 52mm - by oparło się na powierzchni tak gdzie osadza się gumeczki i wysokość tulejki większa niż 22mm, średnica zew. taka by zbyt cienką tuleja nie naruszyć koła) b. Za tłoczek wyciskający zastosować nasadkę 32 (u mnie taka ładnie przypasowała) - zaprzeć na bieżni wewnętrznej łożyska WCISNĄĆ ŁOŻYSKO uwaga!: zachować podobne zasady jak przy wyciskaniu, z reguły łożyska są lekko "tłuste" ale jak ktoś chce może troszeczkę je posmarować smarem UŁOŻYĆ GUMKI ZAMONTOWAĆ KOŁO PASOWE / SPRZĘGŁO KOMPRESORA NA WIRNIK a. Nałożyć kółko na wirnik b. Zabezpieczyć kółko przez zamontowanie pierścienia zabezpieczającego Zegera na wirnik c. Włożyć podkładkę dystansową d. Osadzić tarczę sprzęgłową , przypilnować osadzenie łopatek pomiędzy gumkami e. Dokręcić tarczę sprzęgłową do oporu momentem 35Nm - przy użyciu nasadki 7, blokując koło przyrządem do demontażu filtrów oleju (operacja ta jest znacznie prostsza niż odkręcenie) f. Zamontować pierścień zabezpieczający - upewnić się że dobrze się osadził ZAMOCOWANIE KOMPRESORA KLIMATYZACJI a. Zdjąć drut zabezpieczający b. Załapać śruby 1 i 2 c. Załapać i dokręcić śrubę nr 3 (przy użyciu przedłużki kardanowej) d. Dokręcić śruby 1 i 2 e. Wpiąć wtyczkę w zawór na kompresorze i w czujnik w misie olejowej f. W pobliżu wtyczki przy kompresorze zamontować ponownie nową opaskę elektryczną (trytytkę) g. Zapiąć w uchwyty przewody klimatyzacji ZAŁOŻYĆ PASEK WIELOROWKOWY a. Ułożyć opasanie paska wielorowkowego - pomijając kółko pasowe alternatora b. Założyć klucz 16 na nakrętkę napinacza paska c. Przekręcić napinacz zgodnie z ruchem wskazówek zegara na tyle aby druga osoba nasunęła pasek na kółko pasowe alternatora ZAMOCOWAĆ OSŁONĘ DOLNĄ SILNIKA UWAGA!!! Instrukcja naprawy pokazana na stronie: http://www.klimatyzacja-samochodowa.net/Sprężarki%20Kompresory%20Części.html może doprowadzić do uszkodzenie dobrego sprzęgła kompresora klimatyzacji. Przy pomocy tego klucza 3-y bolcowego nic nie odkręcimy a co najwyżej zerwiemy dobre sprzęgło klimatyzacji. Części dotyczące układu klimatyzacji można nabyć u sprzedawców: AUTO KLIMA http://www.e-sklep-laser-sinex.pl/ łożyska (niemal wszystkie hurtownie z łożyskami są w stanie takie łożyska sprowadzić)

Zrób zrzut VCDS-em nastaw "starego" modułu BT (wchodzimy z okna startowego do Application/Controller Channel Map w oknie wpisujesz lub zaznaczaz: w Controller Address wpisz 77, Function - Adapation, Output - CSV file. W katalogi logs pojawi się plik z ustawieniami BT). Podłącz nowy i porównuj kanał po kanale co i jak masz przestawione - dodatkowo przygotuj sobie ściągę z forum odnośnie nastaw (kodowanie, adaptacje) dla BT (patrz drugi post tego tematu).

Bieniek a odczekałes chwilę zanim załadował książkę połączenia odebrane/nie odebrane itd

Odczepcie się od tej poduszki pod silnikiem odnośnie pokazywać jakiegoś błędu związane z jej zużyciem i tego typu historie. Elektryka doprowadzona do poduszki dotyczy jedynie zaworka i jedyny błąd który mógłby wyskoczyć to o treści "zwarcie do masy" mówiący o uszkodzeniu samego zaworka bądź przetarciu przewodu ale to nie ma nic wspólnego z sama poduszka i jej stanem.

Przecież już nie raz się pojawiło że podstawą jest sprawdzenie kostek a dokładniej tego jakie przewody dochodzą - może się okazać że 70% roboty zrobiła za nas fabryka a może się okazać że trzeba wymienić moduł i dołożyć kabelki.

Panowie macie jakiś patent na odkręcenie tej tarczki - tak jak na rys. 4,5,6,7 w tym linku http://www.klimatyzacja-samochodowa.net/Sprężarki%20Kompresory%20Części.html Na powyższym przykładzie widać że nakrętka jest zerwana na tarczce. Stosują udarowy klucz by mieć walnięcie i to zruszy pokrywkę ... a jakiś domowy sposób? Chyba nie powinno to być zbyt mocno dokręcone? Wg mnie owa instrukcja wprowadza w bardzo duży błąd - zdjęcia 4,5,6 oszukują, przy pomocy tego klucza trzybolcowego wcale nie odkręcimy tarczki a co najwyżej uzyskamy efekt jak na zdjęciach Piotra - zerwanie nakrętki. U kolegi Piotrka widać że zerwało nakrętkę z tej tarczki robiąc małe spustoszenie - dziwie się trochę czemu przecież sprzęgło miało zabezpieczać przez zerwanie gumek??? [br]Dopisany: 28 Kwiecień 2011, 15:02_________________________________________________Ehhh na spustoszenie to sobie sam odpowiem Wcześniej myślałem że zrywają się te gumki ale teraz widzę dzięki poniższemu zdjęciu że one tylko amortyzują ... miedzy nie wchodza łopatki od tej tarczki. A zerwanie jest realizowane właśnie na tej nakrętce - więc u Piotrka zabezpieczenia zadziałały OK.

no tu to już będzie trzeba wymienić te elementy na wersję z podświetleniem

Wszystkiego dobrego!!!

Patryk felaśki sprzedane ... poza allegro

Możesz sprecyzować ... albo jakąś fotę trzasnąć.

Terminarz pasi? Jak coś do zmiany to walić

Nie obawiałeś się że VCDS się wysypie kiedy łączyłeś się z netem?

Ja potrzebowałem tylko wymienić klocki na przodzie (do ori tarcz), pierwszy raz wybrałem Ferodo Premier - jest OK

GRazny tak jak mówiłem kup lotos :polew:a tak na marginesie witam wszystkich z Elbląga i okolic dzięki z a dzisiejsza poradę ale i tak jak pojechałem na obwodową złapał nokaut pozdro dla wszystkich... No to tylko świadczy że jest już mocno zakopcona i trzeba wyjąć turbo.

coś tu kolego nie gra, pierwsza linijka przeczysz, druga linijka piszesz ze można, weź to ogarnij należycie. [...] Wszystko gra tylko trzeba czytać ze zrozumieniem. Ossek wyżej rozpisał.

No to jak jutro? Na którą się umawiamy?

bielik a coś więcej o tym klejeniu...? To co odblokować olsztyniakom.... czy przetrzymamy ich? Ciekawe kto im zablokował? :>

Wszelkie nadzieje zostały pogrzebana i tego chyba już nigdy nie otworzą - prędzej obwodnicę Malborka zbudują i może jak nitka dojdzie do nas... Poważnie to nie wiem kiedy, słyszałem tylko coś o osiadaniu gruntu... No właśnie gdzie? Proponuję powrót do "letniej" godziny spotów czyli 19.00 ... chyba że inne propozycje to słucham. oj to ja rzadko będę bo małe chodzą spać kolo 20 to jaka propozycja? A może teraz wam się trochę przesunie kładzenie spać? [br]Dopisany: 04 Kwiecień 2011, 17:58_________________________________________________Hehehe ja się nie mieszam ale ktoś Olsztyniakom zamkną temat...

No właśnie gdzie? Proponuję powrót do "letniej" godziny spotów czyli 19.00 ... chyba że inne propozycje to słucham.