ocinus

Kolego moje turbo gwizdało na biegu jałowym, a czym większe obroty tym głośniej ale mam takie dziwne wrażenie że kupiłem podróbę ze wschodu albo cos po regeneracji. Już się nie stresuję tym gwizdaniem bo wczoraj wyzionęła ducha, a dziś już mam nowy nabytek z pewnego źródła. Jak założę to zobaczymy jak pracuje.

Witam koledzy ja trochę z innej beczki mianowicie mam problem z niunią co do dymienia na niebiesko i braniem oleju (problemik opisany dokładniej http://www.a4-klub.pl/smf/b6_avf_ciagly_problem_z_dymieniem_zrobione_logi-t117356.0.html ) jak by ktoś mógł z Was zobaczyć niunie i mi pomuc zdiagnozować problem albo dać namiary na jakiegoś dobrego podkreślam dobrego fachowca od TDI był bym wdzięczny. Pozdrawiam.

Kolego mam to samo co TY i coraz bardziej utwierdzam się w przekonaniu że turbo przepuszcza olej. Też zastanawiam się czy to nie pierścienie ale w zimie odpalał bez większych problemów, raz musiałem kręcić z 5 razy ale było coś koło -18. Jak odpalał to nierówno pracował przez 5 sekund z racji padniętych świec tak myślę. Mam nadzieję że ktoś doradzi co może być nie tak.

Koledzy odświeżę trochę temat mianowicie dziś dzwoni do mnie żona że zapaliła się kontrolka oleju ( po zatarciu silnika stała się wyczulona na wszelkie kontrolki ) najpierw pomarańczowa, a zaraz po niej czerwona i po sprawdzeniu oleju było na dolnym zgięciu bagnetu, a sprawdzałem w tamtym tygodniu i było ponad połowę tego chropowatego na bagnecie. Z tego co widzę to chyba kupiłem turbo z dalekiego wschodu bo coś mi nie chce się wierzyć że tyle oleju poszło by odmą. Przewody od turbo co idą do IC są uwalone olejem i jak jechałem w niedzielę to do puki nie złapała z 70tem. to kopci na niebiesko. Co myślicie na ten temat ponieważ jak wcześniej sprawdzałem tzw. odmę to po miesiącu jazdy oleju zebrało się w butelce może z 20ml. tak więc to raczej wykluczam a stawiam na turbo. Tak sobie myślę żeby oddać starą turbinkę do regeneracji ponieważ jest Włoska a do tej nowej nie mam pewności tym bardziej że jest Rumunia. Gdzie polecacie regenerować turbo, w Zgierzu jest zakład gdzie regenerują turbiny i jak pytałem to mówili że teraz Garrett produkuje całe środki do turbin z VTG w co za bardzo nie chce mi się wierzyć. Proszę o jakieś opinie na temat tego problemu.

Logi 003 dynamiczne są zrobione, a czy zawór N75 może mieć coś wspólnego ze sterowaniem EGR. Jest dużo tańszy dlatego pytam czy nie wymienić najpierw jego. Koledzy nie chcę zakładać nowego tematu więc pytam tutaj mianowicie wyskakuje mi komunikat bremslicht mitte wiem że chodzi o centralne światło stopu sęk w tym że stop działa prawidłowo wszystkie żarówki świecą.[br]Dopisany: 02 Marzec 2010, 10:23_________________________________________________ Koledzy nikt więcej nie wypowie się na temat logów i problemu jaki mnie trapi

Witam ja też kupowałem termostat i czujnik tem. niby wyglądało to na ori. ale jak były mrozy to tem. mi spadała więc nie jestem pewny co do termostatu. Pytam o rozrząd bo to już poważna sprawa i nie chcę popełnić błędu przy kupnie, a jest to ciekawa oferta wszystko w ori. pudełkach więc myślę że raczej nie powinno być ściemy ze strony sprzedawcy

Witam i mam pytanko co myślicie o tym sprzedawcy i o częściach jakie oferuje, znalazłem u Niego zestaw rozrządu http://allegro.pl/item930592414_rozrzad_1_9_tdi_audi_vw_golf_iv_skoda_octavia_org.html i co o tym myślicie czy ktoś ma jakieś doświadczenia z Nimi.

EGR czyściłem jakieś 10000km temu i na pewno nie jest zaślepiony. Jest możliwość że dymi przez EGR , a co myślicie o kondycji silnika nadmienię że mam drgania auta na biegu jałowym od czasu do czasu zabuja ale delikatnie może coś widać z tych logów.

Koledzy w końcu zrobiłem logi Logi ststyczne 000 http://zapodaj.net/9ca0073da466.jpg.html 001 http://zapodaj.net/dc5b1dcd29bc.jpg.html 003 http://zapodaj.net/68476fec0cff.jpg.html 004 http://zapodaj.net/dded9f50819e.jpg.html 007 http://zapodaj.net/12300455db13.jpg.html 013 http://zapodaj.net/f404f8715ac4.jpg.html 018 http://zapodaj.net/6c4c2f84a94f.jpg.html 023 http://zapodaj.net/503aad94eb29.jpg.html Logi statyczne BS 000 http://zapodaj.net/313df2ed49e8.jpg.html 003 http://zapodaj.net/bacff4eb8160.jpg.html 011 http://zapodaj.net/7fdeae273ae6.jpg.html Logi dynamiczne 000 http://zapodaj.net/d20f1c17a5cc.jpg.html 001 http://zapodaj.net/d4c529ea3571.jpg.html 003 http://zapodaj.net/6f10d543fe3e.jpg.html 004 http://zapodaj.net/057cbe3ae328.jpg.html 008 http://zapodaj.net/022469a80116.jpg.html 010 http://zapodaj.net/bdd33602e9ff.jpg.html 011 http://zapodaj.net/f24d1aad8007.jpg.html Koledzy to moje pierwsze logi więc proszę o wyrozumiałość.

Kolego czy chodzi dokładnie o uszczelniacze od wtrysków czy całe wtryski, a EGR zaślepić w miejscu tej cienkiej rurki co idzie od wydechu ? Koledzy mam jeszcze jedno pytanko czy jest sens jechać do Rogalotti'ego czy On będzie w stanie coś wskórać.

Kolego ja podczas wymiany silnika wymieniałem turbo na nowe bo padło a dźwięk jak był tak był więc wymiany czy regeneracja nic nie dają. Z mojego doświadczenia ten dźwięk jest od turbo ale ja bym szukał bardziej w okolicach tej bańki co steruje kierownicami w turbo i ogólnie w podciśnieniu co steruje turbiną. Nadmienię że w Leonie i Golfie IV też tak było. Ogólnie ja bym się nie przejmował tym dźwiękiem co nie znaczy że to nie w.... Moja stara turbina gdy się zatarła z braku smarowania to bardzo buczało i po kilku przy gazówkach wirnik się rozmnożył . Do puki nie będzie wiadomo dokładnie od czego jest ten dźwięk nie ma sensu wymieniać połowy auta bo to tylko koszta.

Koledzy do logów zabieram się już rok i nie mogę zrobić ale bez tego jak widzę się nie obędzie, co do turbo to było wymieniane na nowe podczas wymiany silnika, PD korekcje są ok a płynu chłodzącego nie ubywa więc uszczelkę wykluczam. Jak w weekend będzie ładna pogoda to postaram się zrobić logi. Oleju w styczniu jak były mrozy trochę wciągnęło i ja raczej obstawiaj turbo bo niby nowe ale nigdy do końca nie wiadomo.

Witam koledzy dawno o nic nie pytałem ale już nie mogę wytrzymać problemu jaki mnie nurtuje. Przejścia z zatarciem silnika opisywałem w tym poście http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t64137.0.html;highlight=ocinus Teraz po przeczytaniu różnych forum i tak nic nie wymyśliłem w sprawie dymienia mojego auta na niebiesko. Rok temu wymieniałem silnik i turbo po zatarciu na początku gdy było zimne dymiło na niebiesko ale jak złapie 70 stopni to jest ok. Na forum dowiedziałem się że mogło walnąć olej do wydechu jak padła turbina i musi się to wypalić. Zrobiłem 20tyś km i dalej to samo olej to Motul Specific 505.01. myślałem że to uszczelniacze zaworowe ale jak odpalam auto to nie ma żadnego dymu nawet jak przy gazuję do 1500-2000obr dopiero po 2-3 min jak dodam do 2000obr to wali na niebiesko z rury. Jak chwilkę potrzymam 2000obr to dymu nie ma i znów trzeba chwile odczekać. Podczas jazdy dymi jak przyspieszam ale od 60-70 stopni już nie. Korekcja na wtryskach jest ok. kąt wałka ok. Teraz jak były mrozy (15-18 na minusie) to wciągnął trochę oleju a po wymianie silnika do wymiany oleju praktycznie nic nie dolewałem. Już myślałem że w katalizatorze może się kumuluje dym i jak dam gazu to go wywala. Swego czasu rozpiąłem wąż od odmy i założyłem butelkę żeby zobaczyć ile wali oleju z odmy. Po około miesiącu i jakiś 2000km oleju uzbierało się około 25ml. Gdzieś na forum czytałem że w AVF z 2002r był problem z odmą (pokrywa zaworów) ale dokładnie nie pamiętam co dokładnie było nie tak. najbardziej mnie boli że silnik jaki założyłem miał przebieg 21000km z tego co wiem ( sprzedawca polecony przez jaro4444 więc raczej sprawdzony ) a i tak coś nie tak. Najgorsze jak auto za 40tys zł zostawia kłębu dymu. Koledzy mam nadzieję że coś wymyślicie.

Koledzy ja wymieniałem suszarkę i silnik po zatarciu i tak dalej jest ten dziwny dźwięk. W Leonie i golfie IV też tak było przy suszarkach ze zmienna geometria łopatek. Bez obrazy Ci co piszą że po wymianie wszystko ucichło to albo mieli turbo do wymiany bo miało takie luzy że coś obcierało albo po prostu nie przyjmują do wiadomości że dźwięk dalej jest.

Kolego z tego co sprawdzałem to nie widać żeby gdzieś była nieszczelność a ten dźwięk ewidentnie jest od turbo i po odłączeniu sterowania (podciśnienia) jest cisza. Co do zapieczonych kierownic to było by dziwne ponieważ nie wpada w tryb awaryjny co jest częstą oznaka zapieczonych kierownic. Koledzy czekam na dalsze propozycje ale z tego co widzę beż logów się nie obejdzie.

Praktycznie wszystko przeczytałem na temat turbiny i tych dźwięków przy z schodzeniu z obrotów bo u mnie jest to samo ale chodzi mi o buczenie lub może gwizd turbo na jałowym. Do logów przymierzam się już dłuższy czas ale jakoś tak schodzi. Mam nadzieję że po logach coś będzie wiadomo.

Witam koledzy mam pewien problem na który nie znalazłem odpowiedzi na forum dlatego pytam mianowicie moja turbina dziwnie się zachowuje. Jeśli chodzi o jazdę i sprawdzenie błędów jest wszystko ok ale na biegu jałowym słychać buczenie turbiny które czasami jest głośniejsze a czasami prawie nie słychać. Powiecie że to może coś innego ale jak odepnę przewód podciśnienia od gruchy co steruje kierownicami w turbo to buczenie ustaje. To buczenie sprawia wrażenie jak by turbina się kręciła szybciej niż powinna na biegu jałowym ale jak już pisałem nie zawsze ją słychać. Turbina jest prawie nowa bo ma 10tyś przelatane, a i nad mienie że sprawdziłem poprawność podłączenia przewodów podciśnienia. Może zawór N75 steruje źle bo gdy odepnę przewód to buczenie ustaje. Proszę o jakieś wskazówki.

Witam koledzy a może coś w tygodniu zorganizować było by łatwiej ja osobiście na weekendy wracam do Bełchatowa ale w tygodniu jestem w Zgierzu tak że prędzej dał bym rade. Pozdrawiam.

Koledzy ja też mam problem z autem ale u mnie nie telepie tylko trzęsie silnikiem co jest przenoszone na całe auto dopiero przy obrotach 1100-1150 jest w miarę ok, ale jak dodam więcej to odnoszę wrażenie że drży dalej. Wtryski i rozrząd są ok bo sprawdzałem, wariuje mi wskazówka od tem płynu i wyskakuje błąd czujnika G2. Przeważnie podajecie że problem jest w plecionce i tak sobie myślę czy można odkręcić układ wydechowy od turbo i w tedy sprawdzić czy drgania będą nadal. Jak myślicie czy to ma sens.

Koledzy dodam jeszcze że gdy odpalam auto po nocy to obroty z około 860 na połowie między kreskami spadają do kreski 800 ( tak mi się wydaje że jest to 800) tak ze 2-4 razy i silnikiem lekko zatrzęsie a nawet czasami zapiszczy pasek najprawdopodobniej od alternatora. Kat synchronizacji mam 0.0 czasami 0.6 tak że tu raczej jest ok. i od pewnego czasu wydaje mi się że auto drży delikatnie tak jak by mrowienie czuć pod tyłkiem. Wcześniej telepało autem jak było rozgrzane ale kąt dochodził do 2.8 gdy go poprawiłem już nie telepie ale drży i dziwnie odpala.

Koledzy wyglądało to tak zimny 01-Engine: 007 16.2C 0.0% 18.9C 18C 17-Instruments: 003 12C rozgrzany 01-Engine: 007 72.9C 0.0% 37.8C 87.3C 17-Instruments: 003 86C wskazówka wskoczyła na 80 stopni ale później dobiła do 90. Dziwi mnie to że woda była na 75 a wskazówka leżała.

Witam koledzy podepnę się do tematu mianowicie ja mam problem z ustaleniem czy mam padniety termostat czy czujnik ponieważ jak sprawdzam w sposób opisany w diagnozowaniu VAG to wychodzi przy pomiarach że na zimnym silniku jest padnięty G62 a jak sprawdzam na ciepłym to G2. Dzisiaj żona jechała autem a ja sprawdzałem na kompie to na ECU miałem 75 stopni a na zegarach wskazówka leżała na 0 i w pewnej chwili wskoczyła na 80 stopni. Nie wiem co jest grane i proszę o poradę.

Kolego nie zagłębiałem się dokładnie w cały wątek ale jak jesteś w stanie policzyć ile auto spędziło czasu w serwisie od początku problemów tym bardziej że nie oddadzą auta do puki nie będzie ok. to sumując wszystkie dni o tyle możesz mieć przedłużona gwarancję i tego możesz żądać od każdego serwisu. Nawet jak już naprawia auto i będzie chodziło tak jak powinno to czas jaki spędziło w serwisie muszą doliczyć do okresu gwarancji.

Witaj kolego nie będę pisał że można sprawdzić korektę wtrysków i tym podobne bo na pewno to przerabiałeś, ale mogę podać namiary na człowieka od którego brałem w lutym silnik po namowach kolegi z forum jaro4444 wielkiego znawcę przekładania silników. Wcześniej miałem tak jak ty AVF a teraz mam BLT co tak naprawdę nie ma znaczenia bo słupek silnika jest taki sam (no może nie do końca bo podstawa filtra oleju była inna ale może z tego względu że silnik ma datę produkcji wrzesień 2007 i było już coś zmienione na rok 2008) i przekładka jest bardzo prosta, przekładasz tylko miskę olejowa smoka pompy i pokrywę zaworów no i oczywiście trzeba sprawdzić podstawę filtra oleju czy jest taka jak u Ciebie czy już nowsza. Jak chcesz namiary na silnik to pisz na PW. Pozdrawiam i za cierpliwość.

Kolego wiem że ori najleprze ale jak byś mógł podać argumenty dlaczego zamiennik odpada i jak znasz cenę ori miski to bym był wdzięczny.