kafarek

Cześć wszystkim, mam pewien problem - zaczęło mi rzucać silnikiem przy odpaleniu są drgania duże tak jak by pracował na kilka garów ale dziwne bo wkręca się idealnie a obroty trzyma jak w zegareczku. Po 2 minutach pracy, drgania ustają i jest ok, po ponownym zapaleniu drgania znikają. Pojawia się gdy auto postoi 2 dni. Miał ktoś coś podobnego? Silnik 2.4 165 KM. Dzięki za odpowiedzi, pozdro.

A czy sprzegło to nie dwumas ? f*ck logic ... Kolego a w jakim stanie są twoje amortyzatory przednie? Pozdrawiam !

Ja wziąłem stary wąż ze złomu idealnie pasował na dwa króćce. Ewentualnie możesz posłuzyć się rurką termokurczliwą

Witam znowu ... Wczoraj wymieniłem wiskoze i czujnik temperatury grzeje sie bardzo dobrze 2-3 km i 90 stopni ale problem sie zaczyna jak przyspiesze z 120 do 160 i wtedy temeperatura spada do 80 nie wiem co jest grane ! Termostat wymieniony wisko tez czujnik podobnie. Rozwiazaniem mojego problemu było wyciagniecie wtyczki od termowłacznika do smigła klimy chyba ktos byl zdolny i zrobil instalacje na lato aby sie samochod w korkach nie przegrzewał

Toć musiał pracować jak ciapek pyr pyr pyr

No bo ogolnie temat poszedł od CB bo kumpel chce montować cb a ja ładowarke i tak mowie a moze ktos juz robił hehe wiec miernik w łape i szukamy

Wymiana filtra kabinowego wraz z wymiana olejów, odgrzybianie kupujesz spray i pryskasz w kanały a do tego nabicie klimy czynnikiem i to na tyle dodatkowo w zime trzeba pamietac aby wlaczyc raz na jakis czas.

Tez spotkalem sie wlasnie z takim przypadkiem gdzie spaliny wylatywaly kolektorem i wyciecie kata i wspawanie strumienicy zalatwilo sprawe chyba ze ma ktos fundusze to mozna wsadzic zamiennik. Dodam ze samochod byl totalnym mulem wyscig do 120 km/h trwalo wieczność.

Jak do tego doszedles kolego ? Bo zapewniales ze cewka działa.

Ooo to jest dobry pomysl aby miec zasilanie po przekreceniu kluczyka! Dzieki za pomysł. Bede kombinowac

Siemanko, jak zwykle wpadłem na super plan tylko gorzej z wykonaniem :/ Mam pomysł podłaczyć na stałe ładowarke do telefonu i puścic kabel tunelem i wypuscić go w korytku ktory jest w tunelu ta wieksza wnęka tylko teraz pytanie bo wiadomo ze bezpiecznik na układzie i jakis włacznik bym zapodał ale do czego sie podłaczyć jest tu jakis spec elektryk? Bo ja z elektryką miałem w zyciu tyle wspolnego co świnia z siodłem wiec d*pa Pozdrawiam

Masz możliwość podłączenia go do kompa? Idz do lepszego elektromechanika aby chociaz Ci go do kompa podłaczył i spisz błedy. Tu jednak jest elektryka wiec wprawdzie mówiac mozna wymienic wszystko po kolei a nóż się trafi, ja bym jednak pojechal na tego kompa zaoszczędzisz kase. Za podłaczenie do kompa nie zapłacisz wiecej niż 50 zł.

Mały jest od klimatyzacji. Pozdrawiam

Spryskaj silnik wodą w nocy zobaczysz wtedy czy nigdzie przebicia Ci nie robi ponadto spróbowąć wyczyścić styki sprayem do styków.

lukaszo własnie chodzi o to że samochód się dogrzewa do 90-87 stopni ale z oporem i własnie mysle ze winowajca bedzie wiskoza bo cąły czas pracuje na wysokich obrotach. A co do testu vagiem podłączam do kompa i robie mu testy tak ? I co tam musi wykazać? Bo mam dostep bo diagnostyki firmy delphi.

No włąsnie nie da rady jej zatrzymać na zimnym silniku i obroty wiatraka sa rowne z tymi co obroty koła zdawczego przed sprzęgłem i to ewidentnie kwalifikuje się do wymiany tylko teraz na jakie? Na allegro jakies za po 160 Behra ale jak wchodze na sklep internetowy parts cos tam to ceny sie zaczynaja od 200 wzwyż jaka jest godna polecenia marka aby nie montowac 10 razy tego samego mimo tego ze wyciagniecie wiskozy to 10 minut. Tez tak mi sie wydawało że cos zwiazane jest z tym drugim wentylatorem bo kable z czujnika idą właśnie w jego stronę. A co w stosunku do dolnego węża ten robi się cieply jak na blacie pokaże 88-90 stopni bo wskazówka tez równo jak drut nie stoi. Nagrzewanie nadaje ze wysiedziec sie nie da Stawiam na wisko i na ten czujnik. Tylko jakie marki hmm ? Dzieki za odpowiedz Grztom

Ten termostat działa jak najbardziej poprawnie chyba ze się rozsypał znowu ... Ale zastanawia mnie wiskoza która kreci się cały czas z wyższymi dużo obrotami niż w a6 stojącej obok. ps. jeszcze mnie ciekawi jedna robota jakiegoś druciarza bo inaczej tego nie nazwe bo kabel puszczony na szago. Jest zamontowany jakiś czujnik na wężu i kabel leci gdzieś w strone wiatraka klimy. Wiecie może co to jest ? Bo troche wytlumaczyłem łopatologicznie ale tam w sumie na nim nic nie ma i wychodzą tylko 2 piny do których przychodzi kabel idący w strone wiatraka. Pozdrawiam. http://spplthumb.blob.core.windows.net/540x405/2d/e1/5d/silnik-16-adp-audi-a4-b5-jeszcze-w-aucie-czesci-lodzkie-tuszyn-sprzedam-130576697.jpgDodam link do zdj, ten czujnik jest umieszczony na wężu cieczy chłodzącej przed kolektorem ssącym od strony chłodnicy. ( na zdj tego czujnika nie ma - zdj podglądowe)

No i się zaczął problem Samochód się niedogrzewa, grzeje się długo teraz mam dylemat co to moze być ? Wiskoza uszkodzona ? Jakie są objawy uszkodzonej wiskozy? Np. u mnie nie moge jej zatrzymać na wolnych obrotach reką a u kolegi owszem :/ Jakieś sugestie? Pozdrawiam!

Tak jest problem lezał po stronie termostatu był do wyrzucenia... A co do gates polecam go bo z termostatem dorzucaja komplet uszczelek od wyboru do koloru i ogolnie z dobrych materiałów wykonany na pierwszy rzut oka.

Było sprawdzić czy się otwiera przed montażem , tak to jest jak sie robotę na szybko robi Założyłem termostat firmy Gates i robi robote Napiszę proces demontażu termostatu w silniku 1.6 ADP : 1.Luzujemy pasek wielorowkowy wkładajac klucz nr 17 w napinacz i ciągnac w strone alternatora i przywiazujemy pasek drutem np. do zamka maski aby nam nie uciekł. 2.Bierzemy wiertło na rozmiar otworu w wiskozie wkładamy wiertełko i imbusem nr 8 odkrecamy śrubę od wiskozy i wyciagamy ruchem posuwistym do chłodnicy cały wiatrak i także go przywiązujemy drutem do zamka maski. 3.Odkręcamy korek zbiornika cieczy chłodzącej (ułatwi nam to spuszczanie płynu) 4.Odkręcamy osłone silnika 5.Ściągamy pasek klinowy z pompy wspomagania używajac śrubokrętu i krecac duzym kołem zrzucamy pasek z małego koła 6.Odkręcamy 2 koła pasowe od pompy wspomagania imbusem nr 6 - 3 srubki 7.Do termostatu poprowadzi nas dolny wąż chłodnicy i na koncu tego węża ściagamy opaske i spuszczamy z niego wode 8. Odkręcamy śrubę z tyłu pompy wspomagania nr imbusa 6 9 Odkręcamy śrubę z przodu pompy dolna nr klucza 13 i luzujemy górna. 10. Odchylamy pompe i odkrecamy osłonę termostatu klucz nr 10. 11. Czyścimy gniazdo termostatu. 12.Wkładamy termostat sprężyna do bloku 13.Skręcamy wszystko odwrotnościa demontażu i zalewamy układ płynem Pozdrawiam

Cześć, tak jak w temacie panowie czy wiecie jak szybciej wyciagnac termostat? Wczoraj wymienialem termostat który sie wg nie otworzył marki Vernet nie wiem co jest grane. Musze go znowu wybrac i zobaczyc no ale czeka mnie ponowne wyciagniecie go i mam takie problem ze dolna śruba na nr 10 puszcza od razu a druga blokuje pompa wspomagania i ja musialem wczoraj luzowac i w sumie duzo zabawy było. Macie jakies pomysly? Pozdrawiam

Kolor spalin jak najbardziej w porządku, a wyciek i za duża temperatura to ewidentnie mechanik cos pochrzanił W tej sytuacji nie dowiesz z czego to ciekło może źle założone węże. Z tym bulgotaniem to mnie ciekawi Bo może zapowietrzony układ a może uszczelka pod głowica...

Jedź na stacje kontroli pojazdów i niech Ci sprawdzą zawieszenie na trzepakach zapłacisz 20 zł a bedziesz wiedział co w trawie piszczy jezeli zawieszenie okej zajął bym sie przegubami Pozdrawiam

Lej jedyny i słuszny płyn g12 i nie cuduj, starszy g11 jest przystosowany do starszych a także w drugą strone g13 w nowszych. Jeżeli płyn byłby żrący to producent by go nie polecał Pewnie jakaś głupia wymówka tych co wala w chłodnice czysta wode Pozdrawiam i się nie zastanawiaj jeżeli chcesz kupować oryginał idz do skody/seata są tańsze.

Napewno na przyczepce dostanie troche w kość bo on sam ledwo dźwiga 4 osoby nie jest taki elastyczny jak sam lece ale myśle że jak byś go krecił 3,5 - 5 to poradzi sobie A z tym ze po 100 wg nie przyspieszaja to sie z tym nie zgodzę 160 jest moment ! Pozdrawiam