Luqe12

jak poci Ci się pod pokrywą zaworów to wymień uszczelkę, standard w tych silnikach a wymiana nie jest skomplikowana i na pewno pomoże.

lol, miałeś zalany olej mineralny do V6? Jaki zalałeś teraz i jak w ogóle chodzi silnik?

jak wyciągniesz filtr kabinowy to widać od strony silnika czarny bolec tego czujnika. Żeby go wyjąć trzeba zdemontować schowek, wsadzić tam łapę (dość mało miejsca), złapać za czujnik, przekręcić go o 90 stopni i wychodzi.

w takim razie skoro vag nie pokazuje żadnych błędów to w jaki sposób wykryć, który czujnik przekłamuje i jest do wymiany?? dzisiaj na vagu wyskoczył mi błąd: 00787 - Temperature Sensor in Fresh Air intake duct (G89) udało się skasować, więc był to błąd informujący o zamianie czujnika temperatury zewnętrznej czy chodzi o inny czujnik? problem rozwiązany. Pomogła wymiana czujnika świeżego powietrza (przy filtrze kabinowym). FIS wskazuje prawidłową temperaturę, klimatyzacja działa jak należy. Temat do zamknięcia.

u mnie wymiana czujnika temperatury zewnętrznej nie pomogła. W czasie jazdy temperatura wariuje, pokazuje np 28 stopni i po uruchomieniu silnika regularnie spada co 0,5 stopnia aż dojdzie np do 2st i wtedy wiadomo - klimatyzacja przestaje działać. Lub w drugą stronę, nagle pokazuje że jest 50 stopni na dworze i klima też się rozłącza. Ktoś wie co może być przyczyną takiego zachowania??

Odświeżę temat. Przyczyną takiego zachowania klimatyzacji są błędne wskazania temperatury zewnętrznej. Zauważyłem to na FISie który czasami coś tam jeszcze pokazuje. Temperatura zewnętrzna jest mocno zaniżona ( nie zawsze o tę samą wartość). Przy obecnych upałach potrafi pokazywać że na dworze jest 7 stopni i wtedy klima działa tak jak powinna ale potrafi w czasie jazdy nagle spać do 0stopni i wtedy klima już nie chłodzi. Czasami również nagle pokazyje temp. 50st i wtedy również działa sam nawiew. Temperatura zew. pokazywana na FISie pokrywa się z temperaturą pokazywaną w ukrytym menu climatronica. Pytanie czy pomoże sama wymiana czujnika na belce z przodu? VAG żadnych błędów nie pokazuje a oprócz porównania temperatury na panelu climatronic i na FISie żadnej innej diagnozy nie zrobię.

Castrola bym Ci nie polecał. Oczywiście pełen syntetyk zalewasz jeśli teraz masz 5w30. Jak z poborem oleju u Ciebie? Jeśli chcesz go trochę zmniejszyć to polecam Valvoline Max Life 5w30

16 stopni to trochę przesada...u mnie świeżo po założeniu instalacji strasznie późno przełączała się na LPG mimo temp przełączania 35 stopni. Okazało się, że wąż chłodnicy, który szedł do reduktora zaginał się blokując przepływ wody (stwardniał ze starości już chyba). Wymiana węża całkowicie rozwiązała problem

ale skąd ten świst, z silnika? xD może masz gdzieś wydech nieszczelny, we wszystkich V-kach słabym punktem są plecionki na wydechu, często mają przedmuchy

pyra111 kupiłem używany wydech od S4 za 500zł plus jakieś 150zł u mechanika za montaż i spasowanie, założony końcowy i środkowy tłumik, przed środkowym zrobiona redukcja żeby wpasować się do rur idących od katalizatora. Polecam każdemu kto ma V6 w benzynie i quattro, bo w ośce wydech inaczej idzie

u mnie falowanie przy wysprzęglaniu wyraźnie zmniejszyło się po kompletnym uszczelnieniu wydechu. Dwie nowe plecionki, porządnie przyspawane, nowe obejmy, teraz zero przedmuchów i obroty nie falują tak, choć czasami lekkie przerywanie się zdarza. Podobno sama adaptacja przepustnicy dużo daje, pomogło to komuś?

a falowało podobnie czy bardziej się dławił? Sam robiłeś wszystko?

Mam podobnie u siebie też w ARJ, przerywa zarówno na gazie jak i Pb, najbardziej przy ruszaniu, w czasie jazdy przy niższych obrotach jak wcisnę gaz to też jest lekkie przerywanie, więc sam nie wiem czy to wina sprzęgła czy może przepustnica/przepływomierz lub jak niektórzy na forum piszą ezektor. Sprzęgło nie wykazuje żadnych innych oznak zużycia, nie stuka nic, nie ślizga się. Na "luzie" po wskazówce obrotów też można zaobserwować, że obroty lekko falują. Kable i świece WN wymienione niedawno. Ktoś rozwiązywał podobny problem?

Owszem, zgaśnie Ale wtedy będzie już silnik zatarty. Z czerwoną kontrolką oleju nie ma żartów, bo jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt słabe to można po prostu zatrzeć silnik, a to chyba wiadomo co oznacza. Zmień mechanika na takiego który zrobi porządną diagnozę i ustali przyczynę włączania się tej kontrolki, bo to co piszesz ewidentnie na pompę oleju wskazuje.

Swap trochę bez sensu...i nie chodzi już o same koszty, jeśli już robić przekładkę w Twoim przypadku to najsłuszniej by było na 1.8T, ale jeżeli koniecznie chcesz V-kę lepszym wyborem od 2.4 będzie 2.8... Dlaczego to już chyba wszyscy wiedzą ale tak jak mówią koledzy, przekładka silnika naprawdę się nie opłaca, jak wszystko podliczysz to lepszym rozwiązaniem jest sprzedanie obecnego auta i kupienie z takim silnikiem jaki dokładnie chcesz. Chyba, że jesteś zakochany w swoim wiecznym wozie...

kolego wesz82 mówisz, że Castrol nadaje się do malowania bramy, ta? Interesujące... 1.6 nie jest jakimś wymagającym silnikiem, nawet jak zalejesz olej Platinum firmy Orlen to samochód będzie jeździł tak samo jak na jakimś 3x droższym Motulu,czy innym "szlacheckim produkcie", ale Ty różnicy żadnej nie odczujesz Masło na bagnecie szkodliwe nie jest, jednak żaden samochód i żaden silnik nie lubi krótkich dystansów, zwłaszcza w okresie zimowym...

skórzane obicia dołu deski i schowka były chyba tylko w wersji W12, ale mogę się mylić. Może to śmieszne ale A4 B5 i A8 D2 są dość podobne... przód (zwłaszcza przedlifta) z daleka wygląda bardzo podobnie do A4... Różnice wewnątrz lift / polift są bardzo podobne w obydwu samochodach, pomijam już tą słynną wajchę włącznika świateł która jest właśnie tylko W A4 B5 i w D2. Gdzieś w necie jest D2 po lificie z lampami od A4 B5, ponoć bez większego rezania podchodzą Bardzo ładna A8, szkoda, że nie czarna...

Warto przy okazji wymiany rozrządu wymienić też wszystkie uszczelniacze na wałkach, simeringi itp. Stamtąd ponoć w każdej V-ki lubi walić olejem, uszczelka pod pokrywą zaworów też może puszczać, zwłaszcza w okolicy wlewu oleju. Bo sama wymiana uszczelniaczy zaworowych to już chyba za dużo zabawy, a efekt może być słaby. Warto też wyczyścić / wymienić odmę, bo jeżeli jest przypchana to ciśnienie musi gdzieś wrócić i wtedy właśnie wywala uszczelki.. Jednak całkowitego poboru oleju chyba nie da się zlikwidować, choć znajomy w A8 4.2 V8 które jeszcze bardziej lubią olej, nie dolał kompletnie nic przez 15kkm...olej czarny ale stan ciągle jest

Odgrzeję trochę temat...Identyczna sytuacja, też po wymianie czujnika zderzeniowego bocznego w słupku. Pas się chowa ale się nie wyciąga, coś go blokuje. Oczywiście nie wystrzelił benzol242 poradziłeś jakoś z tym? Kilka dni na mrozie mogło mieć jakiś wpływ na to? Aku było odpinane, ale sam z siebie nie powinien chyba się tak zaciąć? U mnie problem rozwiązany. Jakby ktoś w przyszłości potrzebował to stukanie, szarpanie, smarowanie nic na pewno nie da, pas się blokuje ponieważ można go rozwinąć tylko w pozycji takiej jakiej jest zamontowany, jeśli cały mechanizm będzie chociaż trochę pod innym kątem to pas się będzie blokował za każdym razem. Może oczywiste, ale nie każdy może o tym pamiętać..

Piękny kolor wnękami bym sobie nie zawracał głowy, naprawdę roboty będzie dużo z tym a teraz i tak jest kozak. Ile wyniosło Cię malowanie? PS: wyrzuć ten znaczek s-line z grilla

wraz ze spadkiem temperatury kilka dni temu zaczęło coś mi bardzo irytująco piszczeć z okolic przedniego zawieszenia z jednej strony. Piszczy przeraźliwie tylko i wyłącznie podczas kręcenia kierownicą, zarówno na postoju jak i w czasie jazdy. Odgłos dobiega jakby z górnych wahaczy / zwrotnicy. Wie ktoś o co może chodzić? Luzów wahacze nie mają

u mnie była uszkodzona koronka w tylnym kole. Mechanik podłączył komputer który wykazał w czasie jazdy że czujnik prędkości w tym kole przekłamuje, po dokładnych oględzinach i zdjęciu koronki okazało się dopiero, że jest uszkodzona.

kable wysokiego napięcia kiedy wymieniane były? Bo mimo że wizualnie będą w dobrym stanie, bez uszkodzeń to mogą wymagać wymiany na nowe..

rozebranie obudowy klapy wcale nie jest takie straszne, najpierw kilka wkrętów i później same zatrzaski, ale lepiej rób w garażu bo przy takiej temperaturze jak teraz plastik jest bardzo kruchy. Jak zejdzie obudowa to masz dostęp do wszystkiego co potrzeba

Odpalasz vaga, podpinasz kabel, wybierasz "Select" później "ABS-Brakes". Jak się połączy ze sterownikiem klikasz "Fault Codes" i wywala Ci błędy.