greengrass

To co w takim razie jest nie tak? I co jeszcze można powiedzieć po logach?

A przeładowanie nie wynika z nieprawidłowego działania przepływomierza? W dziale diagnostyka jest napisane, że sprawdzanie turbiny należy zacząć po sprawdzeniu przepływomierza i przy jego prawidłowym działaniu. Może ktoś jeszcze ma jakieś pomysły? Czy reszta logów wskazuje na jakieś inne niesprawności?

OK, dzięki za odpowiedź. Czyli to, że korekcje są mniejsze na zimnym silniku nic nie podpowiada? Użyłem środka STP do czyszczenia wtryskiwaczy i oto jak wyglądają korekcje, po rozgrzaniu silnika i przeprowadzeniu jednego testu dynamicznego. http://rtnet.pl/vaglog/pawel.en15_388.html[br]Dopisany: 05 Czerwiec 2009, 12:06_________________________________________________Panowie, ponownie proszę o analizę logów. Z moich obserwacji wynika, że przepływomierz klasyfikuje się do wymiany. W silniku vag znajduje jedne błąd, domyślam się że wynika on z nieprawidłowej pracy przepływomierza. Control Module Part Number: 028 906 021 F Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D3I Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 00000 1 Fault Found: 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Dynamiczne: Log (004) Log (000) Log (008) Log (001) Log (011) Log (003) Log (010) Statyczne: Log (004) Log (013) Log (003) Log (000) Log (007) Log (001) BS: Log (011) Log (003) Log (004) Log (000)

Najnowszy pomysł na ściągnięcie kasy od kierowców to zielony podatek: http://www.rp.pl/artykul/642569.html

To raczej nie rzeźba bo ja też tak też miałem w swoim liczniku.

Efekt końcowy niezły. Napisz gdzie regenerowałeś wyświetlacz bo stówka to niedużo. Zwykle żądają więcej.

Z tego co wiem, wartość konta wtrysku statycznego odpowiada za ilość podawanego paliwa zależnie od temperatury. Więc czysto teoretycznie zmieniając wartość konta wtrysku na wyższą będzie podawana większa dawka paliwa. Podejrzewam jednak, że wpływ na spalanie ogólne będzie mieć to znikomy.

Ja jeszcze polecam włączyć obieg zamknięty na klimatroniku. To szybciej silnik osiągnie odpowiednią temp. A i ogrzewanie szybciej zacznie działać bo nie będzie tracić na wymianie powietrza.

To znowu nie jest taki super wynik. Tu koledze pali poniżej 10 przy dynamicznym stylu jazdy. http://www.motostat.pl/vehicle-stats/10113/1

Pewnie czerpali inspiracje z klasyka http://www.youtube.com/watch?v=DhecpGGOP40

Jak masz jak możliwość podłączenia kompa to kup kabel za kilka dych na allegro i sam możesz diagnozować kiedy chcesz i ile chcesz

Ja bym spróbował wykasować błędy VAGiem i w sekcji immo i w błędach silnika.

Czasami wystarczy cienką igłą przeczyścić końcówkę spryskiwacza, albo minimalnie przekrzywić dyszę.

Dzięki za odpowiedź. W najbliższym czasie przetestuje to rozwiązanie.

To o całkiem innej piance myślałem , a mógłbyś jeszcze napisać jakim klejem to przykleiłeś?

A mógłbyś jeszcze napisać jakiej konkretnie pianki użyłeś i gdzie ją kupić. Rozumiem, że pianka na tyle dobrze przywiera do osłony, że nie trzeba jej już dodatkowo kleić?

Ja również niedługo będę wymieniać osłonę. Chyba zdecyduje się na http://www.allegro.pl/item814049255_oslona_silnika_spinki_audi_a4_a4_avant_wygluszen.html bo jako jedyna nie licząc oryginalnych, które są strasznie drogie ma wygłuszenie. Przy okazji cyknąłem zdjęcie wkrętów jakie mam ze starej osłony:

Można by umieścić w dziale warsztat.

Zwykle jest raczej odwrotnie, na mniejszych kołach pali mniej. Zrobiło się chłodniej i dłużej trwa nim silnik osiągnie optymalną temp. Z tym, że 3 litry to sporo. Może różnica w stylu jazdy

W większości przypadków dopiero gdy silnik osiągnie temp. min. 35 st. C. Więc w zimę, na krótkich trasach policzenie rzeczywistego spalania nie będzie takie proste.

Ja proponuję sprawdzić jeszcze korekcje po ostrej jeździe.

W mieście czy na wsi znaczy trasie.

Pewnie tak jest i tu ale jak na razie problem z odpaleniem występuje tak rzadko, że nie chce mi się tego rozbierać. W każdym razie dla świętego spokoju, kiedyś się za to wezmę.

A da się w ogóle tego typu kluczyk rozebrać? Jeśli tak to w jaki sposób.

I to jest takie śmieszne