Grzegorz76

Witam. Mam pytanie... Ostatnio leciałem 10-tką do Bydgoszczy. Postanowiłem moje auto nieco rozruszać. Wstyd się przyznać..., cisnąłem do oporu miejscami ponad 200... Po tej przejażdżce zauważyłem, że wiatrak chłodnicy zaczął bardzo mocno chłodzić... Na zimnym jest cicho ale zaraz jak wskazówka temp zaczyna ruszać w górę, wiatrak zaczyna wiać, przy 90 stopniach wieje jak szalony. Wcześniej tak nie miałem, w zasadzie nie było go słychać. Teraz jak przyspieszam na jedynce ponad 2000/min nie słychać silnika tylko szum powietrza z wiatraka. I teraz pytanie... czy tak być powinno, czy wiskoza do wymiany? A może wcześniej było źle a teraz się to tam rozruszało i tak powinno być? (Podejrzewam, że auto przed kupnem sporo stało nie jeżdzone) Jak jest u Was Panowie? Pytam bo auto mam od niedawna... i jeszcze tak go porządnie nie przegoniłem., dopiero teraz dostał ostro po garkach Huczy cholira jak 5litrowy MERC w automacie Proszę o pomoc i pozdrawiam

No to sytuacja opanowana Wielkie dzięki spanky za pomoc

Ok, jutro wstawię więcej. 004/004 BS i 000BS, dynamiczne 003,010,011 i 011BS Na pewno był źle ustawiony bo nawet błąd wywaliło, że przekroczony limit błędu kąta wtrysku Także UWAGA Panowie na VAGi z polskim interfejsem.!!! [br]Dopisany: 07 Sierpień 2008, 10:40 _________________________________________________ wstaw logi z 004/004 BS i 000BS ... po ustawieniu .... Ok. Po wyczyszczeniu turbiny, filtra odmy, wymianie przepływki, wyczyszczeniu N75 i ERG wygląda to następująco :Bazowe 004 UWAGA! -2*PGMP = 2*ATDC Statyczne 004 Dynamiczne 003 - 3 bieg Dynamiczne 008 - 3 bieg Dynamiczne 010 - 3 bieg Dynamiczne 011 - 3 bieg Dynamiczne 011 - 4 bieg Proszę o komentarz, z góry dziękuję i pozdrawiam [br]Dopisany: 19 Sierpień 2008, 00:03 _________________________________________________Aha, zapomniałem o 000 i 011BS ale może się obejdzie?

ten link mi sie nie otwiera ... Zgubił "L" na końcu html [br]Dopisany: 08 Sierpień 2008, 11:07 _________________________________________________ Popraw na samej górze, wejdź w "modyfikuj" i tam popraw

Popraw link 2 od dołu... "html" brakuje "L"

Ja kiedyś się też wybiorę tylko dojdę do ładu z autem.

No i skucha...*PGMP to jest Przed Górnym Martwym Punktem. Czyli w tym przypadku, na tym VAGU wartość powinna być -2*PGMP. Jeżeli wzorcowa wartość zamknięcia zaworu wydechowego jest 2*ATDC - Po Górym Martwym Punkcie to w moim przypadku wartość powinna wynosić -2*PGMP - Przed Górnym Martwym Punktem. Mam źle ustawiony kąt :/ Powinno być jak było na początku Jak na wcześniejszym logu...[br]Dopisany: 06 Sierpień 2008, 14:27 _________________________________________________Ok, kąt ustawiony... -2PGMP. Trzeba uważać na oznaczenia.

Ja czyściłem i wszystko ok Napewno warto wyczyścić..., ja tak zrobiłem i nie taki diabeł straszny

Mam taki problemik. Gdy odpalę silnik spod deski rozdzielczej dobiega mnie dziwny szelest. Gdy ruszę kierownicą w lewo bądź w brawo szelest znika. Ale gdy tylko puszczam kierownice szelest powraca. Nie jest zbyt głośny ale zaczyna mi już działać na nerwy. Na początku myślałem, że to dmuchawka od nawiewu ale ostatnio zrobiło się chłodniej i jeżdżę bez klimki. To pompa wspomagania tak szeleści, jeżeli tak to dlaczego i jak sobie z tym poradzić? Pozdrawiam.

Dobra [br]Dopisany: 04 Sierpień 2008, 10:41 _________________________________________________Kąt już ustawiony na 2,4-2,6 w 004 BS. [br]Dopisany: 04 Sierpień 2008, 15:57 _________________________________________________ Hmmm... Zastanawiam się nad tym kątem wtrysku... wyskalowałem dzisiaj na 2,4 z tym, że zauważyłem jedną rzecz. "Audi AG zakłada, iż wzorcowy kąt to 2*ATDC [nachOT, zaGZP] na Late przy 100% wysterowaniu pompy VP44." U mnie w logach nie ma jednostki *ATDC. Na Vagu, którym ustawiałem jest jednostka *PGMP. Zatem czy 2*ATDC to to samo co 2*PGMP? Większość ludzi w logach ma jednostki: gdzie: BTDC - Kąt otwarcia zaworu ssącego ATDC - Kąt zamknięcia zaworu wydechowego A ja mam tak: gdzie: BTDC - Kąt otwarcia zaworu ssącego PGMP - ???? Nie wiem co to Więc czy to to samo?[br]Dopisany: 04 Sierpień 2008, 19:10 _________________________________________________A może chodzi tylko, że te moje jest po polsku?[br]Dopisany: 04 Sierpień 2008, 19:34 _________________________________________________Już chyba doszedłem... to jest chyba tylko różnica w nazewnictwie. PGMP to polski skrót, oznacza "Po Górnym Martwym Punkcie" i wtedy następuje zamknięcie zaworu wydechowego czyli ATDC - After Top Dead Center <--- jednak zła dedukcja. PGMP to Przed Górnym Martwym Punktem!! Ps Nie no jeszcze trochę i zmieniam zawód. Otwieram warsztat AUDI, w szczególności silniki 2.5TDI V6

ok

jestem pelen podziwu za powazne podejscie do tematu ... co do wrazenie lekkiej poprawy .. zrob logi i bedzie wszsytko wiadomo ... AKN/AFB maja taka charakterystyke ze do 2200 rpm prawie nie jada .... Dzięki Postaram się jutro zrobić tylko jakie, bo wszystkich chyba nie potrzeba? [br]Dopisany: 03 Sierpień 2008, 23:07 _________________________________________________Dynamiczne 010 i 011 wystarczy?

Jeszcze nie. Dopiero wróciłem z garażu, czyściłem turbinkę ale nie była w bardzo kiepskim stanie. Widać lekkie ubytki na wirniczku ale nie przeładowuje mi więc chyba jest ok. 8 godzin ale zrobiłem ją na błysk Kąt zrobię później, już wiem dokładnie jak się to robi. Ostatnio źle ustawiłem i z tych 4 co było zrobiło mi się 5.5 więc muszę cofnąć o milimetr z powrotem. Wtedy złapie te 4 tyle ile było i jeszcze cofnę milimetr to mi się zrobi 2.5 i to będzie mniej więcej to. Przynajmniej teraz już wiem, że przesunięcie kołem o 1mm daje przesunięcie na statycznym 004 o 1.5 jednostki. Z 4 na 5.5 Co do odmy to wydaje mi się, że tutaj jest pies pogrzebany po wyjęciu turbiny i dokładniejszym przyjrzeniu się miejsca filtra odmy stwierdzam na 80%, że to jest winowajca. Całe okolice filtra zasrane jest czarnym olejem więc napewno jest do wymiany. Aczkolwiek jestem spłukany i zastanawiam się nad próbą wyczyszczenia, jeżeli to możliwe, chociaż oczywiście wolałbym wymienić. A teraz zmykam spać bo padam z nóg Pozdrawiam.[br]Dopisany: 02 Sierpień 2008, 01:22 _________________________________________________Zapchane katalizatory też raczej wykluczam ponieważ kolektor wylotowy jest całkowicie drożny, gdyby katy były zapchane to podejrzewam, że na drodze od turbiny do kat byłoby sporo syfu a tak nie jest. [br]Dopisany: 02 Sierpień 2008, 01:32 _________________________________________________Po 2 dniach roboty turbinka wyczyszczona, filtr odmy(z racji chwilowego braku kasy) wyczyszczony pod ciśnieniem ciepłą wodą + kąpiel w rozpuszczalniku. Wszystkie przewody drożne i szczelne, z kątem wtrysku czekam bo nie mam dostępu do Vaga, teraz jest ustawiony na czuja, już prawie dobrze odpala ale trzeba wyregulować idealnie. Wydaje mi się, że trochę lepiej przyspiesza z dołu ale chyba to jeszcze nie to. Być może ten filtr odmy trzeba jednak zmienić albo jeszcze jakaś inna przyczyna. Ale pomału do tego dojdę, macie jakieś sugestie? Wrzucam kilka fotek, które udało mi się zrobić... Turbinka po czyszczeniu. Ubytki na wirniczku. Po rozłożeniu. Zabrudzenia. Turbinka po złożeniu. Dobrze mieć brata mechanika Jeszcze jedno zdjęcie z wymiany rozrządu. Uszkodzone gniazda śrub na aluminiowym kołnierzu uszczelniającym przez co nie możność założenia rolek. Poprzedni właściciel pewnie sam chciał wymienić i pozrywał gwinty. Potem zrobił jakąś prowizorkę (dobrze, że to mi się w drodze nie posypało!). Koszt kołnierza - 500zł. Pozdrawiam

Wiem wiem, czytałem już to. Ale dzisiaj nie dostanę potrzebnych części.. i teraz nie wiem czy czekać z turbiną i zrobić wszystko razem czy jednak wziąć się za turbinę.. i wyczyścić co się da..

ok

Ok. [br]Dopisany: 01 Sierpień 2008, 12:54 _________________________________________________Bo jeżeli zauważyłem w rurze tam gdzie siedzi przepływka, że zarzuca olejem w stronę przepływki to co to może być? Coś tam jest niedrożne.. ale słabo drożne. Zaworek wydaje mi się być ok, bo go rozbierałem i wyczyściłem. Było troszkę syfu ale niewiele. Zaworek w tym bolcu był nieco przypchany ale teraz napewno jest sprawny. Ale jeżeli żyga mi olejem od odmy na przepływomierz to co to może być? [br]Dopisany: 01 Sierpień 2008, 13:01 _________________________________________________Przewody od dolotu to są te wychodzące z N75? Bo tych przewodów od zaj.... jest

Wiesz co, ja najpierw zrobię tę turbinę, bo podejrzewam, że po 200k tam niezły syf jest, te kolektory i wszystko co się da wyczyścić. Sprawdzę jeszcze ten kąt wtrysku tylko a po szyczeniu zrobie logi ostateczne. Bo nie ma co latać co chwilę logi robić i kasę dawać

Czyli rozumiem to kąt który ustawia się luzując śruby na kole wałka rozrządu i przekręcając w prawo lub w lewo kołem pompy? Ale nie znalazłem tam o ile mniej więcej przekręcić Co sądzisz o mojej turbawce? Już tylko to i nie zawracam głowy [br]Dopisany: 31 Lipiec 2008, 10:59 _________________________________________________Czy nadaje się do czyszczenia ? Jak to wygląda? [br]Dopisany: 31 Lipiec 2008, 11:01 _________________________________________________ Dzisiaj wyczyściłem na glanc N75, ale za wiele nie pomogło..., no może troszkę w niskich obrotach żwawszy. Ustawiłem też, tylko na chybił trafił kąt wtrysku - nie miałem dostępu do Vaga. Przyspieszyłem o milimetr na kole. Lepiej odpala niż odpalał, jutro ustawię już idealnie. Wydaje mi się, że turbina jest do czyszenia bo słabo się wkręca i dlatego nie ma dołu. Jutro się za to biorę...[br]Dopisany: 31 Lipiec 2008, 20:55 _________________________________________________Po wymontowaniu N75 dmuchnąłem w przewody, wydają się być drożne. Oddychać się przez to nie da ale przepływ jest...

Ty mówisz o statycznym kącie wtrysku a tam jest mowa o dynamicznym czy to różnica? Przepraszam, że zadaję tyle pytań, rozumiem, że może to trochę denerwować. Ale kto pyta nie błądzi

Zrobiłem filmik sztangi telefonem, jak chcesz to Ci podeślę. Wg mnie sztanga rusza się ok. Auto mam 2 miesiące więc nie wiem, kupiłem w takim stanie. Jak odpiąć kata? [br]Dopisany: 30 Lipiec 2008, 22:12 _________________________________________________Wg mnie wszystko jest szczelne ale jeszcze sprawdzę. Może to być zanieczyszczona turbina, jej wlot i wylot?[br]Dopisany: 30 Lipiec 2008, 22:13 _________________________________________________Dzisiaj zamówiłem wszystkie części potrzebne do jej wyczyszczenia.[br]Dopisany: 30 Lipiec 2008, 22:14 _________________________________________________A ten kąt wtrysku to można sobie samemu poprawić? a jeżeli tak to orientujesz się może jak to zrobić?[br]Dopisany: 30 Lipiec 2008, 22:41 _________________________________________________Dobra, znalazłem jak to ustawić... [br]Dopisany: 30 Lipiec 2008, 22:58 _________________________________________________Aha, jeszcze jedno, ten kąt który mam jest za wczesny czy za późny? I o ile przekręcić mniej więcej, milimetr czy centymetr?

LOGI STATYCZNE LOGI DYNAMICZNE BASIC SETTINGS [br]Dopisany: 30 Lipiec 2008, 01:05 _________________________________________________Przepraszam, że tak dziwnie to powklejałem ale nie mogłem znaleźć lepszego sposobu Bardzo proszę znających się na temacie o analizę...(z góry ukłony dla Pana spanky) Pozdrawiam.[br]Dopisany: 30 Lipiec 2008, 01:31 _________________________________________________Noo Panowie, bardzo proszę

No właśnie był podobno ustawiony, ale wiesz jak to jest z "mechanikami" Poza tym w 2.5 TDi z tym kątem wtrysku to podobno jakaś inna bajka niż w 1.9...[br]Dopisany: 27 Lipiec 2008, 10:33 _________________________________________________ katalizator ... Możesz mi napisać konkretnie jakie logi mam zrobić, bo wiesz ja jeszcze nie obeznany tutaj jestem... a jutro jadę na VAG. Każdy blok osobno czyli mam podzielić tą tabelę na kawałki? Na przykład oddzielnie 003 i oddzielnie 010?

Ja miałem to samo, powyżej 3tys Ja miałem to samo i też wymieniłem przepływkę z tym, że teraz brakuje mi dołu od 1000 do 2000 nic się nie dzieje, muł totalny za to po przekroczeniu 2000 dostaje kopa.. Przed wymianą przepływki miałem niezły dół a góra kapota... Jak jest u Ciebie po wymianie?

Witam. No właśnie czytałem w instrukcji obsługi, że w samochodach z automatem czasami się wyłącza. Ja może zacytuję... "W samochodach z automatyczną skrzynią biegów może następować chwilowe wyłączanie się sprężarki układu klimatyzacji przy częstym ruszaniu z dużymi przyspieszeniami lub częstym korzystaniu z urządzenia do natychmiastowej redukcji biegów (kick-down). Ma to na celu zachowanie pełnej mocy silnika." Nie jestem pewien czy to dotyczy Twojego problemu ale tak mi się skojarzyło.. Pozdrawiam. [br]Dopisany: 28 Lipiec 2008, 11:26 _________________________________________________Nie wiem jak jeździsz, czy mocno "deptasz". Zrób sobie próbę, godzinną przejażdzkę bez obciążania silnika i zobacz czy się będzie wyłączać.

Co to jest LMM?