Joziek79

Da radę, były chyba 3 rodzaje Concert II dlatego zmierz swój panel i z panelem takiej wielkości szukaj. Co do podłączenia były tematy na forum...

Siemka

Mi kiedyś w jednym z aut padł na amen akumulator a zamki niestety były niesprawne, z pilota nie szło otworzyć bo brak prądu, od dołu zabudowany silnik....masakra. Aż w końcu......POMYSŁ !!!! Wykręciłem podświetlenie tablicy rejestracyjnej i tam mu dałem prądu Potem tylko guzik na pilocie i gitara

Witam. W moim aucie posiadam Webasto (chyba fabryczne). Posiada ono taki panel sterujący : Gdy próbuje je załączyć coś tam w nim lekko jakby było słychać, a po chwili (około 30 sek.) załacza się jakby przedmuch. Po uruchomieniu na ciepłym silniku włacza się też nawiew w aucie. Po próbie załaczenia jakby lekko było czuć paliwo w miejscu zamontowanego Webasta, jednak ono nie odpala. Próba połączenia poprzez Vag.com niestety w bloku 18 pokazuje błąd komunikacji w innych nie znalazłem nic z Webasto.. Dziś próbowałem tam wsadzić głowę i znalazłem jakąś odpiętą kostkę, niestety jest okrągła z trzema przewodami i bardziej mi pasuje jakby od lamp czy coś, a ciasno tam niemiłosiernie. W najbliższym czasie jak pogoda dopisze zakładam lampy poliftowe, wtedy będę mógł coś więcej tam ujrzeć pewnie. Macie jakieś podpowiedzi na co zwrócić uwagę ? Problem został rozwiązany, z racji że nie dostałem żadnych odpowiedzi postanowiłem dodać ją tutaj. Najpierw musimy znaleźć bezpieczniki od naszego Webasto. Są trzy miejsca gdzie fabrycznie były montowane: U mnie były przy bezpiecznikach od auta, z boku deski (obrazek nr.1 ),jednak bardziej głęboko . Potem musimy wykonać następującą czynność: Czynność ta kasuje ewentualne błędy w pamięci sterownika. Jeżeli Webasto było dawno nie używane polecam kontrolować, u mnie kopciło na początku dość znacznie, teraz jest ok, musiało się wypalić. Mam nadzieję że komuś pomogłem

Nie nazywaj tego Pana elektrykiem

Może z małego przekleić ten plastik na duże

Nie mam pojęcia, ale gdyby uchwyt przyklejony na szkle odkleił i przykleił w innym miejscu pewnie by weszło .... No chyba że się nie odkleja

Multi chyba ma miskę olejową widoczną na pierwszy rzut oka pod spód auta.... Tak gdzieś wyczytałem

No tak ale trzeba jeszcze drugą strone gdzieś podlaczyc Takie coś znalazłem jest tam napisane gdzie wpiąc te kable w licznik, jednak jest to z forum A3 : Jeżeli radio ma wyjście CLK i DATA to możesz podpiąć pod szarą kostkę do pinów 12 i 13 i będzie info na fisie. W zegarach przedliftowych, czyli takie z analogowym zegarkiem (o takich autor tematu pisze) jest kostka T20 w kolorze czerwonym. Z tej kostki do radia powinny być wyprowadzone następujące sygnały na radio samochodowe: PIN 12 - Clock signal for radio PIN 13 - Data signal for radio frequency display PIN 15 - Enable signal for radio frequency display Nie ma jednak gwarancji że radio poliftowe będzie prawidłowo działać z przedliftowymi zegarami. Na górnej naklejce na radio jest rozpiska tzw pinout. Tam jest informacja na jakich pinach mamy wyprowadzone sygnały. Ta rozpiska wygląda zawsze tak samo dla wszystkich odbiorników bez względu na to czy to chorus czy concerto. Różnice polegają tylko na tym że wybrane odtwarzacze mają na naklejkach brak wybranych sygnałów np: brak wspomnianych już wyżej CLOCK, DATA, ENABLE. W takim wypadku prawdopodobnie nie zadziała wam komunikacja z FIS. Wynika to z tego że od 2002 roku w Audi komunikacja między radio a licznikiem odbywa się po CAN. Nr PIN w radio kostka T20 ( w starych autach składa się z 3 segmentów zielony, niebieski zółty): 7 - CAN bus High (infotainment) (as of MY 02) 12 - CAN bus Low (infotainment) (as of MY 02) Stare liczniki nie posiadają komunikacji po CAN i na FIS nie wyświetli się nic. Jeśli jednak jesteście posiadaczami odtwarzacza z rozpiską PIN gdzie istnieje pełny opis to na kostce T20 będzie tak: 8 - Clock signal (up to MY 01) --> należy połączyć z licznikami kostka czerwona T20 PIN 12 9 - Data signal (up to MY 01) --> należy połączyć z licznikami kostka czerwona T20 PIN 13 10 - Enable signal (up to MY 01) --> należy połączyć z licznikami kostka czerwona T20 PIN 15 Tak połączone ze sobą urządzenia powinny działać poprawnie i na FIS pojawi się komunikat RDS. Tym którzy mają radio poliftowe z CAN i auto z przeliftowym zegarem polecam nową generację emulatorów CAN (opisywał w swoim temacie RAFI) który emuluje, dekoduje sygnały CLOCK, DATA, ENABLE. W takim przypadku emulator po CAN rozpoznaje i dekoduje sygnał z odbiornika i wyprowadza je na stary licznik.

http://elektron.pol.lublin.pl/users/djlj24/studio24/kable/isooem.htm Tutaj masz schematy z opisami podłączeń. Jak wyżej ktoś już pisał sygnał na fisa idzie po takiej potrójnej kostce ( czasem podwójnej jak u mnie, jednej części brak bo nie mam zmieniarki). U mnie ta kostka jest kolorowa, a ta odpowiadająca za wyświetlacz jest chyba zielona właśnie, poszukaj dobrze może gdzieś być schowana w plątaninie przewodów

http://www.v10.pl/Wylacznik,wstrzasowy,co,to,takiego,77689.html

No na pewno wcisnięciem przycisku, a odpowiedź....hmm nie mam pojęcia. Myślę że jest tak dlatego aby każdy użytkownik mógł je odblokować w razie przypadkowego zadziałania. Jest na pewno w instrukcji gdzie go szukać i że trzeba sprawdzić w razie problemów Kiedyś w Megane chyba w programie Usterka był zablokowany zapłon przez ten czujnik , żaden mechanik nie ogarniał, od razu lawete chcieli. A z pod sklepu podszedł żulo, wcisnął i mówi "pani szanowna pali, jak coś to ja tu zawsze stoje :)" Ostry odcinek

Zależy czy auto do jazdy czy wyścigówka Mi tam 190 kucy starcza, dość przyjemnie przemieszczam się z miejsca w miejsce Co do kosztów obsługi....nie zauważyłem większych różnic... W 2.8 daje się we znaki cewka z tego co czytałem, poprzedni właściciel mojej też był zmuszony wymienić..no i wiadomo ...droższe przewody i świece bo więcej Ale do przezycia

Zresztą ten klucz nie jest gwarancją legalności, to to samo jakbyś sobie piracką wersje aktywował. W necie jest sporo tematów o tym.

Dobrze odkleja się na ciepło podcinając żylką wędkarską od dołu. Jak nie jest ciepło też pójdzie ale ciut trudniej . Potem możesz przykleić na taśmę dwustronną do przyklejania listew samochodowych dostępną w każdym sklepie motoryzacyjnym.

Możliwe że tak jest, jak chodziłem do szkoły nie było takich cudów potem zmieniłem zawód i tyle słyszeli o mechaniku Jednak zawsze wydawało mi się że sterownik może odciąć wszystkie wtryski, a nie odcinać je pojedyczo, gdyż silnik pracuje na pozostałych, grzeje się i wg a wtrysk nie ma chłodzenia Ciężko coś znaleźć na ten temat, a nie ukrywam zaciekawił mnie..... Może napisze jakiś fachura jak jest ? mam nadzieję że autor tematu też da znać jak sprawa z jego autem stoi

Myślę że gdybyś trafił ładne 2.8 też warto sobie obejrzeć. Osobiście miałem 1.8T 180KM , aktualnie mam 2.8 i również jestem zadowolony. Osiągi podobne a i gazownie ponoć znosi dość dobrze.

Osobiście miałem 1.8 T 180 KM w A4 i bardzo miło wspominam. Co do 2.5 TDi wszędzie same złe opinie na necie o nim....osobiście nie miałem, ale nawet jeśli te opinie to mit, to ciężej sprzedać będzie bo każdy to czyta . Zresztą zobacz ceny tych A6 z tym silnikiem...swego czasu obserwowałem jedną od siebie z miasta, w ciągu pół roku cena spadła o 5 tys, a auto dalej wisiało na necie.....

Ja katuje Koontza i Mastertona, bardzo mi podchodzą ich książki. Kingiem też nie pogardzę Z racji że zacząłem oglądać serial Wirus (The Strain ) i bardzo mi się podoba książka już przygotowana jak tylko skończe Stukostrachy

Dolot może być rownież do czyszczenia jednak moc zginęła po awarii cewki i powrocie do domu z tą awarią....paliwo dostawało się do katalizatora co mogło go uszkodzić , jeszcze ten błąd katalizatora w VAG-u... Nie mniej jednak dolot możesz sobie również poczyścić jak masz gdzie i lubisz pogrzebać, na pewno zrobienie czegoś samemu przynosi sporo frajdy

To nie odpowiedzi tylko PODPOWIEDZI pamiętaj że trzeba to zweryfikować na miejscu przy aucie... Tak naprawdę staramy się pomóc korespondencyjnie, wszystko wskazuje na katalizator, jednak nigdy nie ma 100% pewności bez obejrzenia i zbadania auta, a tu już zaczyna się rola mechanika.

Nie wiem ale skoro nie chodził na jakiś cylinder (bądź cylindry) to paliwo w nim nie było spalane (brak iskry spowodowany wadliwą cewką) i płyneło do układu wydechowego (również katalizatora ), nie wiem czy mogło go uszkodzić...w wysokiej temperaturze paliwo mogło się spalać detonacyjnie....uszkodzić go przez co pojawia się bład katalizatora....gdyby został przypchany, czyli zmniejszona jego zdolnośc do przepływu spalin -> poczuł byś spadek mocy...czyli jak w Twoim przypadku To wszystko to tylko moje gdybanie i branie tego na "chłopski rozum" wiec za bardzo się tym nie sugeruj, ale miej na względzie Ehhhh ten mój chłopski rozum, poszukałem w necie i znalazłem. Jest tu właśnie o takim przypadku mowa....spalanie paliwa w katalizatorze niszczy go, gdy jest zniszczony zapycha się i traci moc Więc temat jak u Ciebie bardzo prawdopodobny. Oto link : http://regiomoto.pl/portal/eksploatacja/katalizator-w-samochodzie-jak-dziala-i-co-sie-w-nim-psuje-poradnik

Ja już drugi tydzień na letnich, nie mogłem znieść widoku kołpaka

Poprostu rozłączyła na chwilkę....teraz trzeba błąd skasować Vag-iem Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Również chciałbym się podpiąć żeby nie zakładać oddzielnego tematu, niestety w opcji szukaj nie znalazłem podobnego problemu. W swojej a4 posiadam radio gamma z systemem nokii (subwoofer itp). Tył nie gra ale jak pogoda dopisze zamierzam sprawdzić przekażnik w subwooferze. Czy wymieniając radio na Concert II muszę robić jakieś przeróbki żeby wszystko grało jak należy ? Dobra temat nieaktualny radio nie pasuje wielkościowo do auta (rozszerza się ku górze) pójdzie do żyda