ELA7V30

Pomocy. Koleś napisał na OLX że ma tłumiki od a4 b8 i je kupiłem. Jak przyszły to numer na kominach jest 8R0 253 611D, 8R0 253 611C co wskazuje na to że to Q5 3,0 . Moje pytanko brzmi czy to mi podejdzie do a4 b8 czy od razu starać się to opylić?????????

Witaj. Może teraz lepiej/ bardziej zrozumiale to napisałem. Nie do końca wiem co zawiaduje systemem ABS-ESP-ASR czy to właśnie pompa ABS-u?Fura strasznie zamulona ,nie potrafi oddać mocy. Błędów nie ma w sterownikach. Może ja za dużo oczekuję? chyba że szukać odpowiedzi w innym dziale.

Witam . Mam pytanie odnośnie ESP i myślę, że do dobrego działu go przypisałem czytając wszystkie posty nie natrafiłem na mój problem. Moje pytanie tak jak w temacie dotyczy ESP. Zrobiło się ślisko, więc postanowiłem sprawdzić działanie systemu ESP i zauważyłem ,że system działa inaczej niż w Audi A3 P8 którym jeździłem wcześniej. Chodzi mi o to że w A3 p8 ESP szybciej odpowiadało na zachowanie samochodu.Wystarczyło delikatnie ruszyć kierownicą w prawo i lewo wprowadzając pojazd w poślizg i od razu czułem że system przyhamowuje odpowiednio koła w samochodzie aby utrzymać ,,prosty" tor jazdy. W moim A4 B8 mam wrażenie,że system ESP nie działa tak precyzyjnie. Mam też wrażenie, że wprowadzam pojazd w poślizg i system nie odpowiada , nie czuję żadnego przyhamowania żadnego z kół w celu utrzymania prostego toru jazdy. Ogólnie mam wrażenie że samochód jest strasznie zamulony, i nawet jak wyłączę ASR przyciskiem niewiele to pomaga , no może trochę jest żywszy ale jak na 200 KM po programie to nie odzwierciedla tej mocy. A3 P8 miało 140 KM i wydawał się żywszy. Może trzeba inaczej zaprogramować ABS? nie wiem jest taka możliwość????

Dziękuję za brak odpowiedzi. Dla potomnych. Nastawy roiłem przez połączenie Wi-Fi. Dopiero jak podłączyłem interfejs po kablu nastawy i kodowanie zostało poprawnie przyjęte i problem rozwiązany. Muszę o tym poinformować ADAKO ponieważ przysporzyło mi to wielu problemów a w artykułach przedstawiają interfejs w samych superlatywach za ponad 3 tyś. a jednak nie jest tak kolorowo jak im się wydaje.

Grzałka to jest ale w układzie nagrzewnicy po to właśnie aby tak jak napisałeś po paru minutach mieć rozmrożone szyby, tylko jak wskoczysz w bloki pomiarowe to zobaczysz że nawet jak wskazówka jest na 90 to silnik ma max ok.80 st. to ile ma w realu jeśli na blacie masz tak jak piszesz 50/60 st. Zasłoniłem chłodnicę po to aby tak jak napisałeś w okresie zimowym palił mniej ponieważ nie robię za wielkich tras tylko kręcę się pod blokiem i wtedy szybko się rozgrzewa. Szkół jest wiele odnośnie postępowania z dieslem tak więc każdy z nas ma po części dużo racji w tym co robi.

a mi wskoczyło na stronę pasażera nie wiem jak na stronę kierowcy wrócić pomożecie? Błagam!

Witam u mnie również problemy z klimą 3 strefową. BŁAGAM WAS o pomoc bo zima idzie. takie coś u mnie po podpięciu VCDS-a: Adres 08: Klimatyzacja Plik etykiet: 8Tx-820-043-3Z.clb Oznaczenie elementu: 8T1 820 043 AK HW: 8T1 820 043 AK Komponent i/lub wersja: KLIMA 3 ZONEN H08 0182 Kodowanie: 34050000 Kod serwisu: WSC 50068 002 104857 VCID: FAB8AA35756BCD9644-80AE 8 - ilość znalezionych błędów. Oto one: 01087 - Niewykonane nastawy podstawowe 005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100101 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 09:55:34 00713 - Silnik nastawczy nawiewu środkowego po lewej stronie (V110) 002 - Dolna wartość skrajna przekroczona Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100010 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 09:57:10 Ramka zamrożona: Napięcie: 11.80 V Temperatura: 7.0*C Temperatura: 8.0*C Zliczanie: 4252 Zliczanie: 1238 Bity binarnie: 00000000 Bity binarnie: 10000001 Czas: 2.55 s 00711 - Silnik nastawczy klapy przestrzeni nóg po lewej stronie (V108) 002 - Dolna wartość skrajna przekroczona Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100010 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 09:57:10 Ramka zamrożona: Napięcie: 11.80 V Temperatura: 7.0*C Temperatura: 8.0*C Zliczanie: 5866 Zliczanie: 4321 Bity binarnie: 00000000 Bity binarnie: 10000001 Czas: 2.55 s 01187 - Silnik nastawczy klapy temperatury z tyłu (V137) 001 - Górna wartość skrajna przekroczona Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100001 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 09:57:10 Ramka zamrożona: Napięcie: 11.80 V Temperatura: 7.0*C Temperatura: 8.0*C Zliczanie: 1222 Zliczanie: 5845 Bity binarnie: 00000000 Bity binarnie: 10000101 Czas: 2.55 s 01810 - Silnik nastawczy klapy temperatury; prawy (V159) 001 - Górna wartość skrajna przekroczona Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100001 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 09:57:10 Ramka zamrożona: Napięcie: 11.80 V Temperatura: 7.0*C Temperatura: 8.0*C Zliczanie: 1301 Zliczanie: 5833 Bity binarnie: 00000000 Bity binarnie: 10001101 Czas: 2.55 s 00712 - Silnik nastawczy klapy przestrzeni nóg po prawej stronie (V109) 002 - Dolna wartość skrajna przekroczona Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100010 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 09:57:10 Ramka zamrożona: Napięcie: 11.80 V Temperatura: 7.0*C Temperatura: 8.0*C Zliczanie: 5855 Zliczanie: 1368 Bity binarnie: 01000000 Bity binarnie: 10001001 Czas: 2.55 s 00712 - Silnik nastawczy klapy przestrzeni nóg po prawej stronie (V109) 003 - Usterka mechaniczna Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100011 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 09:57:40 Ramka zamrożona: Napięcie: 11.80 V Temperatura: 7.0*C Temperatura: 8.0*C Zliczanie: 11752 Zliczanie: 11395 Bity binarnie: 01000000 Bity binarnie: 10001001 Czas: 2.55 s 03023 - Wymagania dotyczące docierania silnika 005 - Brak lub niepoprawne nastawy podstawowe / adaptacja Ramka zamrożona: Stan błędu: 01100101 Priorytet błędu: 3 Częstość błędu: 1 Wew.licznik błędów: 34 Przebieg: 246801 km Wskaźnik czasu: 0 Data: 2017.11.24 Czas: 10:06:24 Szczęka mi opadła jak to zobaczyłem. Dodam że zrobiłem nastawy podstawowe i adaptację poprzez wpisanie 00 dla przywrócenia nastawień początkowych. nic to nie pomogło. jest jeszcze problem z z tym że z lewej strony wali zimne powietrze a z prawej ciepłe. Dodatkowo nie działa synchronizacja klimy po stronie lewej(od kierowcy) jak kręcę gałką to tylko lewa strona zmienia temperaturę, jak kręcę prawą gałką to zmienia się na prawej i lewej.Jak robiłem nastawy (jeśli się nie mylę) to nawet silniczki z błędami powyżej testowały się może dłużej to trwało ale po jakimś czasie test kończył się wartością 0. Czytałem o tym w którymś poście że tak trzeba zrobić poczekać aż pozmienia wartości i zakończy się 0. tak też zrobiłem ale po wykasowaniu błędów i ponownym skanowaniu wywala błędy. Pomóżcie proszę Was bardzo bo idzie zgłupieć z tą różnicą temperatur i obsługą panelu klimy.

Ja napiszę tak: Sz.P. dziadek nie mógł się dopatrzeć sensu zatykania chłodnicy. - jeżeli faktycznie jest tak jak napisał Sz.P. Maciejass powyżej to faktycznie ma to sens -do Sz.P. Maciejass-a może jeżeli by tą chłodnicę EGR-a wpięli w mały obieg nie spełniała by swojej roli ponieważ byłoby za gorąco. Jedyne co moim zdaniem to powinni zastosować OSOBNY obieg płynu nie mający nic wspólnego z obiegiem silnika i nagrzewnicy. teraz od siebie. Panowie pomijając fakt tego że może KTOŚ COŚ NIE DOGRAŁ projektując ten samochód, zastanówcie się na chłopski rozum -jak dogrzać tak duży obieg płynu chłodzącego przy niskich temperaturach jeżeli mamy tak wielkiego grila w zderzaku,który w żaden sposób nie zabezpiecza zimą ani układu chłodzenia, ani samego silnika który stojąc wzdłużnie pod maską cały czas jest muskany zimnym powietrzem . Ja u siebie zastawiam całą chłodnicę do góry do dołu do momentu chłodnicy intercoolera i na całej szerokości chłodnicy. Powoduje to to,że tylko wysokość i szerokość intercoolera stanowi jednocześnie przepływ powietrza studzącego dla chłodnicy płynu. Innym jest fakt że i tak powietrze będzie samo z siebie chłodził wszystko co napotka po drodze z racji swojej przenikliwości. Przychodzi czas letni wyciągam zasłonkę i cieszę się że zima się skończyła Trochę to uciążliwe. ALE...........

da się kolego i jedno i drugie z tym że lusterko bez pamięci fotela nie zawsze będzie wracało do swoich prawidłowych ustawień i ja robię to poprzez przełączenie lusterek w pozycję neutralną. poszukaj na stronie jest na ten temat wiele opisów poprzez kolegów z forum

Witam! kolego ostatnio kupiłem sobie chińczyka ale że parę ważnych bloków mi pomija pokusiłem się na interfejs ori. za 3099zł który dojdzie w poniedziałek do mnie i powiem Ci wtedy jak to jest w oryginale, ale na dzień dzisiejszy powiem Ci że byłem w którymś bloku pomiarowym chyba w 17 ZESTAW WSKAŹNIKÓW i tam jest możliwość poprzez zmianę wartości zmienić oporność w potencjometrze wskaźnika paliwa. ale napiszę jeszcze żebyś się cudów nie spodziewał bo wartości są w podpowiedziach wskazane i nie da się ich przekroczyć ani na + ani na -...................... takie moje spostrzeżenie bo też cały czas testuję co można sobie dołożyć /ulepszyć / ująć (co nie znaczy pogorszyć patrz start stop w drugą stronę)

a i czy jeszcze jest aktualna Twoja deklaracja z któregoś z pierwszych postów że kabelek możesz na ori częściach wykonać i za ile ????????? takie coś bo powiem że byłbym zainteresowany

powiem Ci że jestem w pracy i nie mogę tego sprawdzić ale chodzi mi po głowie że jeżeli nie masz podpowiedzi to w bayt 18 bit 2 możesz mieć ustawiony na 1 i ręcznie zmień go na 1 lub jeśli jest na 0 przekoduj na 1 i wróć procedur, może pomoże jak to piszą chłopaki.Natomiast w 19 nie wiem co ty chcesz zmieniać tam nic nie ma ............

Grześ jak możesz to proszę o pomoc!!!! na lewą stronę 8K1 959 673 E a na prawą 8K2 959 674 G dobrze piszę???????????????

mój po winie wchodzi jako 12

Witam Wszystkich serdecznie . Mam jeden problem z ADS. postanowiłem zrobić sobie tego moda . Przełączniki kupione, siedzę sobie dzisiaj w pracy i przeglądam forum i inne powiązane z tym tematem strony i mam pytanie odnośnie przełącznika drive Select. Mój jest z oznaczeniem 8k1959673m i tutaj jest inna kostka na 8 pinów sam przełącznik jest bez możliwości przechodzenia pomiędzy funkcjami tylko tak jakby ON/OFF a kupiłem taki ponieważ mam MMI 3G i zasugerowałem się tym że mam MMI i tam będę dokonywał zmian poprzez ,,pokrętełko''. jak zacząłem się wczytywać w temat to teraz nie wiem czy to był dobry zakup. Pomoże mi ktoś w temacie?

TO NAPISZ MI JAK WYGLĄDA KODOWANIE U CIEBIE W 18 I 19.......... sorki za wielkie litery

spróbuj moim zdaniem odznaczyć Bajt 18 Bit 2. Ja jak sobie założyłem HID-y w przeciwmgielne to miałem błąd. Potem zastosowałem żarówki LED i faktycznie nie mam żadnego błędu i ładnie reagują w szczególności z kierunkami jak dostaną polecenie doświetlenia zakrętów. Poprawnie się załączają i wyłączają.

ja próbowałem tak jak ktoś wcześniej pisał Jak nie posiadasz ori. alarmu to nie bedziesz miał potwierdzenia nawet ja +04 przyjmie Ci kodowanie.

a co Ci się kolego dzieje z tymi żarówkami?

Pany 8K0 907 379 BH zadziała?????????????? bo na pierwszej stronie ani w całym temacie nie doczytałem o takim sterowniku????????

witam wszystkich którzy postanowią to przeczytać i pomóc resztę pozdrawiam. problem polega na tym że po odłączeniu czujnika z kostki nie zauważam żadnego błędu i po podłączeniu tego czujnika również nie widzę ani poprawy ani innych zmian. samochód po wymianie turbo trochę się poprawiło ale wydaje się za bardzo ospały...........................nie wiem gdzie szukać przyczyny????? kolektor dolotowy, klapka EGR wyczyszczone trochę brudu było!!!!!!!!!!!!!!! czytałem forum ludzie mówią o zaworze różnicy ciśnień na DPF-ie lub uszkodzony potencjometr pedału przyśpieszenia............. sam już nie wiem proszę o Wasze sugestie lub pomocne rozwiązanie na sprawdzonym przykładzie!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Witam Kolegę. właśnie tak moim skromnym zdaniem powinno działać to forum!!!! Jeśli masz problem to go opisujesz, czekasz na odpowiedz. Jeśli rozwiązałeś problem to podajesz rozwiązanie tak jak Ty, ewentualnie podajesz wskazówki jak zdiagnozować. Większość pisze że ma problem powiedzmy z turbo a kończymy temat na wymianie całego silnika z podpowiedzią ze problem w końcu został rozwiązany.......POZDRAWIAM AUTORA!!!!!!!!

a napisz jak by się ten potencjometr objawiał?

240 niecałe nie ale teraz przy demontarzu turbo mech. wyczyscił cały dolot egr oraz klapkę przepustnicy. juz jestem w domu wiec szybciej bede pisał odpowiedzi jeśli tylko masz czas

powinno pod kompem pokazać błąd potencjometru a jest czysto. turbo w regeneracji!!!!!!