kamil-vag

Przepływomierz założyłeś BOSCH'a czy jakiś zamiennik. Dziwne te wskazania MAF masz. Był błąd ubogiej mieszanki w MULT może to świadczyć o zaniżonym wskazaniu MAF lub problem z dozowaniem paliwa (pompa). Zrób jeszcze log dynamiczny 002+033. Tylko najpierw skasuj błędy - nawet jak ich nie ma, wyzerujesz korekty. Auto bez LPG ? Ogólnie takie niskie wskazania MAF mogą świadczyć o nieszczelności w dolocie. A jeśli wszystko szczelne to przepływka do wymiany. Ale skoro mówisz, że nowa - to kwestia jeszcze firmy - to szukałbym nieszczelności.

Coś źle wrzuciłeś. Wszystkie logi to napięcie z cewek :/

guccioo777, to zapewne próba ratowania się przed olejo-żernością tego silnika. Ja też jestem za zalewaniem FS Ale tak naprawdę większość syntetyków w PL to i tak semi syntetyki Osobiście jeżdżę na Valvoline 5W40 Synpower. Zalecany serwisowo 5W30 moim zdaniem też nie jest do tego silnika. ALT to silnik wysokotemperaturowy - 100 st. to normalna temp. pracy. I do tego jak dojdzie LPG i uboga mieszanka to już może z tym 5W30 być źle. Dlatego lepiej zalać 5W40 albo co niektórzy leją nawet jak do sportowego 5W50. Następnym olejem, który zaleje będzie pełny, prawdziwy syntetyk Liqui Moly SYNTHOIL HIGH TECH 5W-40

Sprawdź 002 i 033 na postoju. Będzie widać czy prawidłowa dawka paliwa i masa zasysanego powietrza.

O kurcze, nawet nie zauważyłem, że kolega ma wpisane + LPG. A to zmienia strasznie postać rzeczy. Bo korekty wypracowane na LPG przy częściowym obciążeniu mogą wydłużać czas wtrysku na wolnych i dlatego zaraz po odpaleniu się dzieją takie cuda. A w miarę rozgrzewania na PB - ECU zdąży sobie to skorygować do normalnych wartości bliskich 0%. No nic jak będą robione logi to najlepiej odłączyć LPG. I przed zrobieniem logów wykasować 2 razy błędy ! nawet jak ich tam nie ma. Wtedy korekty zostaną wyzerowane. A potem można zrobić dodatkowo dynamiczne z LPG i będzie widać czy przy bucie jest ubogo i czy koryguje na PLUS (co potem przekłada się na zubożanie na wolnych). Może być też tak, że podaje oba paliwa na raz, lub masz nieszczelny wtrysk LPG i na postoju gaz przedostaje się do kolektora.

Zmienna długość kolektora jest sterowana też podciśnieniem. Forumowicze nazwali to kierownicą powietrza, poczytaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/222174-kierownica-powietrza/ No to ewidentnie wygląda jakby go zalewało. Czekam na logi Możesz zrobić też logi ze zwykłej jazdy prócz dynamicznych.

Podciśnienie sprawdzisz wakuometrem Na wolnych powinno być ok -0,7 bar (im bliżej -1 tym lepiej). Możesz przy okazji w jakimś warsztacie sprawdzić sobie ciśnienie paliwa na wolnych. Regulator mamy 4bar, więc tyle daje pod obciążeniem (otwarta przepustnica - małe podciśnienie) a na jałowych (zamknięta przepustnica - duże podciśnienie) ciśnienie paliwa powinno być mniejsze niż 4 bary. Jak są jakieś nieszczelności podciśnienia to właśnie będzie za duże ciśnienie paliwa (4 bar) i będzie dawało za bogato. Adaptacja przepustnicy to kanał 60 (auto rozgrzane do 90 st i silnik zgaszony, przekręcony tylko kluczyk). Jak wrzucisz logi to może będzie coś widać. Pamiętaj o tym czujniku IAT (intake air temperature) - jest wkręcony na torx w kolektor tuż przy gruszce do zmiany długości kolektora. A sprawdzałeś czy ta zmienna długość kolektora działa poprawnie ? ? ? Sprawdź też czy w grupie 031 lambda actual pokrywa się ze specified, będziesz wiedzial wtedy, czy ECU rzeczywiście żąda żeby było tak bogato, czy to wina innej rzeczy.

Robiłeś test dynamiczny przepływomierza ? Pokazuje ok 105 g/s przy bucie ? Druga sprawa czujnik zasysanego powietrza - w ALT lubi się zasyfić olejem, kup sobie IPA i tym możesz czyścić czujniki i nawet MAF (bezdotykowo, tylko zrobić kąpiel albo psikać). Sprawdź rano po nocy jakie masz wskazanie z czujnika temperatury zasysanego powietrza - grupa 004 Zrób logi statyczne i dynamiczne 002 + 033, statyczny z rana i możesz dorzucić grupę 004, żeby było widać temp silnika i zasysanego powietrza A obroty jakie Ci trzyma na tym ssaniu ? 1100 ? Sprawdź sobie jeszcze podciśnienie na jałowym - może być nieszczelność i regulator ciśnienia nie będzie działał prawidłowo, dając za duże ciśnienie paliwa a co za tym idzie będzie za bogato. Przepustnica czysta ? Adaptacja robiona ? Lubi się zasyfić olejem... Jaki masz kąt uchylenia przy rozgrzewaniu i już na jałowym po nagrzaniu ? Może jutro sprawdzę jak jest u mnie na zimnym silniku to się porówna.

Panowie, te weęże podciśnieniowe najlepiej wymienić na sylikonowe, które są bardzo wytrzymałe Tylko szukać grubosciennych, tak by podciśnienie ich nie zaciskało A ja zapytam przy okazji, czy słyszycie u siebie jak leci powietrze przez eżektor ? Ewidentnie w nim słyszę syczenie wężyki są całe.

Ja wyrzuciłem OCT z auta Po jeździe nie zbierał się tam żaden olej. Rozebrałem układ i stwierdzam, że nowy czwórnik z końcówką Q działa prawidłowo. Dolot suchy. Będę go wymieniał co roku przed zimą. Koszt 30 parę zł nie jest duży

Panowie, temat jest o OLEJU a nie o LPG. Nie róbcie OT. TomOskroba, jak chcesz wiedzieć co jest nie tak z autem to - skasować korekty - komplet logów na PB - skasować korekty - komplet logów na LPG i na forum do odpowiedniego działu

Może dodam, że chodzi mi o wole obroty. Wydaje mi się, że ok 300mbar = 0,3 bara. Może ktoś potwierdzić ? slimok, podałbyś odpowiedź i będzie wszystko jasne.

Tyle to chyba w TDI, gdzie jest Vacuum Pompa

Jeszcze nie wiem, będę sprawdzał ciśnienie paliwa + regulator ciśnienia paliwa i przy okazji chciałbym i wartości podciśnienia (bo to podciśnieniem jest sterowany regulator).

Ponawiam. Ktoś może wie ?

Tutaj:http://www.getem.pl/index.php?szukaj_katalog=06B103483H&action=katalog&kat=5&x=19&y=13 ja zawsze kupuje w Getem.pl i jest dość tanio jak za ORI. Jedyny minus to długi okres oczekiwania bo części jadą z DE.

SSP 279 ver EN: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_279.pdf

Jeżeli ktoś by chciał zamówić i wymienić sobie uszczelkę pod pokrywą zaworów, to przydadzą się poniższe informacje: Numer uszczelki: OE 06B103483H (cena ok 87 zł w ASO) Zamienniki: REINZ 71-35567-00 ELRING 388.170 Sposób dokręcenia: Siła dokręcania: 10 Nm Jeżeli przecieka olej z otworów śrub, to warto też wymienić same śruby z tulejką, ich nr OE 06B103831EJ (cena ok 10 zł za sztukę) Ciekawostka: Zarówno kolektor jak i przepustnicę w tym modelu również dokręcamy momentem 10 Nm.

Kolego najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne, wtedy wszystko ładnie widać co jest nie tak. Sprawdzałeś szczelność odmy i odpowietrznika pokrywy zaworów ? Masz jeszcze błąd katalizatora, możliwe że już on odmówił posłuszeństwa. Ale najpierw sprawdź szczelność, logi i dopiero będzie można dyskutować o wymianie czegokolwiek.

No to jest już jakiś trop. Mam wrażenie, że auto jest przymulone tak do 3 tyś obr. Potem jakoś jedzie. Rzeczywiście są duże korekcje na + w częściowym obciążeniu. Przy wolnych wygląda to już w miarę dobrze, chociaż tu korekcje idą znowu na - Jak mogę sprawdzić pompę ? Jakie powinna dawać ciśnienie, gdzie się wpiąć ? Co mogę jeszcze sprawdzić ? Nieszczelności ? Ale wtedy by chyba MAF sporo zaniżał ? P.S Kojarzę coś, że w CAN-Gateway mam właśnie błąd komunikacji z pompą paliwa - może to mieć wpływ na dawkowanie ? W ECU natomiast błędów nie ma.

Witam. Może ktoś pomoże mi rozeznać dlaczego auto ma opóźniony kąt wyprzedzenia zapłonu (ATDC) w całym zakresie, gdzie prawidłowo powinien być w BTDC. Logi ciągłe z trasy - ale są momenty 1500 - 5000 obr na 3 biegu, także łatwo wyłapać. Grupy 002, 033, 036 Grupy 003, 020, 091 Z góry dzięki za wszelkie sugestie. Sprawdzałem też wypadanie zapłonów i temperatury (płynu chłodzącego i zasysanego powietrza) - wszystko jest w normie.

maru, żeby dostrzec różnice trzeba by na hamownie i zrobić wykresy najpierw z kolektorem długim, potem krótkim i by było widać co i jak A tak to możemy sobie gdybać.

Wtedy jest cały czas długi. Gruszka ma za zadanie skracać go.

Na krótkim osiągany jest później ten sam moment obrotowy - to chyba jedyny minus. Ale to będzie gdzieś 500-1000 obrotów opóźnienia.

Teoretycznie nie powinno się nic dziać Długi kolektor - większy moment obrotowy w zakresie niższych obrotów silnika. Krótki kolektor - wyższa moc przy wysokich obrotach. Wnioski wysuń sam co daje jazda na cały czas na krótkim kolektorze