kamil-vag

Tyle to chyba w TDI, gdzie jest Vacuum Pompa

Jeszcze nie wiem, będę sprawdzał ciśnienie paliwa + regulator ciśnienia paliwa i przy okazji chciałbym i wartości podciśnienia (bo to podciśnieniem jest sterowany regulator).

Ponawiam. Ktoś może wie ?

Tutaj:http://www.getem.pl/index.php?szukaj_katalog=06B103483H&action=katalog&kat=5&x=19&y=13 ja zawsze kupuje w Getem.pl i jest dość tanio jak za ORI. Jedyny minus to długi okres oczekiwania bo części jadą z DE.

SSP 279 ver EN: http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_279.pdf

Jeżeli ktoś by chciał zamówić i wymienić sobie uszczelkę pod pokrywą zaworów, to przydadzą się poniższe informacje: Numer uszczelki: OE 06B103483H (cena ok 87 zł w ASO) Zamienniki: REINZ 71-35567-00 ELRING 388.170 Sposób dokręcenia: Siła dokręcania: 10 Nm Jeżeli przecieka olej z otworów śrub, to warto też wymienić same śruby z tulejką, ich nr OE 06B103831EJ (cena ok 10 zł za sztukę) Ciekawostka: Zarówno kolektor jak i przepustnicę w tym modelu również dokręcamy momentem 10 Nm.

Kolego najlepiej jakbyś zrobił logi dynamiczne, wtedy wszystko ładnie widać co jest nie tak. Sprawdzałeś szczelność odmy i odpowietrznika pokrywy zaworów ? Masz jeszcze błąd katalizatora, możliwe że już on odmówił posłuszeństwa. Ale najpierw sprawdź szczelność, logi i dopiero będzie można dyskutować o wymianie czegokolwiek.

No to jest już jakiś trop. Mam wrażenie, że auto jest przymulone tak do 3 tyś obr. Potem jakoś jedzie. Rzeczywiście są duże korekcje na + w częściowym obciążeniu. Przy wolnych wygląda to już w miarę dobrze, chociaż tu korekcje idą znowu na - Jak mogę sprawdzić pompę ? Jakie powinna dawać ciśnienie, gdzie się wpiąć ? Co mogę jeszcze sprawdzić ? Nieszczelności ? Ale wtedy by chyba MAF sporo zaniżał ? P.S Kojarzę coś, że w CAN-Gateway mam właśnie błąd komunikacji z pompą paliwa - może to mieć wpływ na dawkowanie ? W ECU natomiast błędów nie ma.

Witam. Może ktoś pomoże mi rozeznać dlaczego auto ma opóźniony kąt wyprzedzenia zapłonu (ATDC) w całym zakresie, gdzie prawidłowo powinien być w BTDC. Logi ciągłe z trasy - ale są momenty 1500 - 5000 obr na 3 biegu, także łatwo wyłapać. Grupy 002, 033, 036 Grupy 003, 020, 091 Z góry dzięki za wszelkie sugestie. Sprawdzałem też wypadanie zapłonów i temperatury (płynu chłodzącego i zasysanego powietrza) - wszystko jest w normie.

maru, żeby dostrzec różnice trzeba by na hamownie i zrobić wykresy najpierw z kolektorem długim, potem krótkim i by było widać co i jak A tak to możemy sobie gdybać.

Wtedy jest cały czas długi. Gruszka ma za zadanie skracać go.

Na krótkim osiągany jest później ten sam moment obrotowy - to chyba jedyny minus. Ale to będzie gdzieś 500-1000 obrotów opóźnienia.

Teoretycznie nie powinno się nic dziać Długi kolektor - większy moment obrotowy w zakresie niższych obrotów silnika. Krótki kolektor - wyższa moc przy wysokich obrotach. Wnioski wysuń sam co daje jazda na cały czas na krótkim kolektorze

Trzeba by sprawdzić czy korekty nie idą za bardzo na +, bo czasami może być tak, że będzie za dużo powietrza i będzie ECU rozpoznawał ubogą mieszankę, więc będzie starał się ją wzbogacać. Jak dojdzie do 25% to tryb awaryjny. Jak masz VAGa to zobacz kanał 032 i podaj wartości jakie są. Pierwsza kratka dotyczy biegu jałowego, druga częściowego obciążenia. Mają się mieścić w +-10% ale najlepiej jak oscylują +-5%. Zobacz też na kanale 002 jaka jest wartość zasysanego powietrza na biegu jałowym.- ma być 2.0 - 4.5 g/s

xsebo1, to może i ja przy następnej wymianie zaleje też Cerateca. Poczytałem trochę i rzeczywiście każda opinia jest pozytywna, tak samo jak w przypadku MoS2

To w takim razie cała mgła olejowa pcha Ci się w dolot i na silnik, i w dodatku łapie lewe powietrze.

David A4B6, pokaż na zdj bo nie bardzo rozumiem jak to u Cb ktoś pokombinował..,

Oki, miałem pokazać jak zrobiłem u siebie łapacz oleju (oil catch tank = OCT) Użyłem tego odwadniacza/odolejacza: Ma wysoko osadzony filtr i dużą przestrzeń na zebrany olej itp. Także jak nawet coś zamarznie na dole powietrze dalej będzie filtrowane. Do tego metr węża do LPG Parker fi 12mm, kilka opasek zaciskowych, kolanko 1/2" na wąż 12mm i nypel 1/2" na wąż 12mm. I jedna złączka podpatrzona z A3 o nr 038103493P, z której potrzebowałem oba końce jeden pasuje na czwórnik (na zdj na razie tego nie mam, ale przerobię - ale wąż 12 mm idealnie wchodzi w otwór czwórnika), drugi wchodzi idealnie w dolot. Na razie to prototyp, jak się sprawdzi to trochę jeszcze skrócę wąż wyjściowy z odolejacza. Zdjęcia: https://goo.gl/photos/LRr1oUqZ8taq4GS47 Ale nawet tak jak teraz można założyć osłonę i mało co widać

Z przepustnicy - poprzez eżektor - idzie podciśnienie właśnie na czwórnik. Ja myślę, czy też tu nie dać filterka. Bo tu też zasysany jest syf. Na A6 forum jeden użytkownik zastosował filterek na przewód do eżektora i zmienia go co rok przed zimą. A tak wygląda: P.S Właśnie Long-Life w połączeniu z dziadowym 5W30 wykończyły nasze ALT-ki :/

Czwórnik 06B103235Q jest poprawiony konstrukcyjne na duży PLUS. Ostatnio zaglądałem i byłem w szoku, ale olej w dolot prawie nie leci. Ja mimo wszystko dałem też OCT na ten nowy i będę obserwował czy się zbiera czy nie. Jak nie będzie tego dużo, to zdejmę i dam oryginalnie, bezpośrednio w dolot. Powiem wam tak, mój ma nalatane 270 000 i stary czwórnik wyglądał w środku okropnie. Zasyfiony, membrana odkształcona - w ogóle nie spełniał swojej roli. Mam pełną historię auta i tam nie ma ani jednego wpisu odnośnie czwórnika, odmy itp. Te jełopy z ASO nie widziały jak on wygląda ? Że olej sączy się z łączek ? Co to za ASO, które olewa takie rzeczy ? Ale dbanie o samochody przez Niemców to jest MIT panowie. Dopiero u nas auta dostają drugie życie. Wymieniamy wszystko na nowe, lejemy lepszy olej, ratujemy to, co oni już zniszczyli :/. A wystarczyło by taki czwórnik wymienić raz do roku, koszt nie duży, a mógłby tyle uratować. Jak czyściłem kolektor i przepustnicę to byłem w szoku jak się to zasyfiło. A przecież jak czwórnik niesprawny to i zaczyna zasysać na podciśnienie - dalej w eżektor. Wrzucę potem zdjęcia jak ja to zrobiłem u siebie. Może komuś się przyda

Tylko czy ja mam w moim ALT z manualem dwumas? Wydaje mi się że nie ale mogę się mylić. Poczytaj: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/315993-czy-mam-dwumase-20-alt-benzyna/Wydaje mi się, że masz. Zawsze można sprawdzić po VIN.

Dwumas sprawdzałeś ?

xsebo1, u mnie spalanie bardzo podobnie. Także chyba jest OK Filtr powietrza Mann, Oleju - Knechta, Świece - też Beru Zobaczę jeszcze jak będzie teraz po zmianie oleju na Valvoline i zaaplikowaniu dodatku MoS2. maru, u mnie tez po odpaleniu pokazuje strasznie dużo - ale tu już mogą wynikać różnice z zastosowania różnych liczników przecież Passat ma całkiem inny licznik niż Audi

To jest główna zaleta MoS2 Wycisza (chociaż nie od razu) i zdecydowanie ułatwia zimny rozruch, ze względu na zmniejszone tarcie (zanim doleci olej do wszystkich elementów silnika). U mnie dodatkowo po takim MIX' ie Valvoline SynPower 5W40 i dodatek LM MoS2 przestało warczeć 2-3 s po odpaleniu zimnego silnika (czyli napinacz z łańcuchem albo wariator) - także samo to już jest plusem.

Też spróbuje MoS 2, ale jako osobny dodatek i do tego Valvoline Synpower 5W40 i filtr Knechta Robił już ktoś taki MIX ? ? ?