TomOskroba

tak, problem poboru oleju występuje w obu przypadkach

czekamy na kolejne opinie o wahaczach od testerów

No właśnie gadałem z lekarzem i powiedział że jeśli nie żywie się tylko tym to luz . Ja tylko w dni treningowe sobie sypie i tak

Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

współcześni lekarze

a proponował antybiotyk do treningu ?

spoko, wierzę że to się sprawdzi i wspieram akcję

jednak niech ktoś po zrobieniu 50TKM powie że od wymiany do wymiany po remoncie generalnym (+robota z pierścieniami itp) nie bierze GRAMA OLEJU

to wtedy potwierdzi się to w 100%

dokladnie, kody błędów by się przydały

fajnie że mechanik zalecił zmiane czujnika położenia wału za 200zł bo ,,takie były błędy'' a później powiedział o przetartych kablach

kolejność powinna być odwrotna.

zalezy na jakim jestes etapie i czy przyjmujesz sterydy

za robotę to ja akurat płacę grosze,

zaryzykuję z tymi wahaczami, jeżeli okaże się że po 20 tysiącach będą się sypać, wtedy kupie lema i zawieszeniem przejmować się nie będę

pzdr

wszystko ok ale tak sobie myślę...

te samochody zaczęły brać olej nie od nowości a od momentu właśnie sypania się tych pierścieni czyli potrafiły brać już po 50TKM

wniosek:

poczekajmy aż zrobicie parę kilometrów, wtedy będzie można potwierdzić 100%

podsumowując, najlepiej zrobic remont generalny (głowica,tłoki itp) tylko zaznaczyć mechanikowi że tłoki są do rowkowania i ogarnąć sobie pierścienie

nie opłaca się chyba rozbierać silnika i go nie robić. już lepiej poprostu na pewniaka sobie ogarnąć wszystko i jeździć następne długie lata

@nitroo

masz rację gdybym miał kasę i miałbym wybierać LEM'a s SKV to nie zastanawiał bym się nawet sekundy.... jednak nie stać wielu osób żeby za 2500 kloca albo i wiecej robić zawieszenie... wg. mnie mija się to z celem z racji tego że napewno drugich 280 tyś tym samochodem nie zrobie

UZBIERAJ HAJS SPRZEDAJ OBECNE AUTO I KUP POPROSTU INNE, CAŁE, NIE SPAWANE

jak tak patrze na te wasze B6 to mam wrażenie że tylko moja jest tak podrapana w środku ;(

czekamy czekamy Kiedy dokadnie wyjdą wahacze do B6 ? sam planuję zmienić, słyszałem że nie będzie powtórki z testu wahaczy ?

czyli dla B6 bez rabatów ?

ładna troche boli bo ja za swoje 2.0 w sedanie dałem rok temu 19.500 z tym że już na gotowo wszystko porobione:

sprzęgło, skrzynia, rozrząd.

no ale cóż, ceny spadają

z tymi R15 to bym nie przesadzał, R16 to optymalny rozmiar ;P

a odnośnie oleju to zobaczysz jeszcze jak zasysa

pochwal się zużywalnością oliwy po jakimś czasie

pzdr

Zdjęcia nie działają.

zgadza się.

ile ogólnie wydałeś za wszystko ?

kurczę nie pamiętam :x

podam te wartości, postarm się jutro

czyli można powiedzieć że po wielu latach problem rozwiązany.

przydał by się jeden cały temat a w poście podane dane dotyczące pierścieni, rowkowania tłoków, ceny itp itd.

niech to wszystko trzyma się kupy

kto się bierze ? :>

Mi przy 150/h spalil 15 litrow na trasie a w miescie czy w stylu mieszanym pali 10

wiadomo, jak się kituje do oportu to spali max

ja ostatno jechałem 200-212 km/h wiec miał prawo opitolić nawet 17

problem bogatej mieszanki jak najbardziej może być problemem Twojego szarpania przy ruszaniu.

Patrząc po numerach tych pierścieni, to te nowe pierścienie pochodzą z silnika 2.3 montowanego w audi 100.

a niech sobie będą z karetki pochodzić mają działać jak należy

Niby nie powinny się niczym różnić.. tak samo jak w sklepie masz buty nike za 400 zł to na allegro dasz radę znaleźć za 300-320zł

to tak jak narzucanie jakiejś marży więc prawdopodobnie to jedno i to samo, ale że to o wiele większy wydatek i sprawa wyższej wagi niż jakieś buty to jednak nie ryzykowałbym , tymbardziej że w razie jakiejś gwarancji zawsze jest łatwiej później coś załatwić. takie moje zdanie

dałem taki adapter kątowy o którym mówisz pod sondę jednak nie działa... mechanik mówił że najlepiej ją wyłączyć forever.

jeden dźwięk o którym pisałem kilka stron wcześniej to prawdopodobnie klapa przepustnicy która po gwałtownym kopnięciu w pedał się otwiera a drugi dźwięk (te syczenie)

dobiega z okolic przepustnicy.. po wyłączeniu silnika syczenie utrzymuje się przez 2-3 sekundy i zanika.

zrobił bym po wycince kata logi na benzynie ale nie mam pojęcia czy palący się check będzie przeszkadzał i zakłóci analizę.

nagram za chwilę filmik i go wrzucę i będzie wszystko wiadomo

dołączam filmik:

od 0;50 gość na ciepłym silniku ma dokładnie taki sam problem, reakcja na wciśnięcie pedału jest u mnie taka sama, co skutkuje tym szarpnięciem, idealnie pokazane.

no fajnie fajnie tylko że jak masz 230 tkm + to co ukręcono...... daje nam w wyniku wymianę sprzęgła

obym się mylił... sam mam 216 tkm

Wstaw downpipe i zobaczysz czy pomoże... do ALT szkoda wstawiać KAT bo zaraz znowu sie zaklei :/ Regulator działa poprawnie skoro zmienia się zakres ciśnienia...

czyli został mi tylko ''downpipe''

trzeba bedzie to zrobic

wynik wstawię po zakonczeniu operacji, nie wiem kiedy wykonam.

Pozdrawiam

no dobra, minęły 3 miesiące i po tych zmaganiach udało mi się wywalić kata, teraz wywala check.. oczywiście po wywaleniu kata to normalne. wygląda na to że sonda mogła się uszkodzić przy rozbiórce ale to nic bo dźwięk dławienia się po dodania gazu jest ten sam. w dodatku w okolicy przepustnicy ewidentnie słychać jakieś lewe powietrze... jakby skądś ulatywało.

Nie wiem już co dalej robić. wymieniać wszystkie przewody od podciśnienia ? bo dolot w wolnossącym to pare kabli które po naszych oględzinach wyglądały dobrze.

Potrzebuje konsultacji z kimś kto zna teamt. najlepiej zamiast pisac podjechał bym do kogoś i coś ustalił bo niedługo minie rok a sprawa dalej stoi ;(

Proszę o pomoc