cysiek18

4 minuty temu, TomOskroba napisał:

Podmienione oringi i wkładki wtrysków. Po skasowaniu błędu silnik pracuje równo i nie telepie nim na wszystkie strony. dzisiaj logi pb + LPG 115+118 i zobaczymy jak wyszło.

Panowie nie chce wyjśc na dziada ale za wymianę tych oringów i wkładek mechanior krzyknął 200zł. to normalna cena ? myślałem, że 100+150zł

pytam czysto z ciekawości jkbc

100 PLN to bym powiedział uczciwa cena, tam roboty jest na niecałą godzinę. Najtrudniejsza operacja do odkręcenie gniazd, które mogą popękać i wpaść do silnika. 

No chyba że ściągał kolektor, ale wątpię

Wersja online Etka prawdę ci powie 

Etka, szukasz tych węży i jakie mają być uszczelnienia

5 minut temu, studzin11 napisał:

Niestety po wymianie przepływki problem pozostał. Do puki auto się nie nagrzeje jest wszystko ok czyli rusza płynnie nie szarpie ogólnie malina. Jak już złapie te 90 stopni nie da rady nim normalnie jeździć. Panowie jakieś pomysły gdzie dalej szukać?

A spróbuj odpiąć wtyczkę od przepływomierza i się przejechać

54 minuty temu, soul87 napisał:

Pytanie za 100 pktów. Czy nieszczelność za turbospreżarką w strone silnika obniża czy podwyzsza przepływ mierzony przez MAF ? 

Podwyższa

Godzinę temu, mar_1981 napisał:

Witam,

 

Proszę o podpowiedź dot. oringów na wtryskiwaczach. Chce w ANB wrzucić wtryski od Bexa i odrazu zmienić oringi na nowe - ktoś podpowie wymiary lub numery ich. Gdzieś znalazłem że niby 7,53x3,53 ale czy napewno? Oringi są "u góry i na dole" wtrysku. Są takie same? 

Chce zamówić i uniknąć przestojów auta bo codziennie do pracy nim jeżdżę. 

Górny i dolny takie same: 7,52x3,53

19 minut temu, morenos napisał:

Witam kolegów

Panowie, jeżdzę tym autkiem już kilka lat i ogólnie jestem zadowolony ale zastanawia mnie jedna przypadlość. Właśnie zaczął się okres chłodniejszych dni i co zauważyłem po raz kolejny jak każdej jesieni czy zimy ze kiedy temperatura otoczenia jest gdzieś poniżej 18C auto jak by odżywa, dostaje kopa i ma wiecej mocy, jak bym wsiadł do innego auta i tak moge jeździć pół dnia z bananem na twarzy  , zaś kiedy temp otoczenia podskoczy powyżej powiedzmy 20C ( nieważne ile może to być 25 a moze i 33) auto sprawia wrazenie jak by ciągnęło za sobą przyczepe z jachtem, wkreca się na obroty na biegu jałowym zupełnie normalnie zaś na obciązeniu czy to pierszy czy  2 czy 3 bieg wkreca się tak pomału jak by bmu ciężko było.  Od czego jest zależna tak diametralnie odczuwalna zwinność silnika że w chłodniejsze dni jeździ się jak bym autem zjechał z chiptuningu a jak jest cieplej to jak bym czołg ciągnął ? ?

Mam dostep do VCDSa wiec jesli potrzeba jakieś logi z konkretnych kanałów to proszę o podpowiedź z których a sprawdze i podam.

Normalna sprawa. U mnie też czuć różnicę, może nie taką dużą ale jest wyczuwalna. Zimne powietrze zajmuje mniejsza objętość i trafia go więcej do silnika  

1 godzinę temu, k232 napisał:

Ja wiem czy to AFR takie cudowne rozwiązanie? Swoje auto na AFR różni specjaliści próbowali ustawić ok. 10 razy, i ciągle coś nie tak. Co z tego, że auto nie szarpało i nic z tych rzeczy ale ciągle, błąd mieszanki, za bogato na zimnym, za ubogo na gorącym i ciągle w kółko tak samo, pojechałem już chwilę temu do gazownika, który nie stroi aut w czasie jazdy tylko robi to na postoju i wszystkie problemy poszły świat, przypadek?

O to magik, chyba jeden z niewielu. Bo jak wystroić auto na postoju dobrze ?

Strojenie na korekty sondy lambda to raczej najpewniejszy sposób na zrobienie tego dobrze. Najpierw w 1.8t powinno się doprowadzić do porządku PB. Zrobić logi i zobaczyć jak reaguje sonda pod rożnym obciążeniem. Jeżeli jest ok to potem tak dostroić LPG żeby było w miarę to samo. Nie jakieś tam mapy, mnożniki się mają pokrywać. Sonda lambda ma pokazywać podobnie jak na PB. Tak jak pisał @przem81

7 godzin temu, papadziordzio napisał:

Serio, chciałem wrzucić do garażu ten preparat i spisać na straty przed aplikacją (kupiony przez kompletną pomyłkę) ale na prawdę działa, i to bardzo dobrze, faktycznie na przedniej może trochę szybciej się "zużywa" ale na bocznych i tylnej zdaje egzamin w.w. czas. Polecam bo jestem pod wrażeniem - poza tym Panowie... 12zł kosztował bodajże 

 A no to inna rozmowa jak mówisz o tylej lub bocznych

W dniu 21.08.2019 o 12:16, papadziordzio napisał:

U siebie (tylko bez śmiechów ) używam preparatu za 10zł. Utrzymuje się 2-3miesiące czyli około 8kkm i na prawdę zdaje egzamin - na trasie bajka, działa od 65-70km/h:

 

To że działa to wierzę  ale z tymi 2-3 miesiącami to grubo przesadziłeś ?

18 minut temu, mateusznik14 napisał:

Przepływka to zamiennik bo ori podawała 225g/s na wolnych obrotach. Teraz zamiennik też ładuje 225g/s tyle że na max obciążeniu... możliwe żeby Ori przepływka zgłupiała z racji spartolonego programu ? Czy skopany program ogranicza przepływ do tej wartości?

Jeśli brakuje paliwa to ma na te wartości wpływ przepływka? 

Trzeba było brać Boscha ?

Logi robiłem na LPG bo w sumie to paliwo na którym jeżdżę. 

To błąd. Zrób na benzynie. Najpierw do ładu trzeba ją doprowadzić a potem regulacja LPG

Przepływka do wymiany na ori Bosch. Jeżeli masz starą ori to możesz spróbować ja przemyć IPA, ale nie mechanicznie. Tylko przepłukać. 

2 godziny temu, Langista napisał:

O to mi bardziej chodziło, ma zaufane firmy które się tym zajmują i nie spartolą roboty.

Ale taniej będzie uderzyć bezpośrednio do takiej firmy, bez prowizji tunera

Na temperaturę w dolocie na pewno pomoże

6 godzin temu, Lekoman napisał:

To Gregor10 też regeneruje ? Nie wiedziałem ?

Nie regeneruje  Kiedyś robił dla niego to TurboSpec

Godzinę temu, malukry122 napisał:

Przeglądając stare zdjęcia z telefonu natrafiłem na moją wcześniejszą furę, która służyła mi 5 lat. Poczciwy samochód. Zgadnijcie co to xD

Toyota Avensis 1 D4d

1 godzinę temu, minejtor_1 napisał:

DEV - który zestaw będzie skuteczniejszy na przód do mojej A4 B6  i starczy na dłużej ? Gładki Zimmermann 320 mm  do tego Ferodo DS performace - czy Zimmermann GT i Ferodo Premier.  

Jak już to raczej tak powinno być: OZ zwykłe + Ferodo Primier lub OZ perforowany + Ferodo DS performance. Mocniejszy ten drugi ale szybciej klocki się kończą

8 godzin temu, kubacz00 napisał:

Siemka miałem dzisiaj mega dziwna sytuacje bo wyszła taka sytuacja że pojawiła się chwila  prostej no to pewien Pan wariacik  w a4 b7 2.0tdi postanowił lekko się ściągnąć (żadnego zagrożenia prosta droga pusta na conajmniej 2km) no i powiem wam ze mialem na blacie 80km/H w momencie startu wyścigu 4bieg 3tys obrotow a 2.0 lyklo mnie bez najmniejszego problemu dodadodam że moja to bfb 163 quatro i pytanie cos nie tak moze byc autem moim czy 2.0tdi mocniejsze od 1.8t też mam b7

Nie ma się co dziwić jak ty benzyną na 4 biegu i 3 tys obrotów chciałeś się ścigać z dieslem, redukcja na 3 i ogień

Jak cały czas to podepnij pod podświetlenie kratek wentylacyjnych lub jakiegoś przycisku. Będzie się zapalało razem z podświetleniem

Godzinę temu, Emejcz napisał:

Pytanie o zacisk z A6C6 przód 320mm pod felgi 16" w B7.

Widzę różne głosy, że może to nie pasować. U siebie na 312 mam niewielką odległość między zaciskiem a felgą - mniej więcej jak na tym zdjęciu:

Zatem, czy ten zacisk pasuje czy niezbyt? Już zamówiłem takowe z jarzmami i zastanawiam się czy cokolwiek z tego wyjdzie.

Może trzeba trochę podszlifować te zaciski? Robił ktoś coś podobnego?

@Dev robi takie operacje frezowania zacisku. 

Nawet moje zdjęcie wziąłeś  Po założeniu 320 średnica pasuje, jest jeszcze delikatny luz, ale bez dystansu nie dało się założyć, ramiona felgi zaczepiały o zacisk. Poniżej masz zdjęcie, felgi te same, zacisk 320, dystans 15mm

Kolega chyba nie ogarnął że zacisk 312 jest pod tarczę o grubości 25mm a 345 pod 30mm ?

16 godzin temu, kamil-vag napisał:

Pamiętacie sprawę prawego banana SKV ?

Filmik dla przypomnienia: https://a4-klub.pl/uploads/monthly_2019_04/VID_20190411_134640.mp4.ac22a86ece3cf8050d1dabd828ec3d2a.mp4

Zdemontowany, odesłany na reklamację razem z łącznikami stabilizatora. 

Łączniki wymienione na nowe (chociaż i tak ich nie założę)

Wahacz odesłany bez stwierdzenia uszkodzenia Czyli takie wylatujące wkładki tłumiące i guma miękka niczym w majtach to dla ekipy SKV jest OK ^^ ?

Na nic moje tłumaczenia przez tel, że lewy stoi sztywno i nie idzie go ruszyć ręką... 

To wygląda tak, jakby te tuleje miały inne twardości gumy ? 

Zaczynam żałować zakupu kpl SKV, serio...

 

Skrobnij coś w temacie

5 godzin temu, Patryk14 napisał:

Czyli klocek nie przesuwa się po blaszkach mocujących na jarzmo jak to zazwyczaj jest? 

Chodzi mi o te blaszki 

https://landstore.pl/media/catalog/product/cache/1/image/600x600/5ba969ee066adb12576a5433872541c4/s/f/sfk500010gen_1.jpg

Nie w tych zaciskach

22 minuty temu, Patryk14 napisał:

@Dev

Czy zaciski pod tarcze 345 maja jakieś blaszki klocków? Bo przy zakupie klocków z tarczami w zestawie nic takiego nie było a przy zaciskach miałem tylko ta blaszke ozdobna. Czegoś mi brakuje czy jest ok? 

Nie ma i to nie jest blaszka ozdobna, tylko mocująca klocek

Na początek sprawdź szczelność dolotu kompresorem  

Przepływomierz trochę za mało pokazuje, turbo nie osiąga zadanego ciśnienia, korekty lambda wysokie