inhosik

Ja zalewam ATE TYP 200. Ma wydłużoną żywotność: ATE TYP 200 to płyn hamulcowy do układów przystosowanych oryginalnie do płynów DOT3 i DOT4. Dzięki bardzo wysokiej temperaturze wrzenia (na sucho aż 280°C) polecany jest do najmocniejszych aut używanych na drogach publicznych. Świetnie się sprawdza również w sporcie wyczynowym. Dodatkowo ma wydłużoną żywotność nawet do 3 lat. Zawiera składniki zapobiegające korodowaniu układu hamulcowego.

może jak zdążę to jutro a jak nie to pod koniec tygodnia, u mnie jak silnik się zagrzeję lub postoję w korku to wtedy poszarpuje, jak zimny to jest idealnie, nic nie szarpie. Tak myślę że rzeczywiście może to być wina płynu, bo stary płyn może jak się rozgrzeje traci już właściwości, w necie piszą że płyn już po 2 latach potrafi zmienić swoje parametry, a u mnie według serwisu płyn był wymieniany w 2011r przy 118tys km a teraz mam 298tys i minęło 6 lat

warto przepompować i odpowietrzyć nowym płynem sprzęgło, może założyli ci dolali płynu odpowietrzyli i w sprzęgle jest stary plyn który przycina wysprzęglik, myślę że najtańsza i najprostsza rzecz do sprawdzenia

napisałem to co znalazłem, koledze co napisał pomogło, zobaczę u mnie, sprzęgło odpowietrzę kilka razy żeby stary płyn zleciał, zaczynam od najtańszych kroków

Zacytuję kolegę z innego wątku jak uporał się z szarpaniem podczas ruszania, ja też mam z tym problem i w tygodniu zrobię to co napisał i dam znać:

na allegro jest identyczne i kosztuje 79zł

Jestem już po montażu dwóch nowych wtrysków i pompy cr. Potwierdzam w 100% pompa o numerze 03L130755AC pasuje do silnika CAGB oraz wtryski o numerze 03l130277A. Silnik pracuje idealnie, dawki i spalanie ok, można zakładać wtryski z literką A od VW. Są tańsze ;-)

Ja jak miałem ten błąd założyłem to: http://allegro.pl/blad-nastawnika-klap-kolektora-p2015-2-0-tdi-cr-vw-i6751675182.html jeżdżę na tym od lutego i błąd nie powrócił,

kilka osób na forum vw już wsadzało 03l130277A zamiast 03l130277. Silnik pracuje tak samo. Mam kumpla w serwisie audi i potwierdził że można zakładać z literką A, zamiennie na te bez litery. Auta mają te same pompy cr i listwy. Przed b8 miałem b7 w 3.0tdi miałem tam założone wtryski z 4.2tdi gdzie numer wtrysku nie pasował do 3.0tdi, a auto na hamowni na tych wtryskach wypluło 278 koni,

ja u siebie sprawdziłem na zaworze n276 i malutkie opiłki wyglądające jak brokat pojawiły się już na zaworze, w sitku na pompie CR czyściutko, założyłem stary n276 i nie cieknie więc można drugi raz założyć. Zrobiłem próbę przelewową i dwa wtryski mi już podlewają, dwa są idealne. Zakupiłem już nowy zawór n276, nową pompę z polifta z końcówką AC oraz 2 nowe wtryski o numerze 03l130277A. Są to wtryski od VW 2.0TDI, pasują do naszych a są tańsze, można wyrwać nówkę sztukę za 700zł, znam dwie osoby co montowały je w a4 b8 i pasują

-0.77 to dobre ustawienie. Delikatnie zapłon przyspieszony, auto mocniejsze z dolnych obrotów, tunerzy nawet zalecają aby ustawiać do około -1, cylindry niby napełniają sie wtedy delikatnie większą ilością powietrza

To że złe ustawienie to ja wiedziałem bo błąd wyskakiwał, największa niewiadoma to bylo to w jakim kanale lub pod jaką nazwą po protokole uds pokazana jest synchro wałka bo nigdzie na necie nie jest to dokładnie napisane,

Zrobiłem 50 kilometrów dopiero i błędów nie ma. Zobaczymy po dłuższej jeździe. Dam znać

Problem rozwiązany, poluzowałem śruby na górnym wałku i ustawiałem pod vcds w kanale 191 synchro i udało się ustawić na 0.30 (ciężko wycelować idealnie na 0.00) , zrobiłem z 10km i narazie brak błędów, zobaczymy po dłuższej trasie, silnik zaczął mniej trząść na biegu jałowym, ale dwumasa i tak do wymiany jest. Jeśli ktoś szuka synchronizacji wałka rozrządu w 2.0TDI CR na UDS to jest on pod pozycją synchronous angle. Rozkminiłem już jak zrobić logi dynamiczne w 2.0 CR, jakie kanały od turbo itd. Będę miał chwilę zrobię osobny temat co i jak. Filmik po ustawieniu wałka:

Ok dzięki za info, po świętach vasa podepne zobaczę co pokaże

Gdzie na vcds sprawdzałeś synchro wałka? W tej samej grupie co ja?

Nie wiem jak on sprawdzał, oddałem na olej i klocki i miał sprawdzić rozrząd mówił że jest ustawiony idealnie. Po świętach delikatnie ruszę na śrubach górny wałek, zobaczę jak wartość w pozycji 191 u mnie sie zmieni. Jeśli nic wtedy ustawię w pozycji jaki był, jeśli wartość będzie sie zmieniać to będę regulował jak najbliżej 0, może wtedy nie będzie wywalać błędu o złej synchro wałka

widziałem to, byłem u mechaniora on zakładał blokady sprawdzał i mówił że jest ok, ale wiadomo jak z tymi mechanikami. Pytanie czy w vcds ta wartość -3.58 w kanale 191 jest prawidłowa dla tego silnika, ewentualnie niech ktoś zobaczy u siebie w 2.0tdi b8 jaką ma wartość w tej pozycji. Denerwuje mnie ciągłe kasowanie błędów co ok 500km, a mechanik złożył wszystko na dwumasę. Chcę mieć 100% pewność że synchro mam ok. Nagrałem też film jak wartości w tym kanale zmieniają się na obrotach silnika:

Od dłuższego czasu nie mogę się uporać z dwoma błędami na silniku: 2 Faults Found: 4096 - Bank 1: CMP Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28) P0016 00 [096] - Incorrect Correlation Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 5120 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1 P2196 00 [237] - Signal too High (Rich) MIL ON - Confirmed - Tested Since Memory Clear Wywala kontrolkę Check engine, skasuje błędy zrobię jakieś 500km i powracają. Rozrząd wymieniony w grudniu przez poprzedniego właściciela auta. Myślę że rozrząd jest źle ustawiony i wywala też błąd na lambda z info o za bogatej mieszance. Pojechałem do mechaniora, sprawdził rozrząd i powiedział że jest wszystko idealnie ustawione, mam dwumasę do wymiany bo trzęsie na postoju i powiedział że dwumasa zakłuca pracę rozrządu i stąd te błędy. Coś mi się nie chce w to wierzyć. Mam vcds 15.7, szukałem w blokach rozszerzonych info o synchro wałka, sterownik jest po komunikacji UDS i jest lipa, nikt na forum nie chciał mi powiedzieć gdzie szukać. Dzisiaj znalazłem kanał 191 z podpisem synchronous angle, jest tam wartość na biegu jałowym -3.58. Czy w tym miejscu jest podana synchronizacja rozrządu? Jaka wartość jest prawidłowa dla 2.0 CR? Wiem że w starszych modelach typu 1.9tdi powinno być 0.00, granica tolerancji jest od -3 do 3, tutaj nie wiem Miałem kiedyś 1.9tdi zdejmowałem osłonę i na wałku górnym ustawiałem synchro jak chciałem pod kompa, zazwyczaj na 0.00 i było ok, tutaj też tak mogę zrobić? (zdjąć obudowę i na wałku gónym delikatnie przesunąć na śrubach i sprawdzić jaka wartość jest w kanale 191, tylko jest wielka niewiadoma czy ptrzę w dobry kanał oraz jaka powinna być tam wartość dla idealnego ustawienia rozrządu).

o dzięki ma on wyjścia na wszystkie sondy i czujniki z ori wydechu? pasuje p&p? wystarczy założyć i wyłączyć dpf programowo?

gdzie kupiłeś downpipe? gdzieś są gotowe zestawy?

445nm przy 1955 obrotach, dobry magik robił program, sprzęgło ma prawo prędzej czy później się śliznąć

ja mam tak samo jak u ciebie bo mam bang olufsen i sub w kole, koło zapasowe zakłada się na aku i suba jest tam też podnośnik, reszta jest pod klapą za siedziskiem

co myślicie o tej aukcji? http://allegro.pl/kolo-dwumasowe-audi-a4-b8-0b1105266ae-0b1105266ah-i5182939440.html niby nowe ori sprzegło, słyszałem że nowe sachs ze sklepu jest słabej jakości i się szybko sypią a sachs z serwisu z nabitymi numerami audi niby ma lepszą jakość wykonania, ktoś coś słyszał o tym?

jak wykodować kontrolę spalonych żarówek przednich halogenów?