Langista

Panowie, składam silnik niestety po dłuższej przerwie i za żadne skarby nie umiem wykombinować, do czego w zestawie dodali jeden oring o średnicy wewnętrznej ok 19mm i grubości 2 mm. Stary oring leżał sobie odłożony na wałkach o tych samych wymiarach no ale przetrzepałem wszystkie schematy, serwisówki i tego oringa tam zwyczajnie być nie powinno, ktoś mi powie gdzie on ma być? W opisie zestawu jest to niby "pierścień uszczelniający, napinacz łańcucha rozrządu" ale prędzej mi kaktus na ręce wyrośnie, jak ten oring ma tam być.

Jak ma się zerwać? To normalne jest że pasek chodzi po rolce. Pytanie czy ta rolka jest sprawna. Kiedy ostatnio pasek osprzętu wymieniany był?

Ociera o rolkę prowadzącą, normalne, koło alternatora szumi bo łożysko pada.

Możliwe, że jest tam 4,5 litra ale nigdy całego nie zlejesz, dużo jest w torsenie, który jest daleko od korka zlewu oleju.

Zrób logi dynamiczne to będzie wiadomo na 100% czy to wina przepływki.

Jeszcze ujdą.

Coś albo miałeś już pomieszane i dlatego masz taki efekt, albo sam jednak nie do końca zrobiłeś coś tak jak być powinno. rozmontuj licznik i sprawdź czy kostki siedzą jak należy i czy nie widać, żeby ktoś przy nich grzebał. W tym temacie @Banan najbardziej może pomóc, może on ma jakiś pomysł.

Spróbuj dobrać się do licznika i sprawdzić, czy kostki siedzą prawidłowo, czy nie widać zaśniedziałych pinów.

Ostatnio ktoś na forum pisał, że termostat z ASO stał dęba po montażu

Jak jest problem z łańcuszkami na wałkach to wypadało by je wraz z napinaczami wymienić, w tedy ori lub z Febi Co do pompy wody to z Hepu, pasek contitech, rolki i napinacz paska może być z INA lub SNR

Właśnie miałem taką rozkminę, klapa z emblematem 2.4 a temat o 3.0 i już szukałem czy coś mnie nie ominęło

Jesteś w stanie napisać, co dokładnie zrobiłeś? Który przewód skąd dobierałeś?

U gazownika stało ile? może kuna wpadła i wiązki pożarła?

Wtryski dawałeś do czyszczenia?

Jak dawno robiłeś remont? Ile czasu minęło od remontu a pierwszych objawów wibracji?

Przed Twoim modzeniem było wszystko ok? To podłącz na próbę tak jak było i zobacz, czy problem zniknie.

To by oznaczało, że dwumas już nic nie tłumi bo pękła sprężyna i sie zablokował w jakiś sposób. U mnie dwumas po 370k w lepszym stanie jak te, które dostaje sie dzisiaj nowe ale zaś V6 aż tak nie męczy dwumasów jak rzędowe. Drgania masz ze stanu silnika lub dwumasu, ja bym olał temat do czasu jak faktycznie przyjdzie wymienić dwumas. Remont silnika? Wał wyciągałeś i oddawałeś do wyważenia?

Szukasz dziury w całym, czy ktoś powiedział Ci, że masz uszkodzoną przepływkę?

Czy wibracjom towarzyszy falowanie obrotów? jak nie to wtryski można wykluczyć. Poduchy wszystkie na bank dobrze dokręcone? Z przedniego pasa odbój prawidłowo wyregulowany? Wibracje są regularne? Da radę ograć silnik kiedy wibracje występują?

Mokry sen ile dałeś?

Jak auto nierówno pracuje, to po odpięciu nie będzie różnicy, analogicznie jak jest wszystko ok to po odpięciu powinny pojawić się falowania obrotów.

Filtr kabinowy powinno wymieniać się 2 razy do roku, raz na zimę i raz na lato, no chyba że auto jeździ tylko po idealnych krajobrazach, gdzie nie ma syfu w powietrzu. Jak włączysz obieg zamknięty to paruje, a jak obieg zewnętrzny? Jak długo jeździsz tym autem? Problem nastał niedawno, czy już jest jakiś czas?

Aluminium się utlenia, bo ludzie trzymają to pod gołym niebem, w komorze silnika takie utlenienie metalu nie wystąpi, o ile auto będzie jeżdżone.

Wartości były na zielono? Jak tak to zostaje któryś z przegubów, który przy obciążeniu na zakrętach zaczyna przeskakiwać.

Zibbant puści smar nawet się rozpędzić nie zdążysz, do tego będzie haczyć. W każdym sklepie z częściami dostaniesz takie opaski zaciskowe, uniwersalne też będą trzymać, zmierz tylko obwód żeby dobrać odpowiednią długość. Co do śrub to niby zalecane jest używanie nowych ale z doświadczenia mogę powiedzieć, że stare jak skręcisz na kleju do śrub, to też będzie ok