Tiger_Mielec

Kolego nie jest od razu do wymiany . Miałem to samo . DonDojczo musisz sciagnać kierownice i wyjąć całą manetkę . Rozbierz tą kostkę, jak dobrze pamiętam są dwie śrubki . Będziesz miał płytkę na której są miedziane dwie ścieżki ,pionowa i pozioma po których ocierają się takie chyba miedziane jakby miotełki nie wiem jak to określić i musisz drobniutkim papierem ściernym delikatnie przeczyścić te ścieżki i miotełki . Prawdopodobnie masz zaśniedziałe i nie tworzą styku. Później montujesz spowrotem i powinno hulać . Taka rada , przed wyjęciem jakiej kolwiek częsci rób zdjęcie jak była zamontowana

Tak jak kolega dakine0007 pisze . A głębiej jak porozpinać to ciężko opisać bez zdjęć Ale efektem jest wyjęcie wszystkich blaszek ze środka wraz z przełącznikiem i płytką drukowaną. Uważaj na zaczepy plastikowe tych blaszek żeby ich nie połamać . Może jak dziś będę miał czas to rozbiorę i zrobię fotki pokolei co i jak.

Wg podpowiedzi ściągnąłem rurę od turbo z pasa przedniego, i ku mojemu zaskoczeniu wylała się stamtąd spora ilość oleju. Turbo idzie do regeneracji. O wynikach poinformuje jak najszybciej. A więc samochód odebrany, po regeneracji turbiny A4 złapało nowy oddech . Jest dużo bardziej żwawsze, a turbina zaczyna żyć od około 2,5tyś obrotów. Po regeneracji turbo wg zaleceń mechaniora dostała również nowy olej LIqui Moly 5W40 Synthoil High Tech (co wg moich pierwszych spostrzeżeń nieco wyciszyło prace silnika). Także teraz zrobię parę tyś km i poinformuje jak się zmieniła sytuacja z ubytkiem oleju. Kolego jeszcze jedna rzecz Jak zregenerowałeś turbo i rzeczywiście miałeś olej w przewodzie od intercoolera to na wszelki wypadek i jego wyczyść . Bo na pewno w nim nazbierało sie oleju.

Po pierwsze wymień uszczelkę od powrotu oleju (ok 10zł i trochę zabawy) . Oraz uszczelki miedziane pod nyplami doprowadzającymi. Uszczelki miedziane kup w sklepie hydraulicznym a nie np. w serwisie kilku krotna przebitka a bez różnicy

Także wczoraj przeprowadziłem czyszczenie I nie zeszło z tym jak niektórzy mówią 4h także spokojnie ale soczewkę miałem dokładnie tak matową i odbłyśnik a po wyczyszczeniu o światła o wiele lepiej święcą. Dopiero teraz widać różnice między standardowymi żarówkami a Night breaker Laser

Także polecam ! 1.8T robią jeszcze przed śniadaniem

Wyjmij cała oprawke i posprawdzaj wszystkie przewody . Za fis odpowiada ci stycznik w zamku klapy i on daje sygnał czy jest otwarta czy zamknięta klapa . Jeśli miałbyś światło ustawione jako neutralne po środku to po otwarciu klapy musi się zaświecić . Rozbierz cała lampkę włącznie z przełącznikiem ,przeczysc papierem ściernym blaszki wew przełącznika w ktore wchodzą plus i minus od zarowek,podwaz w nim delikatnie płytkę drukowana i zacisnij blaszki te co czysciles malymi kombinerkami tak aby szczelina była bardzo mała i Miedziana i chyba cynkowana blaszka wchodziły na wcisk . później poskładaj i spróbuj . W A4 strasznie styki sniedzieja z czasem . Papierek ścierny działa cuda (oczywiście mlej gradacji)

Czyli wymiana pompy pomogła ? Dzięki wielkie za wskazówki i pomoc mam nadzieję że juz przez dłuższy czas nie będę musiał lezej pod moją A4 bo zima się zbliża a miejsca nie mam

Jak to zmierzyć ? Już raczej warsztat i manometrem chyba ze sie mylę ? I jeszcze jedno przepływke już zostawić ? Logi po wymianie filtra paliwa http://vaglog.pl/log-002_033_h6XAY.html Pompa paliwa? 2016.11.19 Ok.Logi podsumowujące zmiany: -Nowy filtr paliwa -Nowa pompa paliwa -Wybebeszony katalizator -Nakrętki na sztandze wykręcone o dwa pełne obroty PB 002,033 http://vaglog.pl/log-002_033_8U97u.html 115 http://vaglog.pl/log-115_f4bPrO8.html 118 http://vaglog.pl/log-118_878GP.html LPG 002,033 http://vaglog.pl/log-002_033_oZ0aXo7.html 115 http://vaglog.pl/log-115_c43gi.html 118 http://vaglog.pl/log-118_7IS98.html PB do 6800obr/min: http://vaglog.pl/log-002_033_iCoy5.html Proszę o opinie ! Na pewno LPG do regulacji ale PB już dobrze ?

Lpg mialem regulowane z mięs temu ale przed wymianą przepływki . Tylko chce z pb wyjść na czysto żeby uregulować ostatecznie Lpg. Czy źłe podejście ? Czyli przepływki już nie wymieniać ? :-) po czym poznać dobra pracę pompy ?A może filtr paliwa jest o wymiany ?

Wymienilem przepływomierz na używany o tych samych numerach i zrobiłem logi: PB: 002,033 http://vaglog.pl/log-002_033_u41mic.html 115 http://vaglog.pl/log-115_u8ot2o.html 118 http://vaglog.pl/log-118_4XN6a.html LPG 002,033 http://vaglog.pl/log-002_033_8jhL65.html 115 http://vaglog.pl/log-115_dS2cq7.html 118 http://vaglog.pl/log-118_1A1Jk.html Proszę Cię o ocene Wydaje mi sie ze dalej lipa

U mnie brało 0.5L/1000-1500km I nie dawało mi to spokoju bo wiedziałem że na 100% tak nie może być i coś jest nie tak ,więc pojechałem na rampę zrzuciłem rurę od turbo do pasa przedniego i kolega odpalił silnik i zaczął gazować . A z rury jak ze spryskiwacza dawało olejem . turbo do regeneracji . Po jego wymontowaniu i rozebraniu, tragedia to były ostatnie jego tchnienia . I niech Cie nie zmyli to że turbo dobrze pompuje ,bo ja robiłem wcześniej logi dynamiczne i sprawdzałem turbo i pompowało dobrze oraz utrzymywało ciśnienie. Ale to że pracuje dobrze nie daje Ci gwarancji że nie puszcza oleju. Wydaje mi się że powyższy sposób jest najlepszy na sprawdzenie czy Ci rzuca olejem. A jak nic nie będzie to drążenie dalej

Na 90% do wymiany mam przepływomierz ponieważ zaniża wartości , ale z racji tego że wolę najpierw sprawdzić coś na kilka sposobów przed wymianą ,natknąłem się w necie na pewny sposób badania przepływomierza tj . sprawdzenia napięcia na jego wtyczce (wtyczka zapięta na przepływomierzu) i tak: Na zapalonym silniku wartości były następujące, Na pinie : 1. Zaślepiony 2. 0V a powinno być chyba 12V cały czas 3. Masa 4. 4.99-5 5. 1.34-1.37 Wartości były mierzone multimetrem.Natknąłem się też na schemat elektryczny dla silnika BFB . https://zapodaj.net/46e996958914e.jpg.html I teraz seria pytań 1. Gdzie znajduje się bezpiecznik S234 bo może on jest spalony i nie dochodzi napięcie 12V na pin 2 przepływki ? 2. Gdzie idą przewody od przepływki ? Ponieważ naciąłem wczoraj otulinę (materiałową ) wiązki przewodów którymi idą teoretycznieprzewody przepływki ale nie widziałem tam takich samych kolorów przewodów jakie wychodzą z przepływki (4 przewody) , chyba że łączą się w jeden przewód 4 żyłowy ? A nie chce w kilku miejscach nacinać otuliny 3. Co może być innego powodem braku napięcia na tym pinie ? Przekaźnik ? Nie wiem czy to ważne ale teraz często tak jakby pompa paliwa się zawieszała i słychać taki gwizd /szum nie wiem jak to określić . A z tego co wiem to właśnie pompa paliwa i przepływka jest sterowana tym samym przekaźnikiem (mogę się mylić ponieważ to są informacje przeczytane gdzieś w internecie ) Bezpiecznik 28 sprawdzony . Poniżej screene z bezpiecznikami i przekaźnikami (przekaźnik który powinien być na zielonym gnieździe był tylko na chwilę wyjęty przed zrobieniem zdjęcia i on jest chyba wlaśnie od pompy i przepływomierza : https://zapodaj.net/9713451224a6f.jpg.html https://zapodaj.net/5132c0db6b681.jpg.html W temacie jest błąd i przywołany zły bezpiecznik

Idąc tropem który mi dałeś ,sprawdzilem napięcie na wtyczce przepływki przed jej wymiana i chyba coś jest nie tak . Pomiar dokonany mutimetrem na odpalonym silniku . Pin 1. Pusty 2. Brak zasilania a powinno być chyba 12V i to mnie zastanawia ?! 3. Masa 4. 4.99-5V 5. 1.33-1.37V Na drugim pinie powinno być cały czas 12V ?

Jak powinien sie zachowywać przepływ przy prawidłowo dzialającej przepływce ? W takim razie skręce sztangę . I po wypłacie wymienię przepływkę . Lepiej używkę czy nową jak tak to jakiej firmy czy ori?

Turbine mi delikatnie gosciu podkręcił żeby dawała troszeczke więcej w niższych obrotach czyli tych co się najczęściej używa. Ile powinno być prawdiłowo ładowania 0,6 bar ? Do ok 1600 ? Co może się teoretycznie stać przy większym doładowaniu ? PB 002 , 033 http://vaglog.pl/log-002_033_15RSXZ.html 002 , 033 http://vaglog.pl/log-002_033_h5Id3.html

Zdjęcia turbiny po jej zdjęciu i rozebraniu (Tak informacyjnie ) : Pęknięta część gorąca / Poprzedni właściciel nie wymieniał często oleju i zasyfione wszystko / wałek pozacierany / uszczelnienia wywalone / łopatki tarły o obudowę . https://zapodaj.net/c2202c127396c.jpg.html https://zapodaj.net/0aeb2c1e8d497.jpg.html Ale wystąpił problem po wymianie turbiny i umieściłem go w innym dziale: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/375867-nagrzewanie-turbiny-po-jej-wymiania/ Dziś albo jutro będzie czyszczenie przepływki jeśli dojdę co z turbiną . Później zrobię logi po wymianie turbo a następne po czyszczeniu przepływki . (Dla porównania) Tak jak pisałem wrzucam logi po wymianie turbiny i czyszczeniu przepływościomierza . LPG 115 http://vaglog.pl/log-115_QrWAYy.html 118 http://vaglog.pl/log-118_s9ucm.html PB 115 http://vaglog.pl/log-115_2dw04.html 118 http://vaglog.pl/log-118_4k8P5.html 002,033 zrobię dziś bo przypomniałem sobie że te co zrobiłem mogą być zafałszowane bo jechałem z radiem i klimą więc ich nie wrzucam. A na 118 i 115 raczej nie powinno to rzutować. Chyba że się mylę?

A ten kolor fioletowy jest normalny i sporo nagrzanie turbiny ? Wiem że benzyna wydziela duużo ciepła a tym bardziej LPG , ale zaczeło mnie to zastanawiać bo nie kręciłem go na wysokie obroty , a silnik nie był jeszcze tak bardzo nagrzany . Właśnie się kontaktowałem z osobą od której kupowałem turbinę i smród i dymek jest normalny przez jakiś czas bo turbina jest pomalowana tak jak piszesz i ten lakier się wypala

Witam, Mam pewien problem/niepewność . Wczoraj pierwszy raz wymieniałem turbiny na regenerowaną bo moją miała ostatnie tchnienia Wyjąłem starą i założyłem regenerowaną ,wszystkie węże podpięte spowrotem na swoje miejsce , zalany płyn chłodniczy (przy ściąganiu węża trochę uleciało ) , uszczelki nowe na dolocie ,wylocie ,krućcach doprowadzających i odprowadzających. Przed właściwym uruchomieniem silnika kilka razy pokręciłem na odłączonych cewkach aby pompa oleju zadziałała i nabiła olej do turbiny . Ale tu zaczyna się mój problem . Po przejechaniu kawałka (ok.3km ) turbina strasznie się nagrzewa w części gorącej i śmierdzi trochę od niej . Silnik utrzymuje temperaturę i nie przekracza 90 stopi. Poniżej załączam zdjęcie turbiny po przejechaniu tych 3 km . To jest normalne na nowej turbinie ? Wydaje mi się że nie , ale to jest pierwsza moja zmiana turbiny i nie jestem pewien. Wydaje mi się że coś jest nie tak ale nie jestem pewien . https://zapodaj.net/1645ac040d646.jpg.html Proszę Was o pomoc .

Sory Nie wiem co ja miałem na oczach jak na ten rysunek patrzyłem

Nie kasowałem bo żadnych nie było . Dziś ściągnąłem turbine i wygląda następująco : https://zapodaj.net/c78ec3724c111.jpg.html https://zapodaj.net/8ea05b1185903.jpg.html Luz na wirniku spory Łopatki według mnie pokrzywione .Olej w przewodzie od turbiny do intercoolera. Przepływkę dziś wyjąłem i będę sprawdzał szczelność wszystkich przewodów . 1. Jak sprawdzić przepływke czy działa ok ? Na pewno na początku multimetrem. 2. Prosił bym Was o wytłumaczenie po czym uważacie że to przepływka. Ile i gdzie powinno być ? Jestem raczkującym Vagowiczem 3.Opłaca sie czyścić jak tak to co polecacie ?

Na postoju tylko z zaplonem wartosc 1.7% i 2.3%

Do konca i na 3 biegu . Wczoraj jeszcze ppdjechalem do gazownika i mi robil przeglad po 1000km i powiedzial ze na PB mam uboga mieszaknke o duzo za malo . 32 dynamicznie zrobic ?

Z turbo wszystko OK ? Bo mnie martwi ten wyrzut oleju. A gdzieś mi znika bo wziął 0.5L/1500km jak miałem 10W40 Catrol i teraz zmieniłem po tych 1500 na 5W40 Motul. Jakie ciśnienie powinno być przy przyśpieszaniu jak turbo sie załacza ? W BFB

Koledzy gdzie dokładnie jest ten G143 ,V113 ? Także wywala mi ten błąd