golden87

EDIT. To było finalnie na ten setup ?

W końcu jest tak jak powinno być ? ale zawsze może być lepiej ? Niech przypadkiem nikt się nie czai na Firady 100 od kolegi @DanielMod bo jak już dojrzeje do HF160, to może 100-tki tu zagoszczą

Wyglada na to, że to już finalna korekta Teraz tylko shamowac

Ogolnie jak narazie rozwiazanie zdaje egzamin, temp max jaka osiagnolem to 93 stopnie plynu, poczekam jeszcze do letnich upałów. A tam nie zauwazyłem pytania,, co było z głowicą... robiło się ciśnienie w układzie i upuszczało czasem płyn w okolicach pol-oski, najpierw łudziłem się ze to może zbiorniczek nie szczelny lub korek to tamto, ale po wymianie wiadomo to samo, przewody twarde. Wg. poprzedniego wlasciceila, mialy bys sruby ARP itd, a okazalo sie ze byly zwykle viktora 10.9 wiec, pewnie 2.5 bara zrobiło swoje. Teraz ogolnie poskładane wszystko jest zgodnie ze znanymi mi i koledze @DanielMod zaleceniami pod wieksza moc tj. sruby viktora 12.9 z ARL + Lociete 3020 i zobaczymy na razie wszystko jest dobrze

Te ceny co ja podałem to mialem na mysli z liznieciem docisku ? Czyli na to samo wychodzi.

Widze ze montujesz 22-jke, zobaczymy ile Ci ten MakLand wytrzyma na nowym setupie. My tez kolo 250 montowalismy, i niestety... U mnie i moch znajomych wygladalo tak: W passacie FWD b5 FL, (2260vk+boisio race 783) przy 230 kucach i 460 nm fabryczny docisk i normalny kevlar sie poddawal ? (to byl jeszcze Luk8090s) Teraz mam Sachs Perfomrance + Luk 8090s i trzyma elegancko.

Pewnie robił Moman.pl na zamówienie

Polecali. Niestety ich autorski produkt czyli okładzina jk102 jak to się chwalili że ma przenosić duże moce na seria docisku, w ogóle się nie sprawdziła, w aucie wagi a4, ja i kilku moich znajomych którzy się na to skusili mieli problemy z szarpaniem przy ruszaniu i nie kleilo po rozgrzaniu. Ja przez nich poklucilem się z mechanikem bo twierdzili że lipny montaż, znajomy bez sensu wymienil dwumas itd. Po rozebraniu zawsze tarcza widać było nie równomiernie zbierane, tzw pierścienie. Po reklamacji coś marudz że może docisk słaby może to tamto, nigdzie nie miałem takich problemów, wydawalo mi się że spoko jak biorą na reklamację i robią na nowo tylko co z tego jak jest tak samo a za robote się płacilo, po powrocie do serii wszystko jak ręką odjął. Także na większe moce docisk Sachs performance +łuk 8090s i też nie w makland. Tylko kilka osób gdzieś w necie w małej budzie było zadowolonych z tego co widziałem

To tanio Nie wiem jak teraz na skoczylasa, ale ogolnie z tego co wiem to teraz mniej wiecej biora 150 za 228 i okolo 200 za 240. Jesli mowimy o materiale Luk 8090S potocznie zwany kevlarem, a tak naprawde Z domieszką włokien kevlarowych. Ja tam jak ktos chce za duzo za wysylke, proponuje ze podesle swoja przez furgonetka.pl oplacam tam wszystko, tylko list przewozowy przesyłam i kurier sam przyjedzie po paczke a koszt wysylki via DPD do 20 kg to ~15 zł....

Na pewno nie wysyłaj do MakLandu, Ja robiłem osobiscie ze 3 sprzegła w firmie M. Wit Witold Migał Regeneracja Sprzegieł Gdańsk i było zawsze OK, [ https://www.trojmiasto.pl/M-Wit-Serwis-W-Migdal-o51907.html Ogolnie Skoczylasa to adres znany w branzy tunningu od lat

Bardziej to na wysokości Straży Pożarnej na Browarnej niż Vektry ?

Ogolnie na 18-stce, przy obecnej mocy mozesz stracic dosc sporo na dynamice i spalanie w gore, w zaleznosci juz jaka wizja docelowa na auto ? A na wiekszosci 18-stej 225 bedzie mialo lekki naciag (8,5j) i kazdy nie planowany kontakt z kraweznikiem konczy sie rysnieta felga. Ja czasem jak jezdze po tym dziurawym Elblagu, to zazdroszcze tym auto na seria zawieszeniu i mniejszej feldze ale coz takie uroki tunningow. Wnetrze wazniejsze, a teraz felgi pewnie beda trzymac cene przed sezonem.

No to teraz jeszcze jakas felga na lato, te sobie na zimowki zostawic i bedzie cacy Mi tu sie widzi 17-stka a A5 z ET28 [taki wzor] na 205/50 (albo 215-225/45) oponie, calkiem ladnie by sie rozlozyla, a nie bedzie utraty komfortu

Cóż za bandzior ? , moze kierunki w blotnikach tez lekka folia dac jak zostana scinki z tylu ?

a co czesto Ci sie restartuje? Ja zauwazylem ze po ustawieniu alarmow na te same parametry ktore mam wysiwetlane czesto lapal reboota, jak wylacze alaramy wszystko malina. Takie na maksa palowania po miescie nie mialem okazji robic, ale ogolnie mowia ze jezdze mocno dynamicznie nacodzien ? i tam w miescie rzadko kiedy 750 stopni przekraczam. Ostatnio smigalem po "zagranicznym autobanie ?" i tam predkosci 150-200 nie przekroczylo 890. Duzo zalezy od tego jak deptasz gaz, ale z tego co wiem EDC16 ma takie mozliwosci ze przy osiagniciu danej temperatury juz ucina dawki co by nie przytopić nic

Kolor FIS fajna rzecz, ale zeby miec takie bajery to trzeba miec vFiz modul dodatkowo a kolega @Norbas zrobił by aktulizacje vFiza bo już sa ładne ikonki oooo PS. 300 zaraz tez u mnie

W maristralej wodnej jest zaślepka która można wyjac i tam się wpiać, tam będzie najzimnieszy płyn wg mojej teorii.

Wzorowałem sie na tym jak orginalnie w 1.8 Turbo to jest rozwiazane, nie jest to finalne roziwazanie dlatego jest sporo polaczen bo ta guma jest dosc droga, jak przetesuje ze zda to egzamin to zrobi finalnie zeby jak najmniej bylo polaczen: Od dolu druga strone zapomnialem zrobić foto ale moze nastepnym razem

No i dzieki znajomemu, ktory mial gotowa glowice na podmianke juz wszystko na aucie... (bedzie placz i plac jak moja poleci do specjalistow...) Poszla termiczna uszelka pod ssacy, lociete z 2 strona pomalowana UPG, skrecone na srubach z ARLa i momencie z ARLa , Dodatkowo przerobiony uklad chlodzenia turbo w tzw. duzy uklad wg mojej koncepcji i prowadniczka przewody wywiercona na oslonie rozrzadu Moja Ex Walek itd, wszystko nominał Po regeneracji: Juz nowka na aucie Gniazda: Nowy sposob podlaczenia wody (nie z odpoeietrzenia glowicy) Uchwyt o ktorym mowilem: Korekcje po : Takze zostanie nie bawem wkoncu shamowac to finalnie, pomyslec o wiekszym FMICku i zamknac temat mocy.... (wydajnosc turbo ~300, jaki i wtyrsków (licze na ~280), tak wiec wiecej w tym temac dzialac nie bede.

Dlatego moje zdanie jest takie zeby w takim przypadku, wybierac opcje z montazem, i nie ma wtedy dyskusji, to ze ktos cos spier...... nawet pol polski jadac. Sam jezdze klepakiem dlatego temat turbo beznyny i speców nie znam zbyt wielu, ale powiem Ci tyle, ze jest tu sporo zmiennych i w sądzie cięzko będzie cokolwiek udowodnić zwłaszcza że to wszystko "customy". Nie znam niestety rzeczoznawcy który by podszedł do takich przeróbek z pozytywnym nastawieniem. Jezeli masz chociaz jakies wiadomosci na mailu lub na forum potwierdzające zakup itd, to jakas nikła szansa ale jest, jak wszystko na telefon to raczej wątpie. Pytanie która sie nasuwa numer 1, czy otrzymałes jakikolwiek dokument sprzedaży, paragon, fakture, umowe, cokolwiek?

No furka calkiem ladnie wyglada zrob coz z moca, bo zewnatrz robi sie coraz bardziej agresywnie a pod maska bocianów wiecej by sie przydało. Gdybys zastosował turbo z wersji 170 konnej np. lub 177 to sadze ze na nowym sprzegle i jesli resta podzespolow ok moze udalo by sie nawet 190-200

na Wykop to by sie to wszystko nadawało jak czytam choc nie znam szczegółów i nie mnie oceniać, bo Wykop ma taki PageRank, ze ich wyszukiwania czesto sa wysoko w google.

U siebie mam prawie 300 ori i wyglada prawie idetnycznie, jednak speed to chyba najlepszy materiał przy odrobinie troski o utrzymanie nawet po latach wyglada elegancko, zreszta jak reszta wnetrza.

Idealnie ujęte... Tyle siana idzie w jakies turba inne rzeczy a tu taki januszing....

Alez pięknie ta kiera siadla, tez mam takie nakladki i nic innego niz ori nie ma podjazdu... Gałke z B8 s-line mogbys zalozyc fajnie by siadla do kiery No i stołki ale to i tak pewnie w planach