golden87

Te bajki już słyszałem... że inny sposób nitowania, że okładzina z kilku elementów a nie z jednego, że dlatego ze bez docisku... no mam nadzieje że będzie już dobrze... Mój SAchs Perf po zabielniu i Luk8090s klei miodnie. PS. Ciekawe jak po upierdzielaniu.

Czekam na zwrotny feedback...

@akjam @H4mm3R Czy tędy też moge zglosić swoje auto i kandydaturę do B7 Crew?

Jak możesz lub masz jeszcze gdzies pudełko podaj numer przyda sie napewno potomnym PS. wywazales jeszcze raz wał po montazu tego?

Placz i plac ale bedzie warto, z tymi amorkami to i tak pewnie bedziesz czekal na pake z niemiec bo mala kto ma takie czesci na stanie

To co za sprzeglo, ze po zagrzaniu do d*py sie nadaje i smierdzi Daj se spokoj, zrob jak powinno byc Sachs Perfomrance + Luk 8090s. Ja juz nie chce byc krolkiem doswiadczalnym MakLandu, W polsce na miejscu dociski chyba ma https://www.facebook.com/sebastian.c.jaron?ref=br_rs Mozesz jeszcze zapytac Turbo-Spawa czy nie ma jakis wzmocnionych dociskow na 240 mm.

No sam docisk Sachs Performance, koszt nowego w InterCarise okolo 1200-1300, i to wtedy powinnes wyslac razem z ta tarcze do MakLandu zeby obili Ci Lukiem 8090s i zapominasz o temacie sprzegla do konca dni auta Mialem poprzedniego passata oske, 250 koni, 520 niuta, znaim to osiagnolem dosicks BRD z 2.0 TDI 170 km seryjny + luk 8090s poddawał sie przy 240 koniach i 460 niutach. tyle.

Klasyczny pierścień jak u wszystkich, Luk 8090S (która mieli w ofercie taniej 200 nie 250 zł za 240mm), to materiał stosowany oryginalnie na tarczy dedykowanej do Sachs Performance, wiec Twoje niuty powienien znieść. Z tego co mi sie wydaje u Ciebie jest takie same sprzeglo jak w dizlu, 240 mm Mi tego zestaw w dizlu (passat) 1.9 tj seryjny docisk 240 mm i wlasnie 8090s poddawal sie przy 230-240/450-460 nm Idziesz grubo z tematem, wiec jak masz wszystko na wierchu mozesz rozwazyc zestaw taki jak u mnie i @DanielMod tj. wlasnie ten Luk8090s+ sachs performance i masz zapas pod 600 (550 zapewnia producent) nm. Tyle ze pedal sprzegla bedzie wyczuwalnie twardszy, ale zadnego drgania przy ruszaniu nie bedzie.

No widzisz, tylko teraz sie przyznaje do bledu, a wczesniej wymyslal bajki ze ma sie ulozyc, ze trzeba przysmazyc i bedzie dobrze, ze lipny montaz itd itp. Tylko chyba ze dużo się tego zrobiło poprostu. Były różne teorie, czy to że z jednego kawałka ma byc ukladzina, czy inne nitowanie, czy moze ze z dociskiem trzeba wysylac... nie wiem juz nie mam sily na kolejne testy. Ty dalej chcesz montowac drewno, czy zaproopnowali Ci obicie Luk8090s?

No i fajnie a zwrot za dwukrotne zwalanie skrzyni u mechanika, jesli samemu sie nie ma opcji? ?

Dokladnie tak samo u moich znajomych wygladalo. ? Az mi głupio ze tak te Makland polecałem, bo jeden znajomek założył i o dziwo u niego było dobrze... ale po jednej reklamacji ? Najpierw myslelismy ze to przy montazu cos zwalone ? I tez to samo mi mowili, ? Ogolnie to zdziwilo mnie na poczatku ze, wiekszosc zakladow obijacych zyczy sobie docisk zeby zabielic aby uniknac takich sytuacji, a slyszalem ze oni obijali niektorym bez zabielenia... Nie wiem jak Wy, ale u mojego jednego znajomego skonczyło sie na tym że oddali wszystko co do złotówki, razem z kosztem wymiany sprzegła. (tylko trzeba miec rachunki) Ja swoja tarcze w trosce o to zeby tak sie nie pojawilo, w momencie jak montowałem ta skrzynie... to odeslali obita Luk 8090s, bo Pan ma mocny docisk, to wystarczy bla bla bla... czyli jednym zdaniem jest jakis problem z tym całym JK102

Podejrzewam ze 40k za sensowny egzemplarz S4 trzeba dac, pakiet startowy z 10 tys, uturbienie z minimum 20, kolega wczesniej sensowniwe mowi.... a wszystko to dziwnie robisz, zwlascza jak na mechanika, juz na etapie remontu silnika niewiele wiekszym kosztem mozna bylo go przygotowac pod wieksze moce.... ale co tam.

?? Skoro wg ciebie uturbić v8 benzynę to pryszcz. Skoro taki z Ciebie fan to trzeba było kupić benzynę a nie klepkaka...

Dobrze mowi. Pozatym takie 340 km z 4.2 jedzie, ale niut az tam nie miazdzy. Zrobienie HF120 na Twoich wtryskach, + Sachs Performance i dobre turbo moze byc okolo 300/550 nm i to w quattro naprawde fajnie jedzie, jak masz zamar isc w uturbianie V-ka to w ogole wiadro pieniedzy. A takie BRD moze byc ciekawa baza, skrzynia juz dluzsza itd. ale kazdy robi co lubi.

Dla mnie całe te rozklepywanie i inne to zbyt ostra rzezba, zwlaszcza ze sa rozwiazania ktore sa bardziej p&p w wypadku benzyny az tak duzo na komforcie sie nie straci, szczegolnie na 228 sprzgle, najgorzej jednomas reaguje na 240 mm w dizlu. Tak w takim wypadku kolo 400 powinien utrzymac. Jak tak ostro w moc, idziesz, to potem skrzynia 6 bedzie potrzenba i sprzeglo 240, wiec skoro masz isc tak grubo moze od razu w ta strone... Choc jak widze po forum, ludzie plany maja ostre, a projektow w 1.8T 400nm+ zbyt wielu na forum nie ma

akurat tu mialem na mysli autor watku

To ile Ty chcesz niutów wykrzesać to nie dizel... jak w 1.8T jest 400 niuta to już i tak grubo na maxa. Jazda na spieku na codzien jest średnio uciążliwa, w zależności od ilości łopat, ma tarcza, dodatkowo tarcza spiekowa ma ograniczona wytrzymalosc (20-30 tys). Luk8090s na zwyklej tarczy (to materiał z Sachs Perf) kosztuje obicie ~200 zł a tarcza Sachs Perf ~1000-1100.... i wytrzykma podobnie jak ori. A kolega widze nie ufny lol.

Mozna jeszcze pomyslec o przejsciu na skrzynie z 2.0 TFSI i konwersji na sprzeglo 240 mm wtedy ale to juz wiecej zabawy i kasy.

niby 420+ nm zapewnia producent, Biorac pod uwage, ze przy 240 mm pisze ze 550+ zapewnia ,a chlopaki na tym docisku maja kolo 650-700 nawet w Dieslu, to sadze ze ten 228 spokojnie 460-470 uciagnie moze nawet 500

? Alez glupoty opowiadacie ? Zeby przejsc na 240 mm trzeba miec skrzynie biegów 240 mm.... a z tego co wiem BFB ma 228. Na to co chcesz, kupujesz docisk Sachs Performance 228 o ten: https://www.sachsperformance.com/pl/zestaw-sprzegla/sachs-sprzegla-sportowe/tarcza-dociskowa-999715 Dostepny w InterCarsie za jakies ~1200-1300 zł. + Obijasz swoją tarcze kevlarem (koszt ~200 zł) materiał nazywa sie Luk8090s. Zestaw ten przeniesie ~450 nm +. Albo inna tańsza wersja, kupujesz docisk od TDI 1.9 AWX i tarcze w kevlar i to jakies ~380-400 nm zniesie. Do tego dwumasa z AWX i koniec. Dziękuje dobranoc. PS. zeby w 1.8T przejść 500 nm to już milionów monet potrzebujesz ze hej.

Jakby w metrze z tyłem sie zmieścił, to jeszcze do przemyslenia bo naprawde zacnie to wyszlo u Ciebie...

Czyli co, trzeba 2m kupic zeby okleic swiatla [tylne] za 500? ?

GTB17 to dość stare turbo, nie szedł bym w nie. DP w zupełności wystarczy. Jak coś to tylko kevlar (Luk8090s) na tarcze, i do 230/460 nm powiinno uciągnąc, zależy w jaki wynik celujesz, do 210 są teraz takie małe GTD14 co wstają lepiej jak seria. Pytanie w ile celujesz... jak 230-250 to GTB2056, jak te 210 Cie zadwoli to ładuj GTD.

Cofnij sie strone lub dwie, jest filmik wrzucony.

Nie wybudza sie, bo mam ja podlaczona po zaplonie, wiec wlacza sie w momencie odpalania. Wersji PRO nie brałem pod uwagę, bo w momencie jej zamawianie nie było jeszcze o niej słychac. Jesli chodzi o drozsze kamerki to mega polecana jest Viofo A119 i A129. Ogolnie taki minutowy filimik ma okolo ~100 mb, karte mam 32 GB, wiec zanim sie nadpisze... masz jakies ~300 minut.