krzysztof-kosior1

Mam do sprzedania wymieniony z powodu porannego grzechotania napinacz do 2.4 V6 BDV, oraz komplet nowych ślizgów do napinaczy (w tymn do 1,8T) [email protected]

"To ile wynosi to ciśnienie na ciepłym? zimny silnik: wolne obroty -3,8 bara, 2000obr - 4,5 bara ciepły silnik: wolne obr - 3,4 , 2000 obr - 4,2" to chyba źle wykonane pomiary. U mnie na zimnym ponad 5 bar w każdym zakresie. na ciepłym (90*) przy 2tys 2.5bara (od 2 jest ok). Do ponad 4 przy 3tys...

Mówię o tych swagach, autlogach etc.

a jakie są objawy, że napinacz się kończy...? Bo ja nie rozumiem... myślałem, że wiem już w tym temacie wszystko :|

" Jakiej firmy polecacie części, bo ostatnio napinacz AUTOLOG wytrzymał 17 tyś. :/ ?? " Moj autolog smiga już dużo i działa ok. łańcuch mam swaga.

kolego... masz rację. Mój błąd. Sprężynka jest tam gdzie zaznaczyłeś Czeski błąd

Oznaczyłem Ci to na czerwono.

Kolego, dużo mi pomogłeś w swoich poprzednich postach. Ponieważ miałem tę samą przypadłość. Ale tym razem trochę się zawiodłem na Twojej wypowiedzi. Teraz wiem, że powodem zawieszenia fazatora była sprężynka pod cewką. źle osadzona blokuje delikatną cewkę. A ciężko ją idealnie osadzić kiedy fazator jest zamontowany. Szkoda ze usunąłeś błąd i wywaliłeś wtyczkę. Można było wymienić sprężynkę. Ale to jest moje zdanie.

Nagraj filmik przyśpieszania, ja też Ci nagram i sobie porównasz.

Kolego, potrzymaj mi piwo... Tutaj masz opis tych testów. http://workshop-manuals.com/audi/a3_mk1/power_unit/4-cylinder_1.8_ltr._5-valve_turbocharged_engine_(154-165_kw)_mechanics/engine_cylinder_head_valve_gear/checking_variable_valve_timing_vehicles_with_engine_code_amk_bam/checking_inlet_camshaft_control_valve_1_n205/ http://forums.ross-tech.com/showthread.php?3559-P0011-p0012 Wszystkie 3 linku oczytaj dokładnie. Ps. sprawdź slizgi. Jeżeli sa wytarte to ja mam komplet (dwa) niby oryginalne. Kupiłem bo myślałem, że u mnie są wytarte a nie były. Kupiłem ale zgubiłem paragon i nie mogłem oddać do sklepu. Dałem 180pln za 2. Sprzedam za 100.

Z tymi nastawami poczytaj, chodzi o to aby zrobić test systemów. Nie pamiętam kanałów itp. Piszą na forum o tym. Powiązane bedzie z tematem "test wyjść vag napinacz cewka". Zamiast otwierać miskę bez sensu sprawdz cisnienie oleju. 90stopni silnik, ile bar na wolnych a ile powyżej 2500obr.

1. Test wyjść w wagu. Napinacz bedzie tykać (cewka). Ale przed tym musisz zrobić nastawy. było opisane na forum. Szukaj fazy: "test wyjść vag napinacz cewka" 2. Czy dasz rade? Ja dałem radę z pomocą szwagra ale jest mechanikiem. Jak miałeś doświadczenie z wyciąganiem wałków to tak. Przygotuj: blokadę rozrządu. Nowe simeringi na wałki. Uszczelki. Victor reinz.

kosa95, rozwiązałes?

rozwiązałeś problem?

1250 pln - continental w tym: pasek, rolka, tlumik drgan, pompa wody

dodam od Ciebie ze ja z pompe, pasek, napinacz, tłumik drgań zapłąciłem 950pln z firmy continental (ale miałem zniżke), normalnie 1250pln

Sprawdź czy ten bisol nie roztapia plastików. Jeżeli nie to może być. Płyn do silników plus gorąca woda działają cuda. Ja używam płynu z fabryki VW A co do średnicy to nie pamietam. Zimno na dworze i nie chce mi się iść pod maskę paczeć wybacz. Ale znajdziesz taki wężyk w każdym motoryzacyjnym. Wężyk Ciśnieniowy w oplocie. CHYYYYBA 3,2mm, może koledzy pomogą?

Tak jest tak napisane, ale chciałbym tylko zaznaczyć, że ten sam serwis/producent napisał: 1. Do silników zalecany olej LONGLOVE - i co? kto z was otworzy choćby pokrywę klawiatury po takim oleju zmienianym raz na 30tys zobaczy, co olej LL robi z silnikiem. Nie od dziś wiadomo, że LL to gónwo. 2. Łańcuchy w silniku BDV nie wymagają wymiany - rezultat? Mój łańcuch wyciągnięty o 5mm. Klienta łańcuch urwany w banku 2gim. Jedno jest pewne - terkotanie nie uśmierci silnika... od razu

Rzuć okiem - akurat to nie mój silnik ale widać zaworki (złote). Rozbierania około 30minut.

O nie nie, tu się nie zgodzę kolego. Wiesz jak wygląda głowica po 2 sekundowym terkotaniu prze rok? Miałem kolegę z 2.8 z takim przykładem. Łańcuch nawala po głowicy bo napinacz go nie napina nie mając w sobie ciśnienia... 2 sekundy to dla mnie masakra. U mnie poranne to jest jakieś 20 setnych sekund (0.2sek)... może 40setnych sekund (0.5sek). To jest akceptowalne bo dźwięk tak krótki pochodzi od ułożenia łańcucha. Akceptowalne ale jednak - wymienię zaworki również. karramba ! ! Wymieniaj, czekam na opinię ! Zapytaj w aso, na allegro są po 114 pln szt. Wiem, że w aso można kupić za 80-90pln sztuka. Specialnie dla Ciebie wrzucam foto: Podczas zdejmowania kolektora wymień wszystkie podciśnienia (!). Do tego wyczyszć wszystkie odmy (!). Zaopatrz się w dużą ilość płynu do silników. Idealnie myje odmy (czarne rurki). Wężyk do podciśnień ok 2.5m. Odmy i podciśnienia są naprawdę opłacalne przy okazji wymiany zaworków - zobaczysz różnicę pod nogą

Znajdują się one POD kolektorem ssącym pod pokrywą która przypomina łabędzia ssącego odmę ich nr oem 059103175F Idą tam dwa. Wymieniaj, nie sprawdzaj ich. Bo w warunkach naturalnych zachowują się inaczej. I informuj o efektach bo inaczej nie bedziemy gadać

Poranne TRRR jest dalej... ale rzadziej ! Tak w 10% porankach występuje. I niestety... wygląda na to, że winne porannego terkotania są trzy rzeczy... Wydojony napinacz... rozciągnięty łańcuch i zawory zwrotne olejowe. Ja nie wymieniałem jeszcze tylko zaworów zwrotnych. Na 100% one odpowiadają u mnie za te TRR jedno na 10 odpaleń. Ale jest dużo delikatniejsze. Może przez nowe sprężyny, nowe łańcuchy. Ogólnie polecam naprawę. Ale zacznijcie od zaworów zwrotnych olejowych. ja niestety zacząłem od napinaczy. W razie pytań służę pomocą.

Ja mam dwa nowe do sprzedania. Myślałem, że mi się one zużyły, a okazało się, że padł napinacz wiec kupiłem cały a nowych ślizgów nie oddałem. leżą na półce.

Zostaje usługa...?

No siema co tam?