krzysztof-kosior1

Kolego, Ja bym uważał na ten Twój sposób.... Zrób tak: zdejmij zderzak, odkręć śruby od pasa przedniego dolne i górne. Odkręć i odsuń chłodnicę klimy. I wtedy odciągnij delikatnie pas przedni z chłodnicą do siebie. Bez odpinania węży. Zrobi się na przodzie silnika około 30-40cm. I wtedy spokojnie sięgniesz do osłon, napinacza i samego alternatora. Nie mam fotki ale tak robiłem. Pamiętaj aby podeprzeć czymś ten pas aby nie wisiał na kablach. Powodzenia ! Jak coś to dzwoń !

Elektromechanik twierdzi, że jest słaba masa z ECU na pin 2 wtyczki N208. Sprawdził instalacje i oponuje on za wymianą Ecu...

Kolego witam, Sprawdzałeś przepływkę? Raz czy jest szczelna czysta itp. a dwa to ogólne jej parametry. Zrób dla nas logi dynamiczne vag dla kanałów: 001 002 003 jako jeden log oraz 060 090 093 jako drugi log Podsyłaj to więcej powiemy. Ogólnie w międzyczasie sprawdź filtr powietrza i dodatkowo te kable 5 lat to wg mnie już sporo.... Tym bardziej na LPG.

Kolego, A czy znaczniej ubywa Ci benzyny? Kiedy wymieniałeś filrt paliwa? Sprawdziłeś przewody od baku do silnika? Sprawdź jeszcze dokręcenie przewodów pod maską po stronie pasażera.

W związku z błędami 17930 oraz 17944 na banku2, elektromechanik stwierdził: Na pinie nr 2 wtyczki do N208 sterowanie masą słabe. Widziałem to osobiście - dioda miernika się tylko jarzyła gdzie w porównaniu z bankiem1 waliła mocnym świtałem. Wiązka/instalacja sprawdzona i nie ma uszkodzeń mechanicznych. Wniosek skierowuje się do ECU ! Moje pytanie. Czy ogarnę wymianę ecu we własnym zakresie? Mam kabel VAG ze strony viaken za jakies 60pln. Mam kompa z win 10. Jeżeli uważacie, że nie dam rady proszę o namiary na kogoś kto to zrobi DOBRZE w okolicach bolesławca, zielonej góry, jeleniej góry, nowej soli, żar. Jeżeli uważacie, że dam radę to proszę o jakaś instrukcje ponieważ znalazłem tylko do 1.8t i nie wiem czy będzie ona taka sama. Poza tym była mega nie jasna... napisana jak dla znawcy. 69% nie zrozumiałem. Wiem tylko ze muszę mieć dwa piny... Ja potrzebuję instrukcję jak dla kogoś kto będzie to robić pierwszy raz. 1. Jak wyciągnąć pin ze nowego (używanego) ECU...? 2. Co zrobić krok po kroku...? 3. Co poważnego mogę zepsuć? Mam immobilaizer oraz autoalarm ori. Z góry dziękuję. Ps. Mam nadzieję, że to ostatnia usterka... tj. w końcu trafiona.

Dopiero dziś miałem okazję to zrobić. Zamieniłem miejscami nic to nie dało. Dalej błąd na banku2... odłączałem też po kolei wszystkie czujniki i sprawdzałem co się dzieje. Każdy wyrzucał nowy błąd. Jak odłączyłem cewkę banku 2 to od razu wywaliło znany mi błąd. Wniosek na dziś jest taki: W ptk oddaję auto to elektromechanika.... dziękuję wszystkim za pomoc.

A czy jest to skomplikowany manewr? W sensie takim, czy trzeba coś lutować itp? Czy tylko przekładka kabelków?

Proszę niech ktoś spojrzy na ten schemat znaleziony na forum... Chyba mam jaką lipę ponieważ jak odłączę u siebie fazator od strony pasażera to pokazuje mi błąd N208 bank2 Jak odłączę ten o strony kierowcy to wyskakuje błąd banku 1... na powyższym rysunku wyraźnie widać, że powinno być na odwrót... czy tu jest jakiaś lipa u mnie? Macie tak samo? O cho tu chodzi...? Borykam się z problemem na banku2 i ciągle grzebię przy głowicy od pasażera... bez skutków... proszę o podpowiedź

Wylye, masz dużo racji w tym co piszesz. Dziękuję za chęci pomocy. Ale napinacz nie jest zacięty. Robiłem tak: 1. podłączam dobrą cewkę (bez jej montażu do napinacza), włączam test wyjść. Bank 1, cewkę trzymam w dłoni i opieram ją o głowicę. Brak jakiejkolwiek reakcji. Wciskam palcem też ten wałeczek co powinien się wysuwać. brak reakcji a test jest załączony. 2. Biorę tę samą cewkę i podłączam (bez montażu w napinacz) w ten sam sposób w miejsce w miejsce banku2. Cewkę trzymam w dłoni i opieram o głowicę. Włączam test wyjść i cewka się załącza. I moje pytanie, dlaczego cewka się nie załącza na wtyczce banku1...? Co sprawdzić? Jak? Połączenie między wtyczką a Ecu sprawdzone miernikiem. Jest nieprzerwane. Proszę o pomoc.

Podczas testu napiecie sie zmienia w tej wtyczce ale dobra cewka sie nie zalacza. Dlaczego? Cewka dobra czyli przełożona z drugiej strony. Moze napiecie jest ale nie ma odpowiedniego natężenia? Nie znam sie na elektronice ale szukam pomocy

Witam... mam na komputerze błąd: 17930 - Camshaft Adjustment: Bank 2: Malfunction P1522 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Robiłem testy wyjść (output test 03). W pewnym momencie komputer testuje cewki na napinaczach (strzałka): Te cewki powinny TYKAĆ podczas testu. Na głowicy od kierowcy tyka a od pasażeta NIE. A więc odpinam wtyczkę podpinam sprawdzoną cefkę i ta również nie tyka ! A na 100% jest sprawna. Sprawam więc miernikiem wtyczkę podczas testu... Napięcie na niej zmienia się od 8 do 11.5 V. Potem sprawdzałem przejście kabla czy nie ma przerwanie na pinach do ECU. Na obu pinach wtyczki nie ma przerwania. Miernik wskazuje ciągłość. Jedyne co zauważyłem to to... że podczas odłączenia tej niebieskiej wtyczki: ... i po odpaleniu nie wyskoczył nowy błąd. Zaś kiedy odłączyłem taka samą niebieską wtyczkę z drugiej strony to wyskoczył nowy błąd. Ta niebieska wtyczka ze strzałką to czujnik spalania stukowego... czy on może generować błąd na napinaczu wałka rozrządu? Czy on może powodować ze na wtyczne do napinacza (rys1) nie ma sygnału? Proszę o pomoc... mam już dość autka... miał być taki fajny zakup... Ps. zdjęcia nie są moje. zassałem z internetu. A co powiecie na to...?

Kto pomoże?

Kolego, Dziękuję za ten post i teraz już wiem czyj był zrobiłem tak właśnie miesiąc temu i pomogło. Ale wczoraj już nie. dlatego na podstawie tego testu podmieniłem tą cewkę na inną na 100% sprawną. I nowa, sprawna nie tyka... więc zakładam ten tema... dlaczego nowa cewka podczas testu wyjść nie działa. Podłączam ją pod drugą głowicę podczas testu i działa... znaczy to, że nie ma sygnału na wtycze banku od pasażeta teraz pytanie dlaczego? Czy może to mieć związek z czujnikiem stukowym... ponieważ po jego odłączeniu nie pojawił się nowy błąd.

I u mnie wartości w logu kanałów 093 były w zakresie 0. W obu głowicach. Ale dodatkowo zmiennna faza rozrządu załącza się tylko na jednej głowicy... na tej gdzie nie mam poblemu z błędem 17930... wymienić ten czujnik stukowy?

Na tej głowicy mam "system not ok". Napinacz jest nowy. Jedyne czego jestem pewien to to, że na wtyczce do tego napinacza nie ma sygnału który powodowałby załączanie cewki. Obstawia Pan czujnik stukowy?

A co powiedzie na to w temacie napinaczy?

Zaślepka wałka rozrządu i/lub uszczelka pod napinaczem! Kupyj tylko victor reinz

Witam... mam na komputerze błąd: 17930 - Camshaft Adjustment: Bank 2: Malfunction P1522 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Robiłem testy wyjść (output test 03). W pewnym momencie komputer testuje cewki na napinaczach (strzałka): Te cewki powinny TYKAĆ podczas testu. Na głowicy od kierowcy tyka a od pasażeta NIE. A więc odpinam wtyczkę podpinam sprawdzoną cefkę i ta również nie tyka ! A na 100% jest sprawna. Sprawam więc miernikiem wtyczkę podczas testu... Napięcie na niej zmienia się od 8 do 11.5 V. Potem sprawdzałem przejście kabla czy nie ma przerwanie na pinach do ECU. Na obu pinach wtyczki nie ma przerwania. Miernik wskazuje ciągłość. Jedyne co zauważyłem to to... że podczas odłączenia tej niebieskiej wtyczki: ... i po odpaleniu nie wyskoczył nowy błąd. Zaś kiedy odłączyłem taka samą niebieską wtyczkę z drugiej strony to wyskoczył nowy błąd. Ta niebieska wtyczka ze strzałką to czujnik spalania stukowego... czy on może generować błąd na napinaczu wałka rozrządu? Czy on może powodować ze na wtyczne do napinacza (rys1) nie ma sygnału? Proszę o pomoc... mam już dość autka... miał być taki fajny zakup... Ps. zdjęcia nie są moje. zassałem z internetu. Temu kto mi pomoże oferuję nagrodę. Bo ręce już opadają ;(

Nie salomon, Tam nie ma rozwiązania ! Nie wprowadzaj ludzi w błąd. Tam piszą o czujniku a ja szukam rozwiązania problemu jak kolega toratore pisze.

Ok zgadzam sie. Ale problem jest inny... nie tyka na tym napinaczu ZADNA cewka... tzn na bank2 od pasażera. Masa na pinie 1 jest. Napiecie we wtyczce 12v... przejście z wtyczki do ecu na obu pinach jest. Co moze byc przyczyną? Prosze o porade... dodam ze pojawia sie błąd 17930 upper limit exided...

Panowie, Znów błędy zmiennych faz rozrządu na banku2. Robię test wyjść i napinacz w banku 2 nie tyka. (tyk, tyk tyk). Na banku 1 tyka. Miałem tak wcześniej. Rozmontowałem cewkę na banku2 i pod nią jest tłoczek i sprężynka. Była jakby zacięta. wciskała się z oporem jakby blokady. Ułożyłem ją dokładnie i chodziła lekko. Zamontowałem cewkę (ale na inną) i podczas testu wyjść zaczęła tykać. Czyli ok. Błędy przez 4miesiace już nie wyskakiwały... teraz znów błedy i cewka nie tyka wiec na bank znów się zawiesiła... czy ktoś wie co zrobić aby przestała się zawieszać? Myślę, że winę ponosi sprężynka lub tłoczek... a może coś więcej? Dodam, że nie wiem czy to oryginalny napinacz ale na pewno jest nowy... poprzedni właściciel (handlarz) zamontował go przed sprzedażą...

VAG i sprawdz błędy, wyjmij pompę sprawdź na krótko

a coś się dzieje z autem z tego powodu?

Kolego, Ten błąd nie musi oznaczać uszkodzonego napinacza ! Czy poza błędem masz jakieś dzięki metaliczne stamtąd? a 2. to zrob logi dynamiczne (jak już opali) na 2gim biegu kanałów 060 090 093 a ja Ci powiem, czy napinacz jest do wymiany. Poza tym, może tutaj zosbaczymy czy nie przestawił się rozrząd i nie powoduje tego problemów z opalaniem. Odpowiedz mi na te dwie kwestię i będziemy razić dalej ! Nie chce mi się pisać jak naprawić ten napinacz bo to zależy od tego co w logach zobaczę. Czekamy !

Kolego Kolego kolego Sprecyzuj... Chodzi o wąż po stronie silnika czy dokłądnie w samej grodzi miedzy silnikiem a szybą czyli obok jakby akumulatora? Daj foto. Wymiana węża od strony silnika to żaden problem. Jakies pól godziny roboty. Popuśc wody z chłodnicy... nie wszystką. Oraz oczyść dobrze króćce i zastosuj dobrej jakości opaski. Po tym odpowietrz układ (!)