Vexart

To chyba muszę znowu wszystko zdejmować. Maglownica używana ale płyn z niej czysty wypływał więc to raczej pompa.

Witam. Wymieniłem wspomaganie na servotronic. Założyłem magiel z seata exeo w dobrym stanie. Działać działa w porządku tylko problem jest z pompa wspomagania. Założyłem pompę również z seata exeo używana. Jak ją rozkręciłem to w środku była w ładnym stanie. Wyczyściłem zalałem czystym płynem. Po odpaleniu zaczela opiłkować takie bardzo drobne małe opiłki widać w zbiorniczku. Pompa raczej do wymiany tylko pytanie jak wyczyścić maglownice z tych opilkow? Bo przewody i zbiorniczek to bez problemu.

Witam. zmieniam pompę wspomagania w A4 b6, mam oryginalnie pompę z kołem założonym na stałe 110bar prawdopodobnie koyo. Kupiłem pompę z seata exeo firmy zf 8E0145155N podobna do tych co występowała w b6/b7 Różni się tylko wyjściem na zbiorniczek. Ma koło mocowane na 3 śruby. Posiadam koło o oznaczeniach 059 145 255 ale ono nie pasuje ma przesunięcie względem pozostałych kół o około 5mm do środka. Może ktoś podpowiedzieć jakie koło o jakich oznaczeniach będzie pasować? silnik to 1.8t. Pozdrawiam

900zł za taką z 2010r to sporo czy brać? jak uważasz?

allegro.pl ALLEGRO.PL Taki magiel byłby git? Pisze że z 2010 roku. Ewentualnie jest taki magiel: Audi a4 b7 maglownica jak nowa z 22roku oryginał polecam Łosice • OLX.pl WWW.OLX.PL 1200 zł: 1 200 zł: audi a4 b7 maglownica jak nowa z auta z de swieżo zamontowana produkcja 2022 wysyłka dpd 30zl Warto za tą cenę?? według nr to servotronic chociaż nie widać wtyczki.

Czyli pompy używanej raczej nie brać tak? A mógłbyś podać numery servotronika z exeo? Bo zapewne ma inne niż w b7

Witam Jako że w samochodzie wspomaganie powoli daje znać że jest do wymiany, pompa wyje i magiel w mrozach przy pierwszym przekręceniu jest spory opór ale po chwili ustaje. Postanowiłem wymienić pompę, maglownicę na servotronic i wyczyścić układ. Przeglądam oferty i nie wiem na co patrzeć przy jej wyborze. Brać używaną z demontażu? czy może jakieś po regeneracji? A co do pompy to założyć mocniejszą 130 bar czy to nie ma znaczenia? jakichś konkretny model? Dzięki za wszelką pomoc i pozdrawiam.

To w nowym liczniku może nie być pełnego fisu i trzeba będzie ewentualnie odblokować? Dzisiaj kurier przywiezie licznik i zastanawiam się czy samemu to robić czy do kogoś zajechać. Tylko nie wiem kto w lubelskim takie rzeczy robi.

A to spalanie i czas jazdy miałem w czerwonym fisie. i co 2 godziny w trasie migał. Ale te spalanie niezbyt przydatne bo odbiega od rzeczywistości.

A odblokowywanie pełnego fisu co daje? Jakieś dodatkowe możliwości?

Ale nie trzeba nic totalnie zmieniać? przebieg będzie taki jaki był? immo też nie bedzie robiło problemów?

To jak będzie wymienny to super właśnie zakupiłem. Teraz pytanie czy po prostu demontuje stary zakładam nowy trzeba zakodować i będzie działać. Czy zwykłym vagiem i tanim kablem uda mi się to zakodować tak by było dobrze? Czy raczej trzeba do kogoś podjechać? Rozumiem że trzeba zmienić przebieg, immo, i kodowanie tak?

Tak widziałem to tylko jest tam napisane : Liczniki angielskie mają nr-y 950 czerwone i 980 kolorowe (nie są zamieszczone w tabelce i nie przekładają się na EU - jakby ktoś chciał informacje TO proszę link do szpeca ) to według tego zrozumiałem że nie da się przełożyć.

Witam mam pytanie posiadam licznik według vag o nr 8E0 920 950L. Audi z USA koniec 2002r, Czy da się założyć licznik Europejski? Obecnie zegary w milach i małym druczkiem w km, no i czerwony fis w ciepłe dni mało co widać. Mam możliwość zakupienia w dobrej cenie 8E0920930S z kolorowym fisem 2003rok czy taki by pasował?

Witam mam problem z prawym zaciskiem przód 320mm po jeździe bez hamowania tarcza jest gorąca. Zaciski były robione niecałe 3 lata temu tarcze klocki nowe. Lewa strona grubość tarczy 29,5 z prawej 29 i mniej klocka. Przy zdjętym zacisku po wciśnięciu hamulca i odpuszczeniu tłoczek się cofa tak jak być powinno. Tłoczek wygląda ładnie gumki też. Rozbierać i wymieniać gumki ewentualnie tłoczek czy problem może być gdzie indziej?

Tak grubszy oring bez problemu trzyma nic się nie dzieje już rok jeżdżę i jest git, Tak wszystko zostaje stare .

Inna budowa sprężarki nie przeszkadza

U mnie akurat pasek został ten sam bo koła pasowe były tej samej średnicy. Mniejsze kółko krótszy pasek ale to nie problem coś dobrać. Zawór zmieniałem na nowy. Do tej sprężarki są różne. Są też takie z wtyczka na kablu. Ale wtedy wtyczka nie pasuje i musiałem podmienić samą Wtyczke. Lub jak chcesz to przedłużasz kabel.

Znajdę ale same zamienniki. Tylko czy taki zamiennik nie rozsypie się szybko.

Witam. Jakiej firmy polecacie wieszaki wydechu 1.8t quattro oryginały czy może jakieś zamienniki bosal swag? Dwa środkowe zakupiłem oryginalne 42zl sztuka tylko. Końcowych nie mogę znaleźć oryginalnych tych trójkątnych. I zastanawiam się czy zamiennika nie kupić.

Witam ostatnio robiłem u siebie klimatyzacje. Dowiedziałem się że można założyć sprężarkę klimatyzacji z golfa V i tym podobne produkcji Sanden, oznaczenie 1K0820803S lub 1K0820859F zapewne są też z innymi oznaczeniami z taką samą budową. Kupiłem już dwie używane każda po 170zł i były w naprawdę dobrym stanie rozebrałem na części pierwsze. Budowa podobna do oryginalnych z a4 b6/b7 denso, w obu tłoki pokryte molimbdenem. Z tym że Sanden ma 7 tłoków denso 6 tłoków tej samej średnicy. Sanden ma pierścień uszczelniający na tłoku w Denso jest jedynie rowek. Pomysł ze sprężarką z golfa 5 nie jest mój, ale nie znalazłem tego na forum. Sprężarki pasują do a4 b6/b7 po zmianach w układzie. Przed zmianami złącze wysokiego ciśnienia jest inne. Przed zmianami jest oring 11x1.82 po 11x2,5 ja u siebie założyłem poprostu grubszy oring i jest szczelne. Pozdrawiam.

Witam. Auto to a4 b6 sedan z USA zakładam instalacje lpg z butlą w kole. Przez co muszę wywalić filtr węglowy który znajduje się od spodu w tym cycku na środku wnęki koła to również muszę wyciąć i zrobić na płasko pod butlę. Zakładając instalacje pod maską wyciąłem podciśnienia i wszystko uprościłem więc idąc za ciosem chciałbym dalej wywalić zbędną ekologie. Wyrzucając filtr węglowy zostają mi 3 rury według etki dwa są odpowietrzające zbiornik paliwa. Będzie coś nie tak jak zrobię to wolne, założę na nie jakiś filtr, tak by brudy się nie dostawały? Zostaje jeszcze 3 rura od filtra która leci do pompy w nadkolu sprawdzającej szczelność. Czy ta pompa jest potrzebna?? Najchętniej wywalił bym ją razem z wszystkimi rurkami. Wybieram się do kogoś to wyrzuci mi z ecu parę zaworków podciśnieniowych, więc usuną by mi również tą pompę tak by generowała niepotrzebnych błędów. I jest pytanie czy da się ją wyrzucić z ecu?? Pozdrawiam.

Dzięki wielkie. Rozumiem że da się też usunąć zaworki z ecu by je odłączyć i wywalić? Podciśnienie wystarczy z kolektora bez zaworu jednokierunkowego? Odmę można odpiąć od tipa i od kolektora i w atmosferę?

Witam, zastanawiam się nad usunieciem podciśnień. Denerwuje mnie taki makaron pod maską. Chciałbym zrobić podcienienia najprościej jak się da bez zaworków itp. Usunąć z ecu te dwa zaworki pod kolektorem i Zaworek evap. Jeżeli można to też ezektor i chyba jest w nadkolu jeszcze akumulator podciśnienia. Czy będą jakies negatywne konsekwencje tego? Podpięcie dv bezpośrednio do kolektora do serwa zaworkami jednokierunkowymi tak by podciśnienie brane było z kolektora i tipa. Tak by zapewnić ciagłe podciśnienie na hamulce. Czy ezektor jest wymagany?

Wiązkę od cewek? Tylko od cewek? Nie sprawdzane były ale szarpałem nimi to nic by się nie działo.