Vexart

Odpiąłem ta duża Wtyczke z pompy i na tych największych pinach dwóch sprawdzałem miernikiem to napięcie było takie same jak na aku. Czyli masa i plus jest dobry. Chyba że pod obciążeniem coś niedomaga.

Sprawdziłem bezpiecznik nr 7 i nr 42 są dobre tak samo sprawdziłem bezpiecznik 50a nad nogami jest napewno dobry. Czy gdzieś są jeszcze jakieś połączenia? Które mógł bym sprawdzić? Czy zostaje wymiana pompy? Bo od silnika była rozpinana całkowicie instalacja silnik był wyjęty z samochodu czy mogłem czegoś nie podłączyć? Czy wiązka silnika nie ma nic z absem wspólnego?

Hmm no to coś nie tak. Obok sterownika silnika w podszybiu nie ma bezpieczników ABS?

Ale teraz tym samochodem normalnie jeżdżę przejechałem aktualnie 1k km od remontu z błędem ABS odpala bezproblemowo. Napięcie trzyma dobre powyżej 12. Akumulator jest w 100% sprawny. Zresztą taki błąd nie wydaje mi się by był spowodowany słabym akumulatorem. Zresztą błąd wywala podczas jazdy kiedy pracuje alternator.

Tylko optycznie wyjąłem i włożyłem. Sprawdzałem napięcie na wtyczce pompy na największych pinach dwóch było 12

Akumulator ma może trochę więcej jak pół roku jak kupiłem jest w porządku. Ten bezpiecznik sprawdzałem wycigałem był cały jest sens zmieniać?

Witam mam problem wyskakują mi kontrolki ABS ESP i duże czerwone brake na środku hamulce normalnie działają. Vagiem da się normalnie połączyć z ABS wyskakuje błąd 00301 ABS Return Flow Pump (v39) 35-10 intermittent Wyskakuje po jakimś czasie od odpalenia czasami odrazu. A czasami wogule nie wyskoczy. Sprawdziłem bezpieczniki wszystkie są w porządku odpiąłem kostkę od pompy ABS i wszystkie piny są czyste. Pompa ABS będzie do wymiany czy da się jakoś naprawić? Dodam że samochód stał z miesiąc czasu w garażu remont silnika. I po tym zaczął wyskakiwać błąd ABS. Przedtem remontem było wszystko w porządku. Od hamulców nie było nic rozpinane. Proszę o pomoc pozdrawiam.

Dzięki wielkie. Luz w rowku tłoka z pierścieniem sprawdzałem jest dobrze.

Witam. Składam silnik i zakładam nowe pierścienie. Potrzebuję wymiar w jakim przedziale ma się mieścić luz na zamkach pierścieni. Jak wiem to do olejowego zgarniającego i uszczelniającego jest inny wymiar. Nie mogę tego nigdzie znaleźć. Mógłby ktoś podać. Pozdrawiam.

Witam zamierzam obic tarcze sprzęgła kevlarem. Mam zalazone sprzęgło z Awx i nie wiem jakiej grubości były nowe tarcze, może ktoś ma nowa tarczę sprzęgła na stole i mógłby zmierzyć grubość jednej okładziny? Mam jeszcze jedno pytanie wybrać czysty kevlar czy luk domieszkowany kevlarem? Pozdrawiam

Czyli seryjne korby wytrzymają 300km na spokojnie? Bo tak jak patrzę to te korbowofy to tak strasznie duzo nie kosztują po 1.5k są. Nie to co kute tłoki...

Już parę przypadków słyszałem ze przy 280 ludziom pękały seryjne.

Witam, Przy okazji pękniętej głowicy chcę wyciągnąć też blok by wszystko było zrobione jak trzeba. I zastanawiam się nad wymianą korbowodów na kute. Aktualnie mam 250km ale przyszłościowo chciałbym zmienić korby by coś jeszcze się dało podnieść. I moje pytanie czy jest sens zmieniać same korbowody zostawiając seryjny wał i tłoki? Raczej nie celuję w jakieś duże moce w przyszłości. Raczej coś koło 300 jak się uda. Jak jest sens zmieniać korby to podpowiedzcie jakiej firmy najlepiej. Pozdrawiam.

Witam od 5 tygodni mam problem z audi. Na początku kręciło nie odpalało, Teraz odpala, na zimnym dobrze pracuje i im cieplejszy silnik tym bardziej szarpie silnikiem i częściej wypada zapłon, Dzieje się to zawsze na 3 i 4 cylindrze. Wymieniłem świece, Naprawiłem wiązkę cewek oraz wtrysków bo przewody się kruszyły ale to nic nie dało. Zamieniałem cewki miejscami jak i wtryski i zawsze występuje wypadanie, najbardziej na 3 jak się dobrze rozgrzeje zaczyna na 4 wypadać. Kompresje na ciepłym sprawdzałem jest 11-12bar. Już zastanawiam się nad wykręceniem głowicy. To jest jakiś naprawdę ciężki przypadek. Audi stoi unieruchomione ponad miesiąc coraz wpadnę na jakiś pomysł i to sprawdzam ale dotychczas nie znalazłem winowajcy. Proszę o pomoc.

Prawie dwa lata temu w kwietniu.

Panowie poradźcie coś bo mi pomysły się skończyły. Podmieniłem dzisiaj ze sprawnego 1.8t od kolegi czujnik położenia wałka, sondę lambda, i przepływkę by sprawdzić czy któreś z tych się zepsuło, nic to nie dało nadal nie odpalało. Nie mam pojęcia o co chodzi jakiś bardzo ciężki przypadek. ECU się zepsuło??? Tylko vag normalnie się z nim łączy wszystko czyta jak należy temperatury itp. Auto po podnoszeniu mocy, Soft mógł by się zmienić samemu?

Mi Też się tak wydaje ze na zimnym pokazywało u mnie kiedyś. I coś mi się zdaje że to wina czujnika ale jeszcze przełożę od kolegi i zobaczymy czy wskazuje

A już myślałem że znalazłem winnego i jest to czujnik wałka..

Już przepatrzyłem cała instalacje sprawdziłem instalacje od cewek od czujników wszystko git złożyłem i odpala. Bo postało kilka dni w ciepłym garażu i odpala. Wcześniej też tak było ale jakoś zawsze nierówno pracuje jak odpali. Więc póki silnik pracuje postanowiłem sprawdzić kanał 90 i 93 czy rozrząd nie przestawiony. I w kanale 93 nie ma wogule nic w rubryce 3 idle stabilization. A jak dobrze pamiętam to coś powinno być coś wskazywać. A tu nawet nie pisze idle stabilization. Czyli czujnik wałka rozrządu jest popsuty?? I żadnych błędów?

Teraz jak próbowałem odpalić to tak jak by już coś próbował jak by na jednym lub dwóch garach pracował ale koniec końców gaśnie.

Jakaś dziwna sytuacja z tym audi. Sprawdziłem wszystkie typowe usterki. Nie chcę wymieniać wszystkiego po kolei...

Sprawdzałem kompresję to wyszła 12 bar na każdym. Wiązka od cewek w porządku zwarć nie ma. Świece były mokre od benzyny, Może podaje za dużo paliwa. Albo iskra nie wtedy kiedy trzeba.

Aa wybacz nie doczytałem. To przez czujnik wałka rozrządu też by nie odpalał? A da się go vagiem sprawdzić?

No to mówię że go wymieniłem na nowy. i nadal jest to samo..

Wymieniłem na Boscha oryginał nawet ma numery i znaczek audi. 120zl ale to nie jest problem w tym czujniku to coś innego.. Tylko nie wiem co. Samochód potrzebny a nie wiem co zrobić..