Vexart

Ostatecznie wysłałem soft do przeróbki, wgrałem i wtedy mogłem zmienić kodowanie. I tempomat działa.

A czyli G 052 911 A2 i G 055 532 A2 to są takie same oleje? Bo kilka stron wcześniej Dev polecał ten olej jako zamiennik do G 052 911 A2

To jaki zamiennik z Ravenola będzie do wyżej wymienionej skrzyni GVE?

Witam chcę zmienić u siebie skrzynię biegów z 5 na 6 biegów. Tak by nie zmieniać dyferencjału z tyłu z przełożeń najlepiej wychodzi GVE i akurat niedaleko mnie jest taka na sprzedaż. Ale Wiem że będę musiał zmienić wał oraz wybierak. Co do wybieraków pytanie mam takie czy każdy 6 biegowy wybierak będzie pasował do każdej 6 biegowej czy mogą się różnić? To samo co do wału brać nie ważne jakie oznaczenie aby z 6 biegowej był??

Zakupiłem następną używaną pompę wspomagania. Rozebrałem i jak dla mnie była w ładnym stanie żadnych zatarć więc zakładam. Kupiłem Używany przewód wysokiego ciśnienia prawie jak nowy w ogóle nie zardzewiały obejma na środku ładna u mnie zardzewiała i pękła i przez to wyło wspomaganie. Układ cały płukałem kilka razy maglownica wszystko do sucha. dzisiaj zalałem świeży płyn febiego na wypłukanie z myślą że będzie dobrze. Ale gdzie tam po odpaleniu od razu opiłki lecą... Przejechałem trochę wróciłem i stwierdziłem że zakładam w układ filtr paliwa żeby wyłapał te opiłki. Pracował tak z 15minut coraz kręcąc kierownicą. Wylałem płyn zdjąłem filtr zalałem oryginał płyn audi. I co i opiłki dalej latają. Te wspomaganie to działo szatana. Mam dość, 3 razy wyjmowałem magiel pompę i wszystkie węże do płukania.... W tym samochodzie robiłem Już remont silnika udany. Płukałem klimę z wymianą sprężarki osuszacza itp z przebojami ale się udało. i wiele wiele innych. Ale na tym wspomaganiu się poddaje. Opiłkuje nadal i tak zostaje, zatrze się to trudno.

Pompa która była założona i teoretycznie opilkowala wygląda w środku tak: jak na zdj. Dochodzę do wniosku że to raczej nie możliwe by to ona produkowała tyle brokatu. Chociaż było go dość sporo ale bardzo bardzo mały. Tak że przez sitko przelatywał. Maglownica raczej małe szanse by produkowała takie opiłki więc one chyba musiały być w przewodzie wysokiego ciśnienia. Na tym dławiku może się zatrzymały. A że pompa raczej sprawna więc z dużym ciśnieniem wpychała je. Ja dochodzę do takiego wniosku. Zastanawiam się czy nie zajrzeć do maglownicy. Do środka.

Ja już parę pomp rozebrałem. I zf w środku się niczym nie różni. Ciśnienie ustalane jest zaworem który można wykręcić bez wyciągania pompy z samochodu. Miałem oryginalnie koyo rozebrałem wczoraj to było tak wydarte że aż ostre krawędzie się porobiły... Była zatarta fest. Ale zf ma lepszą konstrukcje jak dla mnie. Kupiłem następna uzywke zf za śmieszne 55zl i w środku wygląda spoko żadnych zatarc więc zakładam. Mi się wydaje że opiłki nazbieraly się ze starej pompy koyo w przewodzie wysokiego ciśnienia. I chyba muszę kupić nowy przewód.

No to nową boscha znalazłem za 1200zł. To trochę sporo. Na allegro jest sporo regenerowanych ale jakoś nie do końca mam zaufanie tym regenerowanym.

Muszę wymienić jednak pompę tylko pytanie brać jakiś zamiennik nowy czy szukać dobrej używki a może regenerowane z allegro? Bo oryginalnych chyba nie produkują.

Nie jestem pewien w jakim stanie jest magiel ma około 10lat. Z pompą możliwe że tak było a może to ja niepotrzebnie łapy pchałem. Bo te aluminiowe płaszczyzny wyrównałem papierem wodnym 2000. Mam nadzieję że uszczelki przeżyły od benzyny w maglownicy.

Wczoraj wyjąłem spowrotem całe wspomaganie i płukałem najpierw ipa ale jak się okazało ipa nie miesza się z płynem. Więc zacząłem benzyną płukać. Magiel zaczą ciężko chodzić ale jak polałem mu płynu to spowrotem lekko się kręcił. Rozebrałem pompę i o dziwo żadnych przytarć nie widziełem nie wiem o co chodzi. Poskładałem z myślą że to w maglu były opiłki. Ale przejechałem się kawałek i znowu pojawiły się opiłki. Opiłki są z aluminium bo magnes ich nie łapie.. Więc pompa raczej do wymiany. I układ spowrotem do płukania.

To chyba muszę znowu wszystko zdejmować. Maglownica używana ale płyn z niej czysty wypływał więc to raczej pompa.

Witam. Wymieniłem wspomaganie na servotronic. Założyłem magiel z seata exeo w dobrym stanie. Działać działa w porządku tylko problem jest z pompa wspomagania. Założyłem pompę również z seata exeo używana. Jak ją rozkręciłem to w środku była w ładnym stanie. Wyczyściłem zalałem czystym płynem. Po odpaleniu zaczela opiłkować takie bardzo drobne małe opiłki widać w zbiorniczku. Pompa raczej do wymiany tylko pytanie jak wyczyścić maglownice z tych opilkow? Bo przewody i zbiorniczek to bez problemu.

Witam. zmieniam pompę wspomagania w A4 b6, mam oryginalnie pompę z kołem założonym na stałe 110bar prawdopodobnie koyo. Kupiłem pompę z seata exeo firmy zf 8E0145155N podobna do tych co występowała w b6/b7 Różni się tylko wyjściem na zbiorniczek. Ma koło mocowane na 3 śruby. Posiadam koło o oznaczeniach 059 145 255 ale ono nie pasuje ma przesunięcie względem pozostałych kół o około 5mm do środka. Może ktoś podpowiedzieć jakie koło o jakich oznaczeniach będzie pasować? silnik to 1.8t. Pozdrawiam

900zł za taką z 2010r to sporo czy brać? jak uważasz?

allegro.pl ALLEGRO.PL Taki magiel byłby git? Pisze że z 2010 roku. Ewentualnie jest taki magiel: Audi a4 b7 maglownica jak nowa z 22roku oryginał polecam Łosice • OLX.pl WWW.OLX.PL 1200 zł: 1 200 zł: audi a4 b7 maglownica jak nowa z auta z de swieżo zamontowana produkcja 2022 wysyłka dpd 30zl Warto za tą cenę?? według nr to servotronic chociaż nie widać wtyczki.

Czyli pompy używanej raczej nie brać tak? A mógłbyś podać numery servotronika z exeo? Bo zapewne ma inne niż w b7

Witam Jako że w samochodzie wspomaganie powoli daje znać że jest do wymiany, pompa wyje i magiel w mrozach przy pierwszym przekręceniu jest spory opór ale po chwili ustaje. Postanowiłem wymienić pompę, maglownicę na servotronic i wyczyścić układ. Przeglądam oferty i nie wiem na co patrzeć przy jej wyborze. Brać używaną z demontażu? czy może jakieś po regeneracji? A co do pompy to założyć mocniejszą 130 bar czy to nie ma znaczenia? jakichś konkretny model? Dzięki za wszelką pomoc i pozdrawiam.

To w nowym liczniku może nie być pełnego fisu i trzeba będzie ewentualnie odblokować? Dzisiaj kurier przywiezie licznik i zastanawiam się czy samemu to robić czy do kogoś zajechać. Tylko nie wiem kto w lubelskim takie rzeczy robi.

A to spalanie i czas jazdy miałem w czerwonym fisie. i co 2 godziny w trasie migał. Ale te spalanie niezbyt przydatne bo odbiega od rzeczywistości.

A odblokowywanie pełnego fisu co daje? Jakieś dodatkowe możliwości?

Ale nie trzeba nic totalnie zmieniać? przebieg będzie taki jaki był? immo też nie bedzie robiło problemów?

To jak będzie wymienny to super właśnie zakupiłem. Teraz pytanie czy po prostu demontuje stary zakładam nowy trzeba zakodować i będzie działać. Czy zwykłym vagiem i tanim kablem uda mi się to zakodować tak by było dobrze? Czy raczej trzeba do kogoś podjechać? Rozumiem że trzeba zmienić przebieg, immo, i kodowanie tak?

Tak widziałem to tylko jest tam napisane : Liczniki angielskie mają nr-y 950 czerwone i 980 kolorowe (nie są zamieszczone w tabelce i nie przekładają się na EU - jakby ktoś chciał informacje TO proszę link do szpeca ) to według tego zrozumiałem że nie da się przełożyć.

Witam mam pytanie posiadam licznik według vag o nr 8E0 920 950L. Audi z USA koniec 2002r, Czy da się założyć licznik Europejski? Obecnie zegary w milach i małym druczkiem w km, no i czerwony fis w ciepłe dni mało co widać. Mam możliwość zakupienia w dobrej cenie 8E0920930S z kolorowym fisem 2003rok czy taki by pasował?