Vexart

Witam mam problem z prawym zaciskiem przód 320mm po jeździe bez hamowania tarcza jest gorąca. Zaciski były robione niecałe 3 lata temu tarcze klocki nowe. Lewa strona grubość tarczy 29,5 z prawej 29 i mniej klocka. Przy zdjętym zacisku po wciśnięciu hamulca i odpuszczeniu tłoczek się cofa tak jak być powinno. Tłoczek wygląda ładnie gumki też. Rozbierać i wymieniać gumki ewentualnie tłoczek czy problem może być gdzie indziej?

Tak grubszy oring bez problemu trzyma nic się nie dzieje już rok jeżdżę i jest git, Tak wszystko zostaje stare .

Inna budowa sprężarki nie przeszkadza

U mnie akurat pasek został ten sam bo koła pasowe były tej samej średnicy. Mniejsze kółko krótszy pasek ale to nie problem coś dobrać. Zawór zmieniałem na nowy. Do tej sprężarki są różne. Są też takie z wtyczka na kablu. Ale wtedy wtyczka nie pasuje i musiałem podmienić samą Wtyczke. Lub jak chcesz to przedłużasz kabel.

Znajdę ale same zamienniki. Tylko czy taki zamiennik nie rozsypie się szybko.

Witam. Jakiej firmy polecacie wieszaki wydechu 1.8t quattro oryginały czy może jakieś zamienniki bosal swag? Dwa środkowe zakupiłem oryginalne 42zl sztuka tylko. Końcowych nie mogę znaleźć oryginalnych tych trójkątnych. I zastanawiam się czy zamiennika nie kupić.

Witam ostatnio robiłem u siebie klimatyzacje. Dowiedziałem się że można założyć sprężarkę klimatyzacji z golfa V i tym podobne produkcji Sanden, oznaczenie 1K0820803S lub 1K0820859F zapewne są też z innymi oznaczeniami z taką samą budową. Kupiłem już dwie używane każda po 170zł i były w naprawdę dobrym stanie rozebrałem na części pierwsze. Budowa podobna do oryginalnych z a4 b6/b7 denso, w obu tłoki pokryte molimbdenem. Z tym że Sanden ma 7 tłoków denso 6 tłoków tej samej średnicy. Sanden ma pierścień uszczelniający na tłoku w Denso jest jedynie rowek. Pomysł ze sprężarką z golfa 5 nie jest mój, ale nie znalazłem tego na forum. Sprężarki pasują do a4 b6/b7 po zmianach w układzie. Przed zmianami złącze wysokiego ciśnienia jest inne. Przed zmianami jest oring 11x1.82 po 11x2,5 ja u siebie założyłem poprostu grubszy oring i jest szczelne. Pozdrawiam.

Witam. Auto to a4 b6 sedan z USA zakładam instalacje lpg z butlą w kole. Przez co muszę wywalić filtr węglowy który znajduje się od spodu w tym cycku na środku wnęki koła to również muszę wyciąć i zrobić na płasko pod butlę. Zakładając instalacje pod maską wyciąłem podciśnienia i wszystko uprościłem więc idąc za ciosem chciałbym dalej wywalić zbędną ekologie. Wyrzucając filtr węglowy zostają mi 3 rury według etki dwa są odpowietrzające zbiornik paliwa. Będzie coś nie tak jak zrobię to wolne, założę na nie jakiś filtr, tak by brudy się nie dostawały? Zostaje jeszcze 3 rura od filtra która leci do pompy w nadkolu sprawdzającej szczelność. Czy ta pompa jest potrzebna?? Najchętniej wywalił bym ją razem z wszystkimi rurkami. Wybieram się do kogoś to wyrzuci mi z ecu parę zaworków podciśnieniowych, więc usuną by mi również tą pompę tak by generowała niepotrzebnych błędów. I jest pytanie czy da się ją wyrzucić z ecu?? Pozdrawiam.

Dzięki wielkie. Rozumiem że da się też usunąć zaworki z ecu by je odłączyć i wywalić? Podciśnienie wystarczy z kolektora bez zaworu jednokierunkowego? Odmę można odpiąć od tipa i od kolektora i w atmosferę?

Witam, zastanawiam się nad usunieciem podciśnień. Denerwuje mnie taki makaron pod maską. Chciałbym zrobić podcienienia najprościej jak się da bez zaworków itp. Usunąć z ecu te dwa zaworki pod kolektorem i Zaworek evap. Jeżeli można to też ezektor i chyba jest w nadkolu jeszcze akumulator podciśnienia. Czy będą jakies negatywne konsekwencje tego? Podpięcie dv bezpośrednio do kolektora do serwa zaworkami jednokierunkowymi tak by podciśnienie brane było z kolektora i tipa. Tak by zapewnić ciagłe podciśnienie na hamulce. Czy ezektor jest wymagany?

Wiązkę od cewek? Tylko od cewek? Nie sprawdzane były ale szarpałem nimi to nic by się nie działo.

Samochód jest kolegi. I poprosił mnie bym sprawdził o co chodzi. Już jakiś czas tak jeździ. Tylko że jest taka sprawa że jak jakiś czas postoi to wszystko jest w porządku. Sprawdziłem szczelność dolotu to jest dobrze trzyma ciśnienie. Podmieniłem cewki ze swojego audi i wychodzi na to że cewki są w porządku. Wczoraj jeździłem z pół godziny i jak na złość jest dobrze. Ale jak zacznie szarpać to i na jalowych szarpie. Dziwna sprawa bo raz jest dobrze a raz coś zaczyna świrować.

Na wszystkich wyrzuca zapłon nie ma tak że na jednym tylko.

Nie, logi robione na pb. Turbo to wiem że nie działa jak należy ale to nie jest też w nim problem bo szarpie również w niskim zakresie obrotow kiedy turbo nie pompuje.

Witam jest problem z a4b7 1.8t podczas jazdy szarpie silnikiem dość mocno jeździć raczej ciężko. Nie występuje to zawsze. Czasami auto jedzie normalnie a czasami szarpie. Podczas jazdy z tą samą prędkością jest w porządku jak się doda trochę gazu zaczyna szarpać. Zrobiłem logi dynamiczne. Sprawdziłem świece są w porządku. Wymieniona sonda w tłumiku i jest bez zmian. Wyrzuca problem z wypadaniem zapłonu. W czym może być problem. Proszę o pomoc. Pozdrawiam http://vaglogi.pl/log-115_118_ft8IH.html http://vaglogi.pl/log-003_020_9eKMs1.html http://vaglogi.pl/log-002_033_k8XHP8a.html

Szukam opisu pinów w pompie ABS mógł by ktoś podesłać? Przynajmniej na których pinach ma być zasilanie do pompy. Czy zasilanie ma tylko na tych dwóch grubych?

Czyli mogę założyć jedynie o końcowym oznaczeniu M, P lub H z każdym innym oznaczeniem pompa nie będzie działała prawidłowo?

Oryginał z aso raczej kosztuje parę tysięcy. Więc chyba wolał bym poczekać aż się pojawi używka. O tych numerach. Nr VIN to WAULC68E63A272572 numery pompy jak znalazłem to tylko na aluminiowym bloku. Wyślę zdjęcia

Nigdzie nie mogę takiej znaleźć czy z końcówką P lub H gdzie mogę taka Dostać? Dużo jest o innych literkach.

Dobra oddam do warsztatu by mi to wymienili. Czy możesz mi odpowiedzieć na pytanie?

Warsztat mam bardzo blisko a jadąc 30 km/h czy 20 przeżyje kurde bez przesady. Tak pojadę wogule bez uprzedniego hamowania czy cokolwiek hamuje. Uznaj ze tego nie napisałem moja sprawa. To pompa z inną litera na końcu też podejdzie? I jak ze zmianą hamulców na większe? Trzeba zmienić kodowanie?

Mam pompę o nr 8E0614517H nr bosch 0 265 225 171 czy muszę kupić o identycznych oznaczeniach czy mogę kupić np o innej literce na końcu? np 8E0614517A? Widzę dużo pomp na allegro w różnych cenach czymś się sugerować? Jest jeszcze jedna sprawa zmieniałem hamulce już dawno z 288/245 na 320/288 i tak jeździłem wszystko było git. Trzeba zmieniać kodowanie na większe hamulce? jak tak to co zmienić w kodowaniu? Postaram się samemu zakodować choć jeszcze tego nie robiłem. Zakodował bym sam i pojechał powoli na odpowietrzenie pompy.

Dużo roboty z kodowaniem? Dam. Radę samemu z laptopem? I jak odpowietrzyć?

Pompę kupić używkę i zakładać czy regeneracja?? jak używka to trzeba kodować tak?

W ten sposób też mierzyłem jedna sonda do kostki pompy druga na blok silnika.