Vexart

Witam. Ja również mam ten problem. U mnie co dziwne czasami mocniej czasami słabiej zaczyna bardziej bić przy hamowaniu z wyższych prędkości. Przejrzałem już cały napęd. Skrzynia biegów zmieniłem z 5b na 6b, Wał oddałem do wyważenia, okazało się że jest w porządku brak bicia. Przeguby wewnętrzne z przodu wymienione. Pozostałe 8 przegubów sprawdziłem wyczyściłem i przesmarowałem na nowo. Dyfer zmieniony bo stary miał duże luzy i ciekł z każdej strony. Jedną felgę lato mam lekko krzywą, Tylko że jeździłem na niej tak kilka lat i nie było czuć od niej bicia. Piast i łożysk nigdy nie wymieniałem, ale nie chciałbym wymienić by okazało się że bicie jest nadal.

Ostatecznie wysłałem soft do przeróbki, wgrałem i wtedy mogłem zmienić kodowanie. I tempomat działa.

Wał dałem do wyważenia. I jak wróci muszę go wyosiować bo jest załamanie na podporze. I za jednym zamachem dyfer zmieniam. Bo mam w tragicznym stanie.

Może być tak że nawet oryginalnym kablem nie przyjmie kodowania? Aktualnie uziemiłem auto ale w tym tygodniu postaram się załatwić kabel.

No dobra to spróbuje na czymś oryginalnym. a znasz może jakie powinno być logowanie do tej operacji???

Klona czyli? niestety nie przyjmuje kodowania, próbowałem kilka razy.

To wysłałem zdjęcie z engine 01 soft coding : 0016701 Przy skrzyni 6 biegów ma chyba kodowanie 0016711 próbowałem w recode zmienić ale nie zmienia się kodowanie

A właściwie to po co ten autoscan? Nie miałem czasu wcześniej. Chcesz kodowania z konkretnych modułów to podam. Ty mógł byś ogarnąć ten tempomat by działał na 6 biegu?

Ogółem skrzynia super. O to mi chodziło. Ale czuć że na 6 biegu silnik ma co robić. To dość spore obciążenie. Przy serii na 6 biegu 1.8t może mieć ciężko.

Tak dokładnie to było 1.8T AMB wersja USA takie BFB tylko 170km zamiast 163. A było ponieważ głowica APG z 1.8 jak dobrze pamiętam. Turbo inne wtryski inne i koni więcej. Auto scan czym to zrobić vagiem? W recode 07 mam 0016701 jeżeli o to chodzi.

A czy wiesz może kto by mógł takie coś wykonać?? Pytałem Łukasz 13 ale nie ma czasu i na raz tego nie zrobi. Za pomocą nefmoto udało mi się pobrać soft tylko szukam kogoś kto to umie zrobić.

To widziałem dawno. Nie byłem pewien wybieraka i wału jaki wybrać. Ale jak się okazuje są 3 rodzeje wybierakow jeden pod skrzynie 5 biegów i dwa pod 6b musiałem dobrać pod skrzynie gve. A wał wybrałem ten który teoretycznie nie powinien pasować ale jak się okazuje pasował. Trzeba patrzeć tylko na długość.

Odgrzeje kotleta. Ktoś sobie poradził z tym? Ja również nie mam tempomatu na 6 po zmienie skrzyni z 5 na 6

Wysprzęglik może zostać ten z 1.8 ja u siebie zmieniałem sprzynię na Gve z 2.0tfsi i wysprzęglik zostawiłem z 1.8 i działa normalnie. Dobierałem wał pod tą skrzynię To wydaje mi się że nie ma co się sugerować oznaczeniami. Pod tą skrzynię jak wyczytałem pasują z końcówkami E,D,G chyba. Ale na aukcjach był duży wybór w dobrym stanie z końcówką P więc poprosiłem sprzedawcę by zmierzył również automat z którego pochodzi ten wał okazało się że jest tej samej długości co skrzynia GVE i pasuje. Najlepiej prosić sprzedawców prosić o podanie długości. Choć długość wału może się delikatnie różnić przez to że pracuje na przegubach.

Rozumiem.

A czyli G 052 911 A2 i G 055 532 A2 to są takie same oleje? Bo kilka stron wcześniej Dev polecał ten olej jako zamiennik do G 052 911 A2

To jaki zamiennik z Ravenola będzie do wyżej wymienionej skrzyni GVE?

Witam chcę zmienić u siebie skrzynię biegów z 5 na 6 biegów. Tak by nie zmieniać dyferencjału z tyłu z przełożeń najlepiej wychodzi GVE i akurat niedaleko mnie jest taka na sprzedaż. Ale Wiem że będę musiał zmienić wał oraz wybierak. Co do wybieraków pytanie mam takie czy każdy 6 biegowy wybierak będzie pasował do każdej 6 biegowej czy mogą się różnić? To samo co do wału brać nie ważne jakie oznaczenie aby z 6 biegowej był??

Zakupiłem następną używaną pompę wspomagania. Rozebrałem i jak dla mnie była w ładnym stanie żadnych zatarć więc zakładam. Kupiłem Używany przewód wysokiego ciśnienia prawie jak nowy w ogóle nie zardzewiały obejma na środku ładna u mnie zardzewiała i pękła i przez to wyło wspomaganie. Układ cały płukałem kilka razy maglownica wszystko do sucha. dzisiaj zalałem świeży płyn febiego na wypłukanie z myślą że będzie dobrze. Ale gdzie tam po odpaleniu od razu opiłki lecą... Przejechałem trochę wróciłem i stwierdziłem że zakładam w układ filtr paliwa żeby wyłapał te opiłki. Pracował tak z 15minut coraz kręcąc kierownicą. Wylałem płyn zdjąłem filtr zalałem oryginał płyn audi. I co i opiłki dalej latają. Te wspomaganie to działo szatana. Mam dość, 3 razy wyjmowałem magiel pompę i wszystkie węże do płukania.... W tym samochodzie robiłem Już remont silnika udany. Płukałem klimę z wymianą sprężarki osuszacza itp z przebojami ale się udało. i wiele wiele innych. Ale na tym wspomaganiu się poddaje. Opiłkuje nadal i tak zostaje, zatrze się to trudno.

Pompa która była założona i teoretycznie opilkowala wygląda w środku tak: jak na zdj. Dochodzę do wniosku że to raczej nie możliwe by to ona produkowała tyle brokatu. Chociaż było go dość sporo ale bardzo bardzo mały. Tak że przez sitko przelatywał. Maglownica raczej małe szanse by produkowała takie opiłki więc one chyba musiały być w przewodzie wysokiego ciśnienia. Na tym dławiku może się zatrzymały. A że pompa raczej sprawna więc z dużym ciśnieniem wpychała je. Ja dochodzę do takiego wniosku. Zastanawiam się czy nie zajrzeć do maglownicy. Do środka.

Ja już parę pomp rozebrałem. I zf w środku się niczym nie różni. Ciśnienie ustalane jest zaworem który można wykręcić bez wyciągania pompy z samochodu. Miałem oryginalnie koyo rozebrałem wczoraj to było tak wydarte że aż ostre krawędzie się porobiły... Była zatarta fest. Ale zf ma lepszą konstrukcje jak dla mnie. Kupiłem następna uzywke zf za śmieszne 55zl i w środku wygląda spoko żadnych zatarc więc zakładam. Mi się wydaje że opiłki nazbieraly się ze starej pompy koyo w przewodzie wysokiego ciśnienia. I chyba muszę kupić nowy przewód.

No to nową boscha znalazłem za 1200zł. To trochę sporo. Na allegro jest sporo regenerowanych ale jakoś nie do końca mam zaufanie tym regenerowanym.

Muszę wymienić jednak pompę tylko pytanie brać jakiś zamiennik nowy czy szukać dobrej używki a może regenerowane z allegro? Bo oryginalnych chyba nie produkują.

Nie jestem pewien w jakim stanie jest magiel ma około 10lat. Z pompą możliwe że tak było a może to ja niepotrzebnie łapy pchałem. Bo te aluminiowe płaszczyzny wyrównałem papierem wodnym 2000. Mam nadzieję że uszczelki przeżyły od benzyny w maglownicy.

Wczoraj wyjąłem spowrotem całe wspomaganie i płukałem najpierw ipa ale jak się okazało ipa nie miesza się z płynem. Więc zacząłem benzyną płukać. Magiel zaczą ciężko chodzić ale jak polałem mu płynu to spowrotem lekko się kręcił. Rozebrałem pompę i o dziwo żadnych przytarć nie widziełem nie wiem o co chodzi. Poskładałem z myślą że to w maglu były opiłki. Ale przejechałem się kawałek i znowu pojawiły się opiłki. Opiłki są z aluminium bo magnes ich nie łapie.. Więc pompa raczej do wymiany. I układ spowrotem do płukania.