Magik123

Czyścisz to na ile się da 9byle bys blachy nie przegrzał albo nie przeszlifował), wżery o ile będą można szczotką na wiertarce, myjesz ekstrakcyjną lub zmywaczem sylikonowym, dajesz brunox, 24h, szlifujesz jakąś 180, dajesz 2 warstwę (jeśli Ci się spieszy to jedna też wystarczy), po 24h, szlifujesz 180-240, ma pozostać na rdzy, we wżerach, na czystej blasze nie musi go być, myjesz, pryskasz 2 warstwy w odstępach kilkunastominutowych akryl, po wyschnięciu szlifujesz 180-240, myjesz, dajesz 2 warstwy epoksydu, po wyschnięciu matujesz na mokro 800-1000, lub maszynowo 320 na sucho (staraj się nie przetrzeć go do gołej blachy, jak coś można to poprawić, jak przetrzesz to szybciej wyjdzie rdza. Oklejasz drzwi do listwy górnej, w obrębie 10-15 cm poza podkładem (lub miejscem gdzie jest matowane 1000, matujesz 1500 lub 2000, możesz spokojnie i 20cm w koło, chodzi o to aby na tym obszarze poza podkładem lakier był zapylony, po skończonym malowaniu bierzesz jeśli bedziesz chciał rozcieńczalnik do cieniowania i pryskasz lekko na miejsce zapylone, same brzegi, bardzo leciutko. Potem bierzesz 2000 na mokro i matujesz całość, tak aby to co zapyliłeś wytrzeć i pozbyć się łączenia lakieru, byle nie przetrzeć. Potem polerka, tyle to ręcznie sobie wypolerujesz, jakaś 3M średnia, w ostateczności tyle to i Tempo Ci to ogarnie. Twój lakier to akryl, aby Ci było łatwiej kup sobie sprej w kolorze 1 składnikowy akryl, w każdej mieszalni Ci to zrobią w cenie ok 40zł za 400ml. Jak dasz epoksyd na Brunoxa to tragedii nie będzie, skróci Ci to znacznie czas naprawy, jesli robisz profi to tego się unika, ale jak chcesz szybko to też nie odpadnie i będzie ok. Chyba że chcesz byle jak zaciapać to szkoda zabawy i pędzlem to zrobisz.

Druciakiem tez sobie możesz nóż wyszlifować, tutaj potrzeba tarcze ścierną na szlifierkę, z papierem lub włuknem ściernym. APP Rstop jest tyle samo warty co i woda byś posmarował. Weź brunoxa, bo on chcociaż więcej wytrzymuje. Na reaktory typu brunox czy APP nie daje sie epoksydu, musi to być odcięte np podkładem akrylowym. Posłuchaj się i wierz mi że jak tego dobrze nie obczyścisz to ani APP ani brunox ani nawet ksiądz nie pomoże bo i tak wylezie za rok-dwa. Podkład epoksydowy czy akrylowy do tego wystarczy w spreju, tak jak i lakier, pedzlem to możesz płot pomalować a nie podkład nakładać. Jak dobrze przygotujesz to po polerce nie będzie nawet śladu, na koniec można prysnąć rozcieńczalnikiem do cieniowania, pryskasz lekko na miejsce zapylone do okoła, nowy lakier wtopi sie w stary i po polerce nie bedzie śladu, o ile lakier bedziesz miał właściewie dobrany. Przy Twoim kolorze naprawa jest bardzo prosta do zgubienia miejsca naprawianego. Sprej ogólnie jest gorszy bo nie ma utwardzaczy a rozcieńczalniki, przez co jest trochę bardziej delikatny, ale jak nie masz pistoletu to zapomnij o nakładaniu pedzlem bo bedzie paskudnie. W systemach lakierniczych ZAWSZE reaktory muszą byc odcięte jakimś podkłaadem przed nałożeniem epoksydu, taka zasada lakiernictwa. A najlepiej dokładnie to zeszlifować i bezpiśrednio dać epoksyd o ile nie będzie rdzy. Pamiętaj że Brunoxów i tym podobnych reaktorów nie dsajemy na czystą blachę, na nią od razu epoksyd, na niego akryl i lakier bazowy, akrylowy itd w zalezności co masz lub co chcesz mieć. W lakierach metalicznych, perłowych masz zawsze bazę i na nią bezbarwny, w lakierach akrylowych możesz położyć bazę i na nią bezbarwny, lub jednoskładnik czyli gotowy akryl z bezbarwnym.

Matko Bosko nie powielajcie takich bzdur bo aż w oczy razi jak się taki bzdety czyta. Potem młodzi mówią że na forum Audi tak mówią. Jak komuś się podoba smród spalin bez kata kosztem 10KM to wywalajcie. Kat potrafi przelatać 400-500tkm i nic mu nie jest. A tu ludzie po 200tkm chcą usuwać, pierw sprawdzcie czy jest zapchany a nie że auto kipsko idzie to w ciemno kata ciach. Nawet jak nie jest zapchany to wycięcie przyniesie kilka koni i kilkanascie Nm.

Jak nie planujesz 300KM i 400Nm to wystarcza AC czarny/Czerwony, Barracudy 115/130, Hercules i1000/I1000BF, Hana zielone itp. Zasilanie można dać faro 8, choc i 6 to ogarnie, ale tutaj nie ma sensu oszczędzać. Wielozawór wystarczy Super, EXTRA jest już pod duże moce, zawór gazowy BFC jest na 8. To wszysto, wtryski warto dac jak najbliżej i najlepiej możliwie w pionie, wtedy ich żywotność znacznie sie wydłuża. Filtr można dać ultra 360, chociaż ja miałem i takie i zwykłe i różnic nie zauważyłem, poza tym że w Ultra wymiana jest troche problematyczna bo trzeba dodatkowo myć odstojnik i pamietać o oringu którego producent nie dokłada do wkładów i trzeba zdejmować ze starego. Założyć i ustawić to z głową i tyle.

Dioda alarmu tez już działa, wtyczka pod kanapą w module alarmu nie była do końca wciśnięta. Teraz już wszystko gra i buczy.

Podłączam sie do pytania. U mnie wszystkie mikrowłączniki w drzwiach kierowcy i pasażera oczyszczone i spryskane Isolem, wszystkie działają. Przekaźnik 382 cyklicznie zwiera i rozwiera przez co oświetlenie mruga tak górne jak i dolne oraz w drzwiach. Wypięcie go powoduje że górne światło już nie miga a dolnych z drzwi i nóg już brak. Poprawiłem luty w przekaźniku, kostki przy nogach sprawdziłem i profilaktycznie spryskałem kontaktem, niestety nic to nie dało. Jutro jeszcze spróbuje podac mu masę na jedną z nóg i zobaczymy, bo może tutaj jest problem jak brak masy?

Nie powiem Ci która grupa bo nie pamiętam, na pewno STFT i LTFT czyli korekta krótka i długa, krótka generalnie interesuje Cię w danej chwili i dobrze jak nie lata od -20 do +20%, jak jest ok to ona sobie lata w okolicy 0% raz na +, raz na -, długa po czasie ma być jak najbliżej 0, jesli bedzie oscylowała w okolichach +/-5% to bedzie ok, im bliżej 0 tym lepiej i tak masz ustawić instalację aby w czasie rzeczywistym STFT latało w okolicy 0% +/- 5% jest ok. CL jest wtedy kiedy sonda pracuje naprzemiennie, jeśli sonda zacznie pokazywać 0% przy przyspieszaniu to wtedy jest już OL, dobrze mieć do pomocy wykres jej pracy bo wtedy widać czy pokazuje w OL bogato czy ubogo. Ja miałem do pomocy BT, telefon i program Tourque z wykresem i pracą sondy, program troche wolny ale do domowego użytku wystarczający i można bezpiecznie ustawić instalację aby to latało ok. U mnie ogarniała tak 200KM i 300Nm. Zimny VAG zwykle dotyczy tej grupy, jest to opcja zubożania na zimnym, gdyż w VAGu zwykle komp bardzo dolewa przez co na zimnym mamy zbyt bogato, wtedy silnik potrafi sie mulić, gasnąć itp, po rozgrzaniu to mija. Zimnego Vaga też tez można ustawić na czas, obroty, cisnienie, czas wtrysku do jakich działa, tak by w jak najdokładniej ustawić czas wtrysku przy zimnym silniku. Mniej wiecej tak to działa, jest jeszcze cisnienie kolektora it. Przykład Czas wtrysku na zimnym skacze do 22ms, wtedy potrzeba włączyć ZV, ustawiasz max czas np 12ms do 3 tyś rpm i 50*C, jesli jest ok i nie ma muła oraz sonda nie wariuje to jest ok i można tak zostawić. To jest przykład, bo jest jeszcze cisnienie kolektora i kilka innych opcji. Wszystkie te ustawienia rozbijają sie o to co pokazuje sonda i na jej podstawie trzeba ustawiać, lub jak masz szerokopoasmówkę wtedy jest jeszcze lepiej, ale bez niej tez się da. To tez zalezy jaki masz sterownik, bo STAG jeszcze w mierę dobrze ma napisane algorytmy wtrysku i w wiekszości aut nie potrzeba właczać ZV, ale już LPGTECH potrzebuje właczenia tej opcji, bo kiepsko ogarnia zimny silnik i leje ile chce. Ma byc tak aby STF oscylowało w okolichach 0, ale bez przesady, oraz LTF

Witam, czy ktoś z szanownego grona może mi powiedzieć co to za moduł i za co on odpowiada? https://allegro.pl/listing?string=Sterownik moduł zamka centralnego AUDI 4A0959981A&order=m&bmatch=base-relevance-floki-5-nga-uni-1-2-0222

Ciag dalszy.... Wymieniony olej w skrzyni i dyfrze na Valvoline 75W90 Wyczyszczona pokrywa zaworów, choć chyba juz ktoś ją czyścił jak i miskę, ja tylko poprawiłem i dałem nową uszczelkę Ogarnięte spryskiwacze lamp, wymieniony silniczek Naprawiony zapchany tylny spryskiwacz, całość w ładnym stanie, bałem sie że może już przerdzewiała rurka, połączenie pod dywanem zrobione tak aby już sie nie rozłączyło. Wyczyszczone mikrostyki drzwi kierowcy, zostało jeszcze zrobić w drzwiach pasażera Nowa przepływka Bosch Do wymiany został mi jeszcze dolny lewy zawias w drzwiach, ale już leży gotowy do wymiany i czeka na lepszą pogodę Osłona przegubu wewnętrznego tylnego też czeka, bo brak czasu Fis też juz czeka na wymianę, akurat z tym się cieszę bo mam kumpla który ogarnia takie rzeczy za free Do poprawy mam mate w fotelu kierowcy bo grzeje tylko na bokach, ale to tez sie niedługo ogarnie

Nie mogę nigdzie znaleźć wiec napiszę, mikrowłaczników w drzwiach kierowcy jest 5 jeden przy klamce, 2 od bembenka zamka, oraz 2 w samym zamku. Z tego co patrzyłem chyba sa to gotowe moduły z wbudowanymi mikrowłącznikami. U mnie nie działały kierunki przy ryglowaniu i nie mruga dioda w drzwiach od alarmu, przemycie wszsytkiego, przemierzenie niestety nie dały rezultatów. Od kierunków okazał sie walniety mikrostyk zamka maski, kierunki juz błyskaja i alarm daje znać przy zamykaniu, ale dioda alarmu nadal nie działa, nie działa tez wyłacznik monitorowania wnętrza auta.

Bardzo konstruktywna odpowiedz, strasznie mi pomogłeś. Dziekuje, teraz już wiem od czego zacząć.

Witam, mam taki problem iż po otwarciu którychkolwiek drzwi pasażera mruga oświetlenie wnętrza, otwarcie drzwi kierowcy rozwiązuje problem. Po wyjęciu przekaźnika oświetlenia lampek drzwi taki czarny wysoki problem mija, lecz nie ma wtedy czerwonych lampek w drzwiach. Przekaźnik rozbierałem ale niczego tam nie stwierdziłem, zakładając go na miejsce oświetlenie znowu zaczyna mrugać. Mruga wszystko co się świeci. Centralny nie wykazuje żadnych błędów. I teraz nie wiem czy to wina przekaźnika że nie zwiera tylko co sekunde puszcza i znowu zwiera, czy może wina lezy gdzieś indziej? Dodam że podczas mrugania otwarcie drzwi kierowcy rozwiązuje problem. Może ktoś miał coś podobnego lub zna przyczynę i chciał by się podzielić

No nie wiem, dlatego pytam.

Widzę że na Tym forum pomocy nie uświadczy. Chyba więcej życia jest na forum Audi. Pozdrawiam.

Dziekuje za pomoc, chyba nikt o tym pojęcia nie ma.

Jak w temacie, jakie potrzeba mikrowłączniki do drzwi kierowcy, widzę że wystepują lewe i prawe, może ktoś wie, podaję aukcję. Oraz czy taki konkretnie jak jest na aukcji pasuje do A4 b5? http://allegro.pl/mikrostyk-drzwi-vw-passat-b5-skoda-audi-seat-i5746592590.html http://allegro.pl/mikrostyk-zamka-vw-audi-seat-skoda-ford-d2hw-prawy-i5603225219.html?reco_id=2291acf5-238e-11e7-90ab-0290c2a00629

17 tyś? Chyba kogoś fantazja trochę poniosła. Nie mniej gratuluje sprzedazy i zakupu, trza swoją za 15 wystawić

U mnie w Volvo zaczeła gwizdać jak ją wyciągnąłem do zmiany strony gorącej, później raz jeszcze wyjąłem, rozebrałem, bo myślałem że ma nieszczelność na połaczeniu muszli ale nic to nie zmieniło. Gwizdała tak z 30 tyś km, dodam że doładowanie w niej było podniesione z 0,6 do 1.0 bara, później auto sprzedałem i nadal jeździ i nic jej nie jest. U kumpla w TDI gwizda od 7 lat i nic jej sie nie dzieje. Olej mógł spowodować taki gwizd.

Przepływomierz założony nowy, auto wreszcie jedzie jak powinno i ładnie przyspiesza w całym zakresie. Jeszcze raz dziękuję za pomoc Auto teraz pali w trasie do 110-120 8.2-9L a wcześniej opierniczał nie przekraczając 100 ok 15L, tak że różnica jest kolosalna. Temat można zamknąć.

http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=5451814309 Czy taki mikrowłącznik występuje w drzwiach kierowcy? A4 B5 2001r. Nie mruga mi dioda immo i nie rygluje za drugim razem. Tylko nie wiem czy taki czy zwykły na prostych nozkach?

Większy problem to taki aby szkło nie pękło bo nagrzewa się momentalnie a pęka jeszcze szybciej, 3 szt lamp tak załatwiłem, dwie nie moje, ale to był pośpiech.

Oczywiście masz racje że da się zrobić soczewkę ale trzeba bardzo nierównomiernie polerować szkło. Zdarzyło się oczywiście kilka pęknięć szkieł, delikatna i powolna robota.

Tak to ten sam koles

Kurde, myślałem że jest coś gotowego fabrycznego jakis przekaźnik.

80% gazowników LPG ustawia na korekty OBD sterownika PB czyli na to co pokazuje sonda, mało który a juz nie byle gazownik ustawia na szerokopasmówkę czy jest na aucie czy zewnętrzna, A paru znam. Skoro AWT jeździ w całym zakresie w CL to dziękuje za sprostowanie, gdzieś mi się obiło że nie ma na pokładzie szerokopasmówki, więc tutaj zwracam honor. Akurat moje walki z LPG były w V40 a tam akurat CL jest tylko do ok 4 tys rpm. Mapa oczywiście że rysuje się z czasów wtrysku, a czas wtrysku jest zależny od ciśnienia i paru innych rzeczy, jak wydajność wtrysków, zastosowane dysze, filtr, reduktor itd. Nie wiedziaełm że akurat w moim jest szerokopasmówka, chociaż próbowałem sie tego dowiedzieć, ale widocznie dotarły do mnie błędne informacje. A tak czy inaczej, byle paproch zapina OBD i ustawia LPG jedynie na mepę tak by się pokryła a to niestety źle, chociaż jesli to lata w CL w pełnym zakresie to dużo łatwiej ustawić to bez AFR a jedynie na korekty OBD. Bo w OL niestety nie ma już podglądu na to co się dzieje i ile leci, jedynie tyle zobaczysz że jest bogato albo ubogo. Kiedyś pytałem polecanego na LPGFORUM o ustawienie z AFR V40 T4 i powiedział mi że sonde sprzedał a takie moce ustawia na mapkę i korekty z sondy I chciał jeszcze za to 150zł. Jak by ktos był nim zainteresowany to koleś z Nałęczowskiej 141 chyba w Lublinie.