Magik123

Faktycznie jest inaczej montowany i nie podejdzie

No i tego nie rozumiem, przychodzi klient, który ... sie zna i karze robić tak jak sie fizycznie nie robi, no i na swoje zyczenie zrobiłeś źle, a skoro gazownik na to przystał podpisując sie pod tym świadczy tylko o tym że szkoda do niego jechać. Kiepski filtr, czujnik ciśnienia założony nie w poziomie, węze do wtrysków za długie, tak można sobie w 1.4 zrobić. Pewnie masz tam więcej baboli tylko ze zdjęcia nie widać, ciekawe jak strojenie. Jedź na hamownie, bo przy tej mocy trudno zauważyć ubytek.

Jak wydech z kwasa da Ci 30KM to równie dobrze brak filtra powietrza da Ci jeszcze 20KM. Ten silnik to muł i niestety mułem zostanie, według mnie nie warto bawić sie w portingi, wydechy i inne zabawki, bo bo to bardzo droga zabawa a efekt mizerny, nawet jak uzyskasz 30 czy nawet 40KM kosztem 5 czy 7K, to i tak 180 Konne turbo pojedzie lepiej i żwawiej niż jakaś 200 konna wolnossąca benzyna, tym bardziej że i tak cała dodatkowa moc będzie dostępna wysoko, w dolnym zakresie nie wiele poprawisz, chyba że zrobisz nowy dolot czy mienisz wałki, ale poprawisz dół, zepsujesz górę i na odwrót. Kup sobie 1.8T, zrobisz program za 1000zł i masz problem z głowy, będzie ok 200KM, V6 nadaje si do jazdy, nie do zapierdalalania, bo charakterystyka momentu i mocy tego silnika nie pozwala na dynamiczną jazdę w niskim zakresie. Dla mnie V6 ma tylko fajny dźwięk, pali dużo, nie jest dynamiczny, no chyba że kręcisz go do 6 tyś, ale to mija sie z celem. Jak masz wolne 5K to ładuj, ale wierz mi że będziesz żałował wydanej kasy jak tylko przejedziesz się jakimś 200KM turbo.

Cos źle mierzysz albo miernik jakiś lewy albo coś źle mierzysz Nie może być przejśćia i nie grzać, weź zdemontuj tapicerkę i wtedy przepatrz. No chyba że mierzysz na pospinanej instalacji, wtedy faktycznie przejście bedzie zawsze. Zmierz obwód maty siedziska na rozpiętej instalacji i na rozpiętej wtyczce miedzy matami.

Wsadz wtryski Barracudy 115, przelatasz na tym 150 tyś i będą chodzić, a jak założysz jakiś chłam, to bedziesz bulił za czyszczenie, regeneracje itp, reduktor Zavoli N jak wyżej, nie do zabicia, u mnie chodził od nowości 180tkm I lata dalej u kumpla, Sterownik założ jakiegoś Staga czy LPGTECHa, kazdy w razie coś Ci to ogarnie.

Otwierałem go przez AC ale wywalało mi brak pliku Zavoli nie nadaje się pod Turbo bo ma za duży CutOff, ogólnie Zavoli tak ale do wolnossaka. Chodzi o wydatek tych wtrysków, jak byś dał dysze to ok, ale bez to już leją za bardzo. Zavoli S nie obrobi 230KM w turbo, nie wiem czy 200 by obrobił, ale to inna inszoś, stąd może był mniej zalewany. Ja przerabiałem u siebie Barracudy 130 i AC czerwony, przy 200KM potrzebował dysz, bo tez go przylewało, w dodatku LPGTECH gorzej przylewa zimny silnik, STAG jest troche lepiej dopracowany pod tym wzhględem. Włącz zimnego Vaga i zobacz czy się poprawi, poczytaj o tym jak to właczyć i ustawić, sądze że tak czy inaczej silnik jest zalewany, im zimniejszy tym komputer bardziej podlewa na początku, stą pierwsze przełaczanie jest kulawe. Kolejna sprawa to czy masz czelny układ, bo jak nie to rów iez w pierwszym przełaczeniu będzie kulał.

Przerwa ma byc taka jaka przewiduje producent, LPG nic do tego nie ma, to wymysł internautów mechaników u których nie dość że sa kiepskie graty LPG to i układ zapłonowy w kiepskim stanie, wtedy regulacja przerwy faktycznie pomaga, ale nie ona jaest przyczyną a właśnie badziewne wtryski, przewosy WN czy cewki.

Dobrze zrobiłeś osc, bo nie można go otworzyć. Nie mniej do tych wtrysków potrzeba ich zdławienia bo sa za duże, wraz z tym reduktorem silnik będzie bardzo zalewany, stąd będą problemy przy przełączaniu, gwałtownym dodaniu gazu itp. To tak nie zadziała że dasz Faro 8, wielozawór Extra, reduktor do prawie 300KM i wtryski z wydatkiem do 60KM, bo będzie trzeba to bardzo zdławić i dyszami i cisnieniem.

Jak w temacie, czym się różnią sterowniki air bag z a4 b5 2001r nr 8D0 959 655 J kodowanie 00106, oznaczenie front+ seite 0001 od sterownika z a3 8L 2002r r 8L0 959 655J kodowanie 00104, front+seite 3008? Czy te oznaczenia bocznych poduszek 0001 i 3008 czymś się różnią? I czy taki sterownik podejdzie pod a4 b5? Mam nadzieje że ktoś pomoże W obu jest 4 poduchy 2 przód i 2 w fotelach.

Może wrzuć oscyloskop z przełączania,to może będzie więcej widac bo tak trudno powiedzieć.

Cały czas tak jest czy jak jest zimny przy pierwszym przełączeniu? Ten reduktor jest trochę przy duży jak na tę moc, wtryski zdecydowanie za duże. Barracuda 115 jest wystarczająca. Albo zjedz jeszcze z ciśnieniem i zobacz jak będzie albo zdław go dyszami. Jak robi się tak tylko na zimnym to go zalewa, uruchom zimnego vaga, powinno pomóc i/lub zdław go dyszami jeśli ich brak.

Chyba w polifcie tak jest

U Ciebie problem to czujnik fazator walków rozrządu, warto by go bylo sprawdzic i lub wymienić. Sprawdzisz go chyba w grupach 090 i 093.

Dotrysk PB stosowany jest tam gdzie wymaga tego sytuacja, np kiedy instalacja nie wyrabia przy wyższych obrotach i robi się ubogo, Audi tego nie potrzebuje chyba że masz ze 250KM na jednym słabym reduktorze, wtedy możliwe, wtedy daje sie dotryski, jest to opcja dostępna w sterowniku LPG, można ją włączyć lub wyłączyć. Lejące wtryski dało by się prosto sprawdzić, VAG i sprawdzenie co pokazuje sonda, jeśli leją PB to mieszanka będzie bogata, w co wątpie. Ubywa Ci paliwa bo w AUDI wskaźnik jest sterowany nie tylko pływakiem a również przez sterownik który ustawia go w zalezności od przejechanego dystansu i spalonego paliwa. Zresztą jak by Ci lały wtryski to i wolne obroty by się pochrzaniły i czuć było by po silniku że nie pracuje równo.

To mu napisz co ma zrobić przy aucie zamiast kazać mu czytać 1000 stron pierdół gdzie połowa czasem to stek bzdur. Ja sobie bez forum poradzę, ale niektórzy oczekują tu jakiejś pomocy, odsyłanie ich do czytania nawet nie wiadomo czego nie jest aktem pomocy. Pozdrawiam.

Jaki silnik? Sprawdz co masz w ustawieniach, takie rzeczy biorą się z odczytów MAPa, jesli ustawione jest zbyt wysokie ciśnienie w porównaniu z tym co daje turbo to tak będzie, uszkodzony MAP, lub złe ustawienie typu silnika. Zrobiło się tak samo czy coś grzebałeś?

Śmiej się, szkoda tylko że Twoje rady kończą się na tym aby sobie poszukać w necie, albo napisz coś konkretnego, albo nie pisz nic. Zresztą szkoda dyskutować.

Po co każesz komuś zmieniać elektromechanika? A niby co ma mu dac czytanie miliona tematów? I tak bez sprawdzania nie dojdzie co to.

Jak chcesz żeby wskaźnik nie opadał zamontuj dodatkowo emulator wskaznika paliwa, szczególnie stosowany w Renault, ta sama sytuacja.

Problem rozwiązany, ktoś wyciagał licznik i podczas wpinania zielonej wtyki zagiął jeden pin przez co on nie miał kontaktu, pin wyprostowany i wszystko hula. Tak że pół dnia z miernikiem się opłacił Temat do zamknięcia.

A ja tłumaczę że styczniki są ok, po zwarciu przewodów od mikrostyku nie ma zmian. Fis wyświetla również prawidłowo, gdyby to byl stycznik dawno bym go wymienił. Wspólna masa jest dla drzwi przednich prawych oraz obu tylnych, i tu jest problem bo ta masa gdzieś ginie.

No i d.u.p.a, zmieniona pompka centralnego na takąsamą jak u mnie i oświetlenie dalej mruga. Czy ktoś sie wie lub dysponuje jakimiś schematami gdzie są jakieś złącza masowe z pompki centralnego i drzwi? Dodam że jak zapodam masę na brązowo biały przewód przy przekaźniku to światło świeci tyle że non stop, wyciągając przekaźnik też nic nie mruga tyle że nie świeci cały dół. O co kaman?

U mnie jest to wina albo przekaźnika albo pompki albo gdzieś braku masy, bo tak się dzieje po otwarciu każdych drzwi prócz drzwi kierowcy.

Hej, dzięki, jednak z oswietleniem nie ma to nic wspólnego.

Może być 2K jak wyżej lub co tam będą w mieszalni mieli, Novol, Dupont, Standox, zobaczysz po cenach, czego byś nie wziął do tej naprawy będzie ok. Co innego jak byś maskę malował czy pół auta, wtedy warto wydać więcej. Ale to tez temat rzeka, jak Cię stać bierzesz lakiery po 400zł za litrę, jak szukasz oszczędności bierzesz po 100zł. Podkłady Novola spokojnie można polecić, cena dobra jakość też.