Magik123

Wpadł nowy akumulator 65Ah a razem z nim nowy regulator napięcia ori Valeo. Oraz nowa rozpórka dolna.

Wchodzisz w radio, koduj i wklepujesz nowy kod aby grało, możesz próbowac z kilkoma kodami jak masz.

Nie po 20 minut z kanału na spokojnie, tylko żabką czy lewarkiem podeprzyj skrzynie. Dluzej Ci zajmie odkręcenie osłonki nad prawą poduchą.☺ Jeszcze mi zostały poduchy silnika, zakładam wszystko nowe mimo że te jeszcze nie są pozrywane.

Nowy DV

Wskoczyła też podpora przednia silnika również Lemforder

Wreszcie zalożone wkłady wtrysków wraz z nowymi oringami i nową uszczelką. Dosatkowo wleciały nowe poduchy skrzyni Lemforder oraz nowa przednia podpora silnika. W sobotę wpada nowy ori zawór DV.

Barracuda, hercules, Ac są ok, ja na Hanie przejechalem onad 150tkm i dopiero zaczeły się kleic. Valteki to syf i szkoda na to pieniędzy.

Wszystkie silniki, szczególnie silniku turbodoładowane czy to Audi, czy Volvo powinny być strojone z sondą AFR, zewnętrzną czy też wbudowaną. Nie wiem jak ktoś chce silnik wystroić na same korekty, to mało precyzyjne. Jeszcze te 150KM to nie jakiś ogrom i silnik nie potrzebuje przy tym ogromnych dawek paliwa. Ale już w mocniejszych jednostkach jak 2.5 Turbo w Sabie, gdzie ori wtryski PB pracują już na granicy zapętlania, czy nawet w petli to już nie zabawa dla byle gazownika, bo tego nie ogarnie aby to dobrze pracowało i nie było strachu przed wyjaraniem tłoka czy zaworu. Jakieś 1.8 125KM to se można na korekty ustawić, chociaż i tu powinno się robić zgodnie ze sztuką. Co do Golda, ogólnie ten reduktor nie ogarnie stabilnie doładowanego silnika z mocami rzędu 250KM, wątpie czy on stabilnie będzie pracował przy 200KM. W N/A pewnie sobie poradzi ale w turbo to lipa. Chyba większość reduktorów KME nie koniecznie ładnie współpracuje w silniku doładowanym z uwagi na mocne pompowanie się przy CutOff. U mnie w serii w V40 pompował się do ponad 4 barów. Gold GT jest o wiele stabilniejszy i bym powiedział że poprawiony. Nawet chyba AC czerwony jest stabilniejszy od Golda, mimo że na 250KM w Turbo się nie nadaje.

Ja dzis zmieniłem poduszki skrzyni na Lemfordera i stuk przy zmianie biegów zniknął w 95%, wcześniej puszczałem sprzegło delikatnie i z czuciem, a i tak zwykle łupnęło, teraz puszczam normalnie i stuku brak. Nie mniej ogarne jeszcze poduszkę skrzyni w Olkuszu i problem stukania mam z bani. oraz nowa podpora przednia silnika. Polatałem dziś dłużej i łagodnie oraz agresywnie i jest ok, myślałem że to może przypadek ale jednak pomogło.

Tak, trzepien jest wciśnięty, trzeba go wycisnąć jakimś śrubokrętem lub czymś podobnym.

G12, gdzies tyle kosztuje 7 litrow płynu. Nic sie nie stanie, masz normalny układ chłodzenia z aluminiowa chłodnicą. Możesz lac petrygo, borygo, G12, Preston. Co tylko Ci się zamarzy i nic nie zmieni pracy ani wydajności ukladu. Amen.

Może byc zielony, może byc rozowy, bez różnicy. Ale czy jestes az tak skąpy aby kupić 7 litrow nowego plynu za 60zl i go wymienić?

Wygląda identycznie więc powinna podpasic.

Tak wygląda smok i to co zniego wyleciało w Passacie FL 1.8T 230Tkm przebiegu. Smarówa sie nie świeciła jeszcze ale zassanie powietrza już było odczówalne. Tak że zamiast lać oleje po 300zł, warto bardziej wyczyścić miske i smok i wlać olej za 150zł, bo więcej to przyniesie efektu niż lanie cudów i płukanek do brudnego wnętrza.

Taaa, właśnie widać jak jest wszystko dobrze, szczególnie w silniku w którym cewki padają jak muchy. Aby coś wystroić potrzeba sprawnego układu zapłonowego, jeżeli nie ma sie pewności że jest sprawny to nalezy go poprawić aby nie było takich kwiatków, jeśli jakiś tuner podejmuje sie strojenia nie sprawdzając układu zapłonowego to tylko mu pogratulowac talentu. Nie musiałem tego stroić aby wiedzieć rzeczy oczywiste dla podnoszenia mocy jak i montażu LPG. Filtrów też pewnie nie zmieniał przed strojeniem, a tuner mu tego nie doradził. To że nie było strojone z AFR to oczywissty błąd i nie dał bym nawet maski podnieść takiemu tunerowi, nie mniej widać nie ma on zbytnio pojęcia o strojeniu. Ja wiem że przed strojeniem maja być nowe filtry powietrza i paliwa, bo to podstawa, sprawny układ zapłonowy i jeśli świece są nie wymieniane to warto je wymienić, aby po modyfikacji nie było szarpań pod obciążeniem. A jesli program został zmieniony na słabszy i zmniejszona przerwa to oczywistym jest że auto zacznie jeździc poprawnie. Ja już przerabiałem szarpania po podniesieniu mocy, po zmianach dawek paliwa w LPG, piszę z praktyki, nie z jakiś czytanek czyichś wpisów. Idź do kogoś ogarniętego i niech Ci wytłumaczy czemu po zmianie ciśnienia doładowania i zwiększeniu dawki paliwa silnik szarpie i czemu zmiana przerwy na świecy to niweluje. Oraz poczytaj sobie czemu zwiększona przerwa na świecach obciąża cewki. M/in układy w Fordach.

To wina cewek, zmniejszenie przerwy obfituje tym że cewka pracuje i ma lżej do wytwożenia iskry, ta zasada jest stara jak polska motoryzacja, dziwne że fachury na tym forum nie wiedzą takich rzeczy. Miedzy innymi padanie cewek w VAGach jest spowodowane fabryczną przerwa na świecy. Załóż na podmiane sprawne cewki i problem ustanie, gwarantuje, program nie jest winny, każdy inny program skutkował by tym samym, zwiększenie doładowania powoduje zwiększoną pracę cewki, stąd problem. Nawet najlepszy tuner nie zmieni nic tutaj.

Zakupione, zostało tylko odebrać i kupić oringi, w przyszłym tyg. montaż.

A co to niby ma mu zmienić? Teraz Lpg się nie da założyć? Pisze przecież ze nie bedzie mocy podnosił.

Takie terkotanie, dość dobrze to słychać. Jak bez sprzęgła przy gaszeniu i zapalaniu jest cisza to jest ok, w benzynie silnik łagodniej odpala i gaśnie, tak że to zjawisko wystepuje rzadziej. Nie mniej w Volvo z takim dwumasem zrobiłem koło 50-60 tys km, gdzie przez MBC moment był jak w dieslu, 300Nm przy 2000rpm tak że nie miał lekko, a sprzedał się jeszcze i nic mu nie było. Jedynie jak go gasiłeś bez sprzegła to terkotało. Jak wymieniałem w nim sprzęgło to dwumas miał luz na boki, nie po okręgu tylko jak by po płaszczyźnie i jak nim ruszałeś to stukał.. A jesli chodzi o telepanie, to są to mocne wibracje budy/silnika przy normalnym ruszaniu, na 2 mocniej odczuwalne. U mnie stan okładziny miał jeszcze ok 40% porównując z nową moze 50, nie wiem czy to wina tarczy czy docisku, bo zawsze wymieniam komplet. Nie mniej miałem taki przypadek 3 razy w 3 różnych autach w jednym z 2 masem, reszta ze standardowym kołem.

Elektronika Stag Qbox LpgTech224 Reduktor Ac czerwony lub Gold GT Wtryski Barrcudy 130 lub jakis Hercules czy któreś z AC ale są ciut większe Faro Wielozawór Super lub za dopłatą Extra Zawór gazowy Bfc na 8mm Filtr lotny może być Alex lub jakiś innny z wkładem wymiennym. Na tym Ci to ładnie zagra byle monter był dobry. Można założyć jeszcze inny reduktor lub elektronikę ale nie ma potrzeby wymyślac jak te są ogólno dostępne i każdy to ogarnie. Elektronika LpgTech jest łatwiejsza w obsłudze i strojeniu jeśli sam byś pózniej chciał dłubac, ale ma problemy z przelewaniem w zimie i czasem ciężko to ustawić, choć różnie zachowa się sterownik w różnych autach. Kolejny problem LPGTecha to ich wskaźniki gazu, ja to przerabiałem i zakładałem od Staga, bo tamtego nie idzie ustawić aby pokazywał stan gazu poprawnie. Chyba że już to poprawili. Poza tym jest ok.

Nie jest źle ja robiłem na trytki założenie zajęło może 10min, na te spinki oryginalne jest faktycznie lipa szczegolnie jak są kubły czy skóra, ale z pomocą drugiej pary rąk też idzie to w miarę pozaginać. Będe robił prawy bo też coś niegrzeje to wrzucę więcej zdjęć.

Witam, kolejne rzeczy poprawiam w miarę możliwości. Dziś polakierowana ramka grila w czarną strukturę oraz naprawiona mata siedziska kierowcy, przerwany był jeden kabel. Dodatkowo poprawiony boczek siedziska oraz pianka teraz pięknie trzyma i wytrzyma kolejne kilkanaście lat. Dodatkowo wyprana tapicerka siedziska.

Jeśli by ktoś chciał regulować sztangę bez wyciągania czegokolwiek, to potrzebna mała grzechotka, 2 przedłużki, długa 10 nasadowa i bez żadnego problemu reguluje sie to w ciągu 5 minut, klucz wkładamy prostopadle do nakrętki i przy ścianie grodziowej, trochę ciasno ale jest spory ruch aby sobie operować kluczem.

Cewka albo świeca, świece to podstawa więc wymiana nie zaszkodzi, jak nie to diagnoza na którym cylindrze. Wczesniej możesz rozebrac, spryskać kontaktem połaczenia kostek do cewek, połączenia ze świecami oraz masy, czasami pomaga. Ewentualnie znajdz kogos i podmień na próbe cewki.

Mogł pasc czujnik ciśnienia lub jakaś nieszczelność w podciśnieniu