KingRaider

To ciekawa sprawa bo przy wymianie termostatu np. ja wyrzuciłem stary płyn dałem nowy i nic to nie dało, a powiedz czy zawór zmieniłeś w dobrą stronę czy dalej odwrócony ?

Cześć, od paru tygodni sledze temat termostatów bo w mojej a4 też mam z tym problem. Wymieniłem główny termostat ale problem jest dalej. Wygląda to tak. Jadę autem po mieście temperatura wskakuje na jakieś 70 stopni na zegarach i nie ma jak zrobić ze będzie więcej. Lecąc autostradą jest ok, trzyma się 90 stopni - na zegarach, ale zjeżdżam z autostrady jadę 6 bieg 90-100km na h, często obroty 1600-1800 i temperatura spada spada spada, na zegarach do jakiś 70 stopni. VCDS temperatura = 80 stopni = 90 stopni na zegarach. Moim zdaniem jest to niemożliwe żeby auto z 2013 roku miało tak że po włączeniu ogrzewania przy miejskiej jeździe nie mogło wcale złapać 90 stopni, albo jak złapie to zaraz to spadnie. Zacząłem śledzić przewody węże jak to jest zrobione, dostałem schemat od @soul87 jak to jest w naszych silnikach CJCA ale dalej nie trafia do mnie co po kolei się nagrzewa, wiec sam coś nadrutowałem z etki i reszty na schemacie zachowałem kierunki przepływu trójniki czy kolejność połączeń no widać że nagrzewnica ma wyższy priorytet niż termostat z moich badań, możne dla jakiegoś zawodowego mechanika będzie to łatwe, ale chyba doszukałem się jak działa ten układ odpalam auto nagrzewam do 50 stopni i tak: -chłodnicza oleju czuć że jest ciepła do samego małego termostatu -przewody co wychodzą nad skrzynie czyli na nagrzewnice i powrót z nagrzewnicy ciepły -przewody od pompki egr do chłodnicy przez zawór zwrotny zimne wpadłem na taki pomysł, bo mam zaślepiony programowo egr więc odpiąłem pompkę elektryczną egr (samą wtyczkę żeby nie pompowała) i uwaga temperatura jest w porządku przy miejskiej jeździe na zegarach 90 w vcds 79-81 przy zewnętrznej -4, włączone grzanie i nie ma spadków, mogłoby być lepiej ale 80 na vcds lepsze niż 62 więc to jest jednoznaczne z tym że są sprytni którzy odwracają zawór zwrotny i w ten sposób zimny płyn nie wychładza nam układu, Pytanie do osób którzy ogarniają temat 'EGR OFF' u mnie to robił @Galetto możne podpowie? Jak to wygląda, przy wyłączeniu egr, spaliny wpadają do chłodnicy czy nie ? bo mam wrażenie że nie skoro wyłączony, stad też możne być tak ze jeśli jadę spokojnie to przy EGR ON egr się włączy będzie przepływ spalin przez chłodnice i spaliny będą grzały płyn, a u mnie tak się niestety nie stanie Mam pomysł żeby wywalić cały układ egr, tzn zaślepić egr czyli rurkę która wychodzi z kolektora do egr + wywalić zawór zwrotny, mały termostat i pompkę elektryczną do obiegu egr Z tyłu silnika jest plastik na którym mamy czujnik temperatury, następnie na wprost pod ścianę grodziową jest przewód na nagrzewnice, następnie dopiero później "pod górę" jest obieg na termostat a zaraz jakieś 5 cm dalej jest zimna woda z chłodnicy egr. Kolejny pomysł mam taki aby zamienić miejscami przewody wejście w termostat i do nagrzewnicy, coś kosztem czegoś, dłużej będzie się grzało w środku ale powinna być szybciej osiągnięta temperatura robocza silnika - schemat wyglądałby tak

7h na spokojnie bez pośpiechu, bez podnośnika, magiel w dół, sanki w dół, silnik poduszek odkręcony do góry i fajnie miska wychodzi

Okazało się że wałki wyrównoważające były przestawione o 180 stopni, ktoś wcześniej wymieniał imbus i ustawił jakby względem wału, a nie wałka rozrzadu. Zmieniłem ustawienie na prawidłowe i jest elegancko

Cześć, Dalej walczę z wibracjami auta w zakresie obrotów od 1900 do 2100 podczas jazdy słychać w środku drżenie wszystkiego co leży gdzieś luźno w schowkach np. Klucze, długopisy, na biegu jałowym na postoju wibracje czuć na kierownicy i na budzie, dodając gazu wibracje czuć ale dopiero po odpuszczeniu gazu się nasilają, porównywaliśmy pracę silnika z drugim cjca z użytkownikiem @soul87. Jego auto pracuje ciszej. Stałem obok jego auta a słyszałem głośniej swoje, które stało jakieś 3 metry dalej, wibracje na obudowie silnika są podobne. Również porównywałem pracę do cglc w a6 i również jest ciszej. Poduszki silnika sprawdzone, wtryski korekty do 0.5, dpf też w porządku. Jedyne co mi przychodzi do głowy to sprawdzenie wałków balansujacych. A może katalizator tutaj coś pierniczy, jak odpalę auto ze zrzuconym wydechem od turbo to istnieje możliwość że coś się stanie czy mogę spróbować?

Udalo sie znaleźć co jest grane?

no tak, ale chodzi mi o to czy mogę to tak zrobić, czyli wezmę 4 strzykawki zwieszę je równo nad wtryskami, zaślepię węże powrotne, a strzykawki podłącze do wtrysków odpalę

A jak mogę sprawdzić przelew? Nie chce nic popsuć, a jedynie co znalazłem to informacje jak to zrobić w hdi, albo że w 3.0 tdi jest na powrocie 10 barów :O

poza odchyłkami co powinienem jeszcze sprawdzić ?

Szukam synchronous angle i tego nie ma, co do wtryskiwania to czujnik ciśnienia i albo regulator

Zająłem się drganiami silnika, nie chce tworzyć nowego tematu, czy w CJCA 2012 da się sprawdzi kąt synchronizacji obszukałem i nie mogę znaleźć, a innego powodu drgań nie widzę, auto na wolnych lekko się trzęsie, a w niektórych obrotach pojawia sie lekki masaż pleców jest tak od zakupu, dwumas wymieniony na nowy z b9, poduchy silnika suche, pod skrzynia sprawdzona i jest w porządku,

a nie 32km ? ogółem w mieście wypalał się co jakies 200-300km a tak jak byłem w trasie to nawet nie wiem czy sie wypalał czy nie komunikatów brak i nie widziałem by obroty były jakoś wyższe, bo w mieście to czesto wdziałem gdzieś na światłach chmurkę z tylu przy ruszaniu albo podniesione obroty

Szczerze mówiąc nie wiem, jeździł 3 lata i przez tyle czasu nawet nie zrobił klimy, brakowało 1 przewodu od sprężarki do szybko-złączek, jedynie chyba co to zrobił rozrząd i imbusa na pompie, więc obstawiam że nie robił nic z DPFem, jak trzeba to zrzucę dziś wydech i zajrzę tam jeszcze raz od dołu, ps. tak wyglądają wtryski

Auto myte 500km temu

zrobić jakiś log dynamiczny?

nie mogę znaleźć zdjęcia, ale jak zaglądałem przy wymianie sprzęgła to wyglądał że jest , zaglądałem od dołu bo nie demontowałem dpfa do ściągnięcia skrzyni

difference pressure na wolnych 2-3hPa, sandał w podłogę na luzie to wskakuje na 20 i spada na 17-18 i tak się utrzymuje, jeśli to ma znaczenie to na zimnym silniku

tak

@Galetto może jakieś informacje na ten temat ? pierwszy screen przedstawia dane które zobaczyłem na początku, dopiero później zacząłem klikać w BS i później to już tak jak na drugim screenie, czyli czy przed czy po wartość 0,00. @Muskel1 czyli szykować się na zrzucanie dpfa? Auto jedzie jak trzeba, ale drży strasznie wydech i szukam trochę na siłę co jest nie tak, wszystko sprawdzone, więc może ten dpf już ma dość :D, chociaż błędów brak

255k km

Kupiłem jakoś 3 miesiące temu, zrobiłem około 5k km, ale po miesiącu był robiony program i usunięcie egr, więc może to skasowało wartości? Przed chipem nie zaglądałem do wartości DPF

A jak to sprawdzić, te ml? Jedynie co sprawdzałem to to co na tych dwóch screenach, screen 1 jest przed kasowaniem

Czytając tematy odnośnie DPF zacząłem sprawdzać sobie dpfa 2.0 tdi 2012, stwierdziłem że zrobię adaptacje czujnika ciśnień bo na minusie miałem wartość zmierzoną, ale zacząłem od resetu wartości wyuczonych.. (?) Więc wpadłem na "super" pomysł i zrestartowałem wartości w basic settings, wygląda to tak, jeździć nie jeździłem jeszcze tyle co odpaliłem, Czy usunięcie tych wyuczonych wartości to tylko wyzerowanie i on od nowa się zaadaptuje tak jak trzeba czy coś spaprałem ?

wauzzz4f0875k69a6

brak zrobiłem jakieś 3 tysiące km i wszystko w porządku, jak na razie zero problemów