KingRaider

@Emejcz Jutro to sprawdzę, aczkolwiek pomocą posłużył @soul87 podpowiadają że za mało map zmieniłem

Tunerem nie jestem. Również nie jestem na tyle głupi żeby ściągnąć softa, grzebać i co najgorsze jeszcze wgrywać. Postępowałem raczej rozsądnie, jeśli nie to proszę krzyczeć. pobranie softu już przerobionego (forum) analiza map jak ktoś już to robił i zastosowanie tego samego na swoim, ale czy ktoś dobrze to zrobił, to też nie wiem. Człowiek uczy się na błędach najwyżej wymienię silnik :). Nie no, ogółem to błąd po skasowaniu już nie powrócił, jeśli wróci jeszcze raz, to wgram ori softa i wtedy będę bacznie obserwował co jest nie tak. Co do szkolenia tunerskiego, to nawet chętnie prywatnie bym się do kogoś zgłosił, ale do kogo

Znowu ja! Wymieniłem u siebie w BFB napinacz na taki zwykły, komplet swag z łańcuchem. Oczywiście błąd na desce o odpiętej wtyczce. Pojeździłem tak od 1 czerwca do przedwczoraj wszystko bez najmniejszych problemów poza tym checkiem. Postanowiłem że uda mi się to samemu wyłączyć, trochę studiowania. Pobrałem softa przez OBD i do dzieła, zmieniłem dwie mapy i wyłączyłem obsługę N205, wgranie i bangla, zadowolony że udało się, ALE.. Ale minęły 2 dni i dziś wyskoczył błąd 16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake) P0012 - 001 - Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded) - MIL ON Jutro sprawdzę ciśnienie i wrzuce ori soft i zobaczę czy wróci stary błąd a tego się pozbędę Czy ktoś z doświadczonych podpowie co z tym zrobić ?

Przymierzam się do wymiany wałka rozrządu w ojca BKE, ogółem auto na zimnym do 2k obrotów jest takim mułem że to masakra (mam porównanie do drugiej b7 z takim samym motorem to lekkie wciśniecie gazu powoduje przyśpieszanie za to u ojca to sandał w podłoge to po 2k dopiero jedzie - turbo po regeneracji - sprawdzone - ustawione, rury, egr wszystko sprawdzone) oraz dudni, mocno dudni z filtra. Silnik BKE nie ma dpf, ale gdzieś doczytałem że one mają inne wałki niż te w AWX AVF, czy jak założe ten wałek od AWX (większa dostępność ładnego używanego) to będzie wszystko ok czy nie ma co się nad tym rozwodzić tylko brać od razu nowego Kolbenschmidta do tego silnika?

ajj zamówiłem dosłownie 30 minut temu z alledrogo Druga sprawa, w drugiej B7 mam taki problem że klima w tamtym roku śmigała, po czym przestała dmuchać zimnym, nie rzęzi jak w pierwszym b7, słychać przekaźnik jak wyłączam econ, na klimatroniku - na "AUTO" kreski wentylatora idą na max ale zaczyna dmuchać ciepłym, jak kliknę econ to słychać że jakiś przekaźnik cyknie, bodajże 1 czy drugi kanał na vagu, pokazuje ciśnienie 6 bar, a po włączeniu klimy dalej 6, przewody od klimatyzacji ciepłe, tak jakby przekaźnik załączał klime a sprężarka nie załącza, od spodu jak zajrzałem to środek koła sprężarki kręci się czy to na włączonej klimie czy bez..

U mnie dziś zauważyłem że nie zawsze terkocze czasami jest cicho a czasem dość głośno

Cześć, mam problem bo terkocze mi sprężarka. Po włączeniu klimy zaczyna się terkotanie, włączę ECON to przestaje, klimatyzacja chłodzi i ładnie zbija temperaturę, poczytałem ten temat (nie cały, ale sporo), czy wymiana samych gumek pomoże, czy przy wymianie gumek od razu z tarczą się to wymienia ?

mam taki sam płyn na poduszce i też mam niewielkie wibracje ale tylko czasami i nie wiem czy to do końca taka przyczyna, autko wygląd mega!

@soul87 czylli te -4 to wtedy chodzi fazator tak ?

Jutro zabieram się za demontaż starego napinacza i łańcucha, co do samego napinacza to nie mam pytań doczytałem mniej więcej co i jak robić. Wymieniam również łańcuch - 250k niby nalatane, ślizgi dosyć mocno wytarte, pokrywa nie ruszona. Wymiana na "bez" wtyczki stąd pomysł na wymianę łańcucha. Ale co do łańcucha to już sam nie wiem, znalazłem jakiś poradnik na a6 że ktoś podwieszał koło ale czy to ma sens? Lepiej rozpiąć rozrząd? Dodam że z mechaniką mam nie wiele wspólnego tyle co czytam na forum i dłubie przy swoich autach. (rozrządy w tdi robiłem z podobnych rzeczy). Jakieś złote rady jak zamontować wałek jak sobie poznaczyc żeby później nie wyszło że nie wyszło?

Pytanie do osób z zamontowanym napinaczem bez kostki, czy po usunięciu przez tunera znika tylko kontrolka czy też nie ma błędu po podpięciu vcdsa? A może jest i taka i taka opcja?

Od tygodnia jestem posiadaczem B7 z silnikiem BFB, wcześniej latałem B5 z silnikiem APU, podczas zakupu zauważyłem że słychać łańcuch ale kupiłem. Ciśnienie oleju na mocno rozgrzanym na wolnych to 1.2 bara, przy 2k obrotów 3.5 bara. Auto było na oleju 10w40, więc poszła płukanka miska w dół i w smoku było trochę syfu, trochę plastiku, podejrzewam że z odmy (?), kolanko odmy rozpadło się rękach. Pokrywę również odkręciłem i napinacz minimalnie się ugina ale widać że ślizgi są wyjechane, mam zamiar wymienić na napinacz bez wtyczki, przeczytałem może nie cały ale większość tematu i jeśli to nie ma żadnego wpływu na pracę silnika to po co przepłacać, układ sai też mam zamiar wywalić. Co do samego napinacza,bez wtyczki - tylko ori czy są godne zamienniki?

raz skracałem raz wydłużałem no coś około 10 razy na pewno, czasem jeden obrót śruby regulacyjnej czasem dwa, wszystko w zależności co mi vag pokazał

Dzień dobry, widzę temat w miarę odświeżony, mam podobny głos do filmu powyżej ale w B5 1.8T APU dodatkowo błąd lambdy sie pojawia, mam instalcje lpg ale jak na razie zakręcony zawór na butli i logi robione na benzynie, filtr paliwa wymieniony. BŁĄD sondy pojawia sie tylko jak auto jest zimne, jeśli sie rozgrzeje usunę błąd to sie nie pojawi, ale jak ostygnie - następnego dnia rano- znowu sie pojawia po przejechaniu 5-6km logi 002,033: http://vaglogi.pl/log-002_033_F5ZNi3.html nagranie: https://drive.google.com/open?id=1feasa9Pv2NhPQjx0xBEceHqsk0DMb51X

Wyciągnąłem rozebrałem vacum a tam widać że jest zużyte przynajmniej dla mnie tak to wygląda - pierwszy raz w życiu wyciągałem i rozbierałem vacum. po wymianie pare testów z zegarem i lepiej cisnienie nie spada tak drastycznie i szybko wstaje. Ale auto dalej jakoś ospale przyśpieszało, więc wymiana całego podciśnienia na nowe, tym razem na długości katalogowe i kolejny test z drugim n75 od drugiej audi - dalej nic, ostatecznie walka z ustawieniami gruszki turbo, za pierwszym razem - overboost, za drugim overboost za 10 x razem wyszło, w miare ładnie wstaje i nie przeładowuje, na razie na tym prace zakończyłem

Wymiana vacum oraz ustawienie gruszki turbo pomogło.

Po logach po ciśnieniu doładowania oba auta żądają tego samego od początku do końca, pobrałem softy i też nie ma różnic

Cześć, Mam problem w B7 1.9TDI BKE, mianowicie - do 2 tysiecy obrotów rozpędza się STRASZNIE oporowo, powyżej 2tysięcy do końca ciagnie jak trzeba, Co już zrobiłem ? Dodam że mam dwie B7 o tym samym oznaczenia silnika czyli BKE i przerzucałem takie rzeczy jak: -przepsutnica, -przepływka (cała pucha z filtrem powietrza) -n75, -czujnik ciśnienia doładowania, -zaworek zwrotny -egr odpięty w obu autach z kostek -wymieniłem na nowe przewody podciśnienia, log 011 http://vaglogi.pl/log-011_BbOkJt.html I nic, jedynie zaworek zwrotny pomógł minimalnie (kupiony nowy ori), auto zaczęło jechać lepiej ale do srebrnego (drugie b7) brakuje i to sporo, w srebrnym wystarczy muśnięcie pedału gazu i ono już reaguje a tutaj nie ma opcji, tylko trzeba go dusić. Wtryski na kanale 13 korekty rzędu +/-0.5, kanał 18 przy dodawaniu gazu do 3 tysiecy są 0 0 0 0, przy 3000 są 4 4 4 4, a przy puszczeniu gazu 128 128 128, na 23 plusy największy 55. Króciec na vacum dokręcony - siedzi sztywno, w grodzi ładnie wszystko siedzi, podciśnienie po odpaleniu wskakuje tak jak na obrazku zaznaczone na czerwono, po jednokrotnym naciśnięciu i puszczenie hamulca wskakuje na poziom wskazywany przez wskazówkę zegara z tym że WSKAZÓWKA OPADA PRZY NACISKANIU RÓWNIEŻ a więc, naciskam spada trochę i kolejne "trochę" jak ściągnę nogę z hamulca.

Witam, pacjent 1.8T APU + BRC Mianowicie problem z temperaturą, auto ładnie łapie temperaturę, na klimatroniku od 87 do 94 stopni na kanale 49, na 51 dojdzie do 90 i stoi. Teraz co się dzieje - wciskam gaz w podłogę powiedzmy na 3 biegu, 4 bieg sandał i zaczyna temperatura spadać, to samo jeśli przy 140 wcisnę sandał to przy 200 temperatura zejdzie do jakieś 75 stopni. Rok temu po szybkiej jeździe temperatura na postoju szła na ok. 100 stopni, wtedy poszło czyszczenie układu + nowy płyn + ori termostat i ostatecznie wisko. Czyżby kolejne wisko było do bani ? Gdzieś słyszałem od kogoś, że w złym miejscu jest wpięty wąż od reduktora LPG i stąd takie cuda.

Czy udało się rozwiązać problem?

Fis wrzucał błędy o spalonych.. Podłączyłem przyczepke i ładnie udało się wszystko podpiąć. Dzięki

Audi A4 b7 Panowie jak sprawdzić czy moduł jest sprawny ? Problem jest taki ze wszystko podpiete jak trzeba wiazki oryginalne a na kablach przy gnieździe nic nie ma poza stopem, a na wejściu do sterownika kostka 6 pinów pin 6 po wpieciu zarówki 5w mruga jak kierunek a reszta nie działa, fis wyswietla komunikaty o spalonych żarówkach.

Czy problem został rozwiązany?

@Undisclosed pamiętasz może ile dokładnie zostało ile poszło, bo szykuję sie do wymiany podsufitki ale na czarny kolor, czy wystarczy 3x1.5m na słupki A i podsufitkę (avant)?

od czego lotka, czy wszędzie są takie same chodzi mi o s4/rs4 bo czasem widuję zwykłego avanta z taką lotką