AndrzejK.

Witaj ponownie, wszystko popodpinałem (wiązkę haka do wiązki samochodu) i częściowo jest dobrze, ale jest i problem stąd ten post z myślą,że mi pomożesz. Działają: kierunkowskazy, wsteczne oraz stop jak nie są włączone pozycyjne, moduł ładnie "odcina" czujniki parkowania po podpięciu wtyczki platformy do gniazda haka. Działa niewłaściwie: jak załączę pozycyjne to w aucie jest dobrze, ale w platformie święcą pozycyjne, ale co chwilę mruga też stop. Po załączeniu przeciwmgielnych działają i w aucie i w platformie, ale moduł nie odcina przeciwmgielnego w aucie (ma taką opcję). Wnioskuję z tego, że powyższe problemy mam z powodu zastosowania w aucie żarówek jednowłóknowych do obsługi jedną żarówką stopu z pozycyjnymi i przeciwmgielnych z pozycyjnymi i choć niby każde światło ma oddzielny kabel zasilający to nie działa to jak powinno.... Poniżej w załączniku daję fotkę z instrukcji podpięcia wiązki w przypadku zastosowanego oświetlenia w aucie żarówkami jednowłóknowymi PWM czyli jak u mnie No i mam problem z interpretacją tych rysunków, napiszę jak ja to widzę, a Ty mnie popraw i "wyprostuj" moje myślenie jak możesz; ze schematu, "obrazków' wnioskuję, że w obrazku górnym (stop+pozycja) mam podpiąć niezależnie do jednej szybkozłączki kabel stopu z wiązki haka, do drugiej szybkozłączki kabel pozycyjne z wiązki haka i podpiąć się obiema szybkozłączkami do jednego kabla....tylko co to za kabel, bo nie jest opisany?? podobnie w tym dolnym obrazku jest dotyczącym tu przeciwmgielnych + pozycja. Jedna szybkozłączka kabel przeciwmgielnych z wiązki haka, druga szybkozłączka kabel pozycyjnych z wiązki haka i znów należy podpiąć do jednego wspólnego kabla obie szybkozłączki, tylko znów jakiego, bo znów nieopisany jest..... I nie wiem jeszcze jednego czy wszystkie te połączenia przeprowadzać przez ten kabel pozycyjnych (i do stopu i do przeciwmgielnych jest potrzebny) z lewej lampy czy np. to pierwsze połączenie z górnego obrazka (stop+pozycja) dać z lewej lampy, a drugie połączenie z dolnego obrazka (przeciwmgielne + pozycja) dać z prawej lampy? Sorki,że się tak rozpisałem, ale chciałem przejrzyście opisać mój problem, abyś mógł bez domyślania się odczytać o co mi chodzi. Dzięki za pomoc.

Z tego co kojarzę to praca wentylatora jest uzależniona od tego jak bardzo nagrzany jest silnik. Wszystko zależy od tego jaka temperatura panuje w nim po zgaszeniu, jeżeli nie przekracza danej wartości to wentylator wyłącza się razem z silnikiem, a jeżeli jest wyższa od wskazanej w sterowniku/czujniku to wentylator pracuje jeszcze przez dłuższą lub krótszą chwilę do uzyskania temperatury optymalnej dla niepracującego wentylatora, a temperatury zewnętrzne mają w tym wypadku duży wpływ na charakterystykę pracy wentylatora. Celowo nie podaję Ci żadnych wartości cieplnych, bo ich po prostu nie znam, napisałem na jakiej zasadzie ten układ pracuje/ma pracować. Jak coś pominąłem to koledzy pewnie uzupełnią/poprawią. Reasumując wg. mnie wszystko u Ciebie w tym temacie jest w porządku.

No nic, dzięki. Będę próbował namierzyć jakieś przejście, bo czy tak czy tak przewód będę chciał tam, do komory przełożyć.

Nie, nie mam w bagażniku gniazda 12V. Myślałem o tej skrzynce bezpieczników, ale z drugiej strony mam w zestawie z wiązką specjalną obsadkę na bezpiecznik do dedykowanego zainstalowania bezpośrednio do akumulatora, więc pociągnę ten kabel właśnie bezpośrednio prawą stroną auta do akumulatora i zastosuję tą obsadkę z bezpiecznikiem 20A (mam w zestawie). Zastanawiam się jedynie czy tam w okolicach schowka pasażera jest jakieś przejście/przelot, aby przeciągnąć ten kabel z kabiny auta do komory silnika? Kojarzysz może coś w tej kwestii?

Dokładnie, miałeś rację w 100%, z dostępnych 16 pinów w kostce mam obsadzonych 8 i tak jak napisałeś brązowy (masa) jest pod pinem 8. A tak z ciekawości mógłbyś zerknąć jeszcze w schemat i sprawdzić czy nie ma przypadkiem przeciągniętego do tyłu (bagażnika) kabla w wiązce do którego mógłbym podpiąć "stały plus" z wiązki haka? Szczerze mówiąc mam słabą nadzieję w tej kwestii i w ostateczności będę ciągnął kabel do przodu, do akumulatora, no ale jakby się okazało,że producent gdzieś "schował" taki kabel bliżej tyłu auta lub wręcz w wiązce w bagażniku to byłoby super. Dzięki za informację.

Chyba wiem już wszystko, bardzo mi pomogłeś. Dzięki i pozdrawiam.

Nie wiem czy dobrze Cię zrozumiałem. Podpinam się do lampy przeciwmgielnej lewej w klapie. Z wiązki haka do przeciwmgielnego wychodzi mi jeden przewód i mam zamiar go podpiąć do tego szaro-białego w lewej lampie przeciwmgielnej (jest tam jeszcze brązowy, ale to masa, więc mnie chyba nie interesuje). Tak jest/będzie dobrze?

Aha, czyli ten mój tok rozumowania był dobry, że jak każdy kabel jest innego koloru to każde światło ma osobne niezależne zasilanie i to przeciwmgielne też jest samodzielnie (bez połączenia z pozycyjnym) zasilane, a więc nie muszę nic kombinować, tylko kabel z wiązki haka do przeciwmgielnych podpiąć do kabla szaro-białego z lampy przeciwmgielnej (klapa bagażnika) i będzie prawidłowo. Chyba dobra puenta? I po raz kolejny dziękuję Ci za pomoc.

Witaj, jeszcze mam jedno pytanie do Ciebie w temacie wiązki tylnej. Chodzi mi dokładnie o połączenie świateł pozycyjnych do lamp. Na mój rozum jeżeli pozycja zarówno w lewej lampie jak i prawej oraz w tej z klapy bagażnika ma doprowadzony kabel w każdej z lamp innego koloru to wydaje mi się, że jest to światło pozycyjne do każdej z lamp poprowadzone niezależnie ( nie ma np. takiej sytuacji, że światło pozycyjne w tej lampie w klapie bagażnika jest połączone jednym kablem ze światłem przeciwmgielnym?) Pytam dlatego, bo jeżeli pozycja i przeciwmgielne lampy w klapie bagażnika są niezależnie od siebie połączone to jest inne podpięcie kabla z wiązki haka do przeciwmgielnych, a jak pozycyjne i przeciwmgłowe jest na wspólnym kablu to znów inaczej się kabel od haka podpina.... Co sądzisz o tym moim wywodzie, mógłbyś ocenić/sprawdzić jak to faktycznie tam wygląda? Dzięki.

Będę ją "rozklejał" do dobrania się do kabla masowego ( podpięcie pod moduł haka w celu uśpienia czujników parkowania po podpięciu przyczepy/platformy) to z ciekawości zerknę ile mam obsadzonych pinów, ale najważniejsze,że dzięki Tobie mam namierzony ten kabel o który pytałem.

Tak, dokładnie mam czujniki tylko na tył. W tej brązowej kostce przy module jest aż 16 przewodów, nie przypuszczałbym. Bardzo dziękuję.

Witaj ponownie, jeszcze jedno pytanko do Ciebie, dotyczące tym razem modułu czujników parkowania. Mam taki moduł jak w załączniku, czy na podstawie tej fotki byłbyś w stanie mi określić który/jaki kolor , w której kostce z tych dwóch jest podpięty przewód masowy?

Jeszcze raz dziękuję, bardzo mi pomogłeś. Jakbym miał jeszcze jakąś wątpliwość to napiszę tutaj do Ciebie.

Aha, czyli można ten kabel z klapy ( szaro-biały, dobrze myślę?) znalezć w wyjściu z karoserii/błotnika idący do klapy? Wiązkę haka zakładam z modułem 13 pinową (potrzebuję m.in światło wsteczne w platformie rowerowej), a moduł to wiadomo żeby jakichś akcji na desce nie było no i żarówki jednowłóknowe, które robią podwójną robotę pozycyjne/stop też powodowałyby cyrki bez modułu.

Dziękuję Ci bardzo. Co do tego światła przeciwmgielnego to żeby się podpiąć ( mam tu na myśli podpięcie wiązki haka) to muszę ciągnąć jakoś kabel do klapy czy jest może gdzieś przy lampie w błotniku kabel od przeciwmgielnych i który? Myślę,że szaro-biały ,bo brązowy w lampach w błotniku jest masą.... Orientujesz się może jeszcze w tej kwestii?

Witam, prośba do osoby/osób, które mają wiedzę który kolor przewodu w lampie jest przypisany do konkretnej żarówki/oświetlenia i mogłyby tu podzielić się swoją wiedzą, za odpowiedz z góry dzięki. Audi B7 sedan. Dla ułatwienia i przejrzystości spisałem kolory przewodów w kostkach w moich lampach i jest tak: Lewa lampa: pin 1 - czerwono-biały pin 2 - fioletowo-czarny pin 3 - pusty pin 4 - brązowy pin 5 - zielono-niebieski pin 6 - niebiesko- różowy lub czerwony Prawa lampa: pin 1 - żółto - zielony pin 2 - czerwono- niebieski pin 3 - pusty pin 4 - brązowy pin 5 - czerwono - czarny pin 6 - fioletowo-czerwony Lampy w klapie bagażnika: obie lampy po dwa takie same kable - fioletowo - biały i brązowy. Dzięki za pomoc.

To miłego pobytu dla Was i bezpiecznego powrotu. Ja "wracam" do Cro w przyszłym roku jak wszystko będzie ok.

I właśnie o tym napisałem I tu jest różnica w zestawach i sposobie pracy....dobra odpuszczam dyskusję z Tobą, bo nie prowadzi to do niczego konstruktywnego.

No i wzajemnie, jak nie odróżniasz jednego zestawu od drugiego to nie mamy o czym rozmawiać i pozostań sam ze swoimi mądrościami.

No właśnie plujesz jadem jak to określiłeś niestety, ale to Twój problem. Co do samego zestawu, który dałeś to jest właśnie zhydrauliką/tłumikiem drgań, zwał jak zwał i taki dawali w fabryce, a powyżej była mowa o różnicy do "mechanicznego" gdzie z tej hydrauliki została tylko obudowa, a rolę napięcia pełni czysto mechanicznie rolka..

No jak dobrze widzę to dałeś fotę hydraulicznego kompletu....

Tak, pełna zgoda w tym stwierdzeniu.... Natomiast ja osobiście wymieniałem sobie rozrząd z fabrycznego hydraulicznego na również tą opcję z hydrauliką i widziałem jak to pracuje w porównaniu do mechanicznego, który widziałem w innym aucie. Ale pewnie, zarówno jedna jak i druga opcja będzie działać.

Tak, tyle, że wersja fabryczna/hydrauliczna pracuje bardziej "miękko", bo nie jest to skręcone na sztywno jak przy mechanicznym. Pasek nie jest przez to poddawany dużym naprężeniom szczególnie przy rozruchu.

Każdy sądzi wg siebie, a czasu na ocenianie kogoś nie będę tracił bo sensu nie ma to żadnego, a szczególnie w przedmiotowym przypadku.

No to tak na logikę "coś" elektrycznego nie jest dobrze odizolowanego od atmosfery i łapiąc wilgoć powoduje takie akcje jak opisujesz. Przyjrzałbym się wiązce elektrycznej dochodzącej do cylindra z którym jest problem.