AndrzejK.

Wspomniałem o tym czysto teoretycznie, nie mam z tym układem problemu, ale klarownie chciałem przeczytać tu opinię w razie czego.... A tak na marginesie pojemność układu klimy jest chyba 520g, a ile powinni dodawać oleju podczas np obsługi okresowej klimatyzacji/ile ma go być w układzie wg producenta?

Odświeżę temat, aby doprecyzować info o kompresorze. Jeżeli będę nieprecyzyjny to mnie poprawcie. Kompresor w B7 ( w B6 nie wiem, ale pewnie podobnie) wiadomo, że nie ma sprzęgła na kole pasowym i w związku z tym pracuje cały czas. Jest podawane info, że jak nie ma czynnika w układzie to kompresor może ulec awarii/zatarciu, ale chyba nie do końca tak jest, bo ponoć oprócz oleju, który jest dodawany do czynnika w czasie nabijania klimy, kompresor jest niezależnie zalany "własnym" olejem, który go chroni przed uszkodzeniem w razie awarii układu klimatyzacji (wycieku czynnika np gdzieś w trasie). Brzmi to logicznie, bo wątpliwym dla mnie jest, aby producent kompletnie nie zabezpieczył kompresora w przypadku awarii układu w drodze, gdzie usunięcie usterki natychmiast jest raczej niemożliwe co powodowałoby brak możliwości kontynuacji jazdy. Info o posiadaniu niezależnej/awaryjnej możliwości smarowania/zabezpieczenia kompresora zasięgnięte z innego, wiarygodnego forum Audi. Komentarze do mojego wpisu jak najbardziej wskazane.

Jestem dokładnie tego samego zdania.

Wiesz....czasami to co wydaje się być proste człowiek sam komplikuje, ale ja akurat siebie tłumaczę, gdyż na co dzień nie wykonuję takich akcji, a tu od początku do końca rozpoczynając od montażu haka, a kończąc na elektryce haka z modułem robiłem to sam. Podłączenie: okazało się, że przewód stopu z lampy to przewód sygnałowy PWM dla stopu/pozycji, więc do niego wpiąłem się przewodem stopu i pozycją z wiązki haka. Przewód pozycyjnych z lampy nie dotykałem, bo on "obsługuje" tylko pozycyjne na drugiej żarówce w lampie. Do przeciwmgielnego z lampy podpiąłem przewód przeciwmgielnych z wiązki haka ( w przypadku sygnału PWM wystarczy tylko raz wpiąć przewód z pozycyjnym od haka do wiązki auta, a ja to uczyniłem już do przewodu stop z auta jak napisałem wcześniej). Pozycyjnego do prawej lampy z wiązki haka również nie podpinałem, a dlaczego wyjaśniłem powyżej. Kierunki i wsteczny to wiadomo, 1:1. I to tyle. Aha, moduł jest na tyle spoko,że nie trzeba go wgrywać/programować z autem, sam się "nauczył" wszystkiego i "zaprzyjaznił z autem Finalnie całe oświetlenie platformy działa prawidłowo łącznie z "odcięciem" czujników parkowania po podpięciu platformy oraz wyłączeniem przeciwmgielnych w aucie a zostawieniu w platformie.

Piszę ten post w kwestii zakończenia tematu, aby spuentować, gdyż "misja" została zakończona pomyślnie, a nieładnie by było zostawiać tak temat nie zakończony Reasumując hak założony, wiązka podpięta, wszystko działa jak należy łącznie z "odcięciem" czujników parkowania po podpięciu przyczepy/platformy oraz wyłączeniu świateł przeciwmgielnych w aucie, a zostawieniu w przyczepie/platformie. Dodatkowym plusem jest też to,że po zakończeniu instalacji wiązki nie trzeba/nie musiałem programować/wgrywać modułu do auta. I na zakończenie jeszcze raz duży ukłon w Twoją stronę Muskel1, bo bardzo mi pomogłeś w ogólnej kwestii tego tematu.

No niezle....ale mam nadzieję, że gdzieś przy tej trzeciej lampie stop znajdę (zobaczę go) ten kabel zasilający czarno-czerwony jak napisałeś.. Jak on tam przy tej lampie wychodzi pewnie nie wiesz, a może wiesz, jeżeli tak to daj info, dzięki z góry.

Pin nr 8 , 23 pinowa kostka, a gdzie ona będzie, gdzie ją znajdę? Ten trzeci stop na szybie jest "czysty" z tego co się orientuję,nie powiązany z pozycyjnym dlatego go potrzebuję odnależć....

Mam jeszcze jedną prośbę do Ciebie: mógłbyś mi namierzyć jakiego koloru jest przewód prądowy i gdzie go znajdę który zasila trzecie światło stopu (to na szybie) Dzięki.

Poniżej cytat jaki dostałem z innego forum w odpowiedzi na sposób podpięcia tych przewodów ze zdjęcia z instrukcji wiązki, jak to oceniasz patrząc chłodnym okiem? "znajdujesz w lampie lewej przewód od stopu i pozycji i tam sie wpinasz i analogicznie przewód przeciwmgielne i robisz to samo czyli rd-bk pozycja lewa i stop na jednej żarówce , a bu przeciwmgielne."

Jak napisałem wcześniej hak mam już założony+ wiązka z modułem firmy Quasar, dobra jakościowo rzecz, nie trzeba nawet tego kodować. Problem mam jedynie z właściwym podpięciem stopu, pozycyjnych i przeciwmgielnego, bo na załączonej fotce nie mogę zajarzyć co to za przewód który dopinam do stop/pozycja i przeciwmgielne/pozycja. W aucie I platformie rowerowej ledów nie mam, więc ten problem mam z głowy....

To słabo....,jak tak myślę czysto łopatologicznie to na zdrowy rozum to PWM do stop/pozycja musi/powinno być w okolicach tego okablowania/wiązki, bo nigdzie nie natknąłem się, że trzeba to podpiąć do jakiegoś ekstra kabla nie będącego "w pobliżu" lub wręcz w wiązce. No ale to moja płytka teoria i może nie mieć wiele wspólnego ze stanem faktycznym.

Tak się zastanawiam jeszcze..... Czy przez ten przewód stopu na 1 pinie co idzie do lampy można wykluczyć,że jest tam sterowanie PWM?

Ok, spróbuję, jak będzie ok to połowa sukcesu już będzie.

Tak, w pokrywie bagażnika mam dwie żarówki jednowłóknowe po jednej na lampę obsługują i jedna i druga pozycja/przeciwmgielne. Obie lampy mają po dwa kable brązowy w jednej i drugiej czyli masa i szaro-biały w lewej i bodajże fioletowo-biały w prawej. Czyli podtrzymujesz tą myśl, że ten szaro-biały (lewa) lub fioletowo-biały (prawa) to PWM i podpiąć się tak jak napisałeś powyżej?

No ale skądś wydedukowałeś,że ten szaro-biały w lampie bagażnika to będzie PWM na przeciwmgielne i pozycję.... Stop tak mam właśnie podpięty czyli czerwony przewód od wiązki haka do czerwono - białego pin 1 w lampie i o ile światła pozycyjne są wyłączone to stop i w aucie i przyczepie działa prawidłowo, ale jak już załączę pozycyjne to w aucie jest dalej ok, ale w przyczepie świecą pozycyjne i co chwilę samoistnie mrugają światła stopu

Kurcze....jestem pod wrażeniem jak chcesz mi pomóc w tym temacie, choć i tak już duuużo mi pomogłeś. Wielki szacun dla Ciebie Co do samej kwestii to co napisałeś brzmi bardzo sensownie i opierając się na takim sposobie myślenia dlatego ten wspólny do podpięcia kabel nie jest opisany, bo producent wiązki chyba narzucił, aby podpinać do kabla PWM danego obwodu, ale to trzeba wiedzieć. Teraz jak czytam co napisałeś to wydaje się to oczywiste, ale ja bym na to nie wpadł. Oczywiście tak podepnę ten obwód i zostanie jeszcze ten stop z pozycyjnym....

Dzięki za informację, ale mało mi to mówi, bo w elektryce jestem cienki i nic to nie wniesie mi w kwestii znalezienia tego kabla/przewodu do którego mam się wpiąć tymi przewodami stop/pozycja/przeciwmgielne. Że też w tej instrukcji nie jest opisany ten kabel.....

Czy tak czy tak, dzięki. Może jeszcze coś Ci wpadnie do głowy, albo gdzieś doczytasz przy okazji.

Instrukcja montażu wiązki jest po polsku, oznaczenie koloru przewodów po angielsku raczej z tłumaczeniem na polski kolorów (na oddzielnej stronie) Na pierwszym obrazku: stop - czerwony pozycja - czarny Na drugim: przeciwmgielne - niebieski pozycja - czarny Po tym jak stwierdziłem,że to niewłaściwie działa myślę, że zle podpiąłem dając niezależnie stop do stopu, pozycyjne do pozycyjnego i przeciwmgielne do przeciwmgielnego tylko ma być to połączone równolegle ze sobą w dwóch parach na oddzielnych szybkozłączkach- stop z pozycyjnym +wspólny kabel i przeciwmgielne z pozycyjnym + wspólny kabel, tylko co to za wspólny kabel.... Tak dedukuję, ale czy prawidłowo to nie wiem.

Witaj ponownie, wszystko popodpinałem (wiązkę haka do wiązki samochodu) i częściowo jest dobrze, ale jest i problem stąd ten post z myślą,że mi pomożesz. Działają: kierunkowskazy, wsteczne oraz stop jak nie są włączone pozycyjne, moduł ładnie "odcina" czujniki parkowania po podpięciu wtyczki platformy do gniazda haka. Działa niewłaściwie: jak załączę pozycyjne to w aucie jest dobrze, ale w platformie święcą pozycyjne, ale co chwilę mruga też stop. Po załączeniu przeciwmgielnych działają i w aucie i w platformie, ale moduł nie odcina przeciwmgielnego w aucie (ma taką opcję). Wnioskuję z tego, że powyższe problemy mam z powodu zastosowania w aucie żarówek jednowłóknowych do obsługi jedną żarówką stopu z pozycyjnymi i przeciwmgielnych z pozycyjnymi i choć niby każde światło ma oddzielny kabel zasilający to nie działa to jak powinno.... Poniżej w załączniku daję fotkę z instrukcji podpięcia wiązki w przypadku zastosowanego oświetlenia w aucie żarówkami jednowłóknowymi PWM czyli jak u mnie No i mam problem z interpretacją tych rysunków, napiszę jak ja to widzę, a Ty mnie popraw i "wyprostuj" moje myślenie jak możesz; ze schematu, "obrazków' wnioskuję, że w obrazku górnym (stop+pozycja) mam podpiąć niezależnie do jednej szybkozłączki kabel stopu z wiązki haka, do drugiej szybkozłączki kabel pozycyjne z wiązki haka i podpiąć się obiema szybkozłączkami do jednego kabla....tylko co to za kabel, bo nie jest opisany?? podobnie w tym dolnym obrazku jest dotyczącym tu przeciwmgielnych + pozycja. Jedna szybkozłączka kabel przeciwmgielnych z wiązki haka, druga szybkozłączka kabel pozycyjnych z wiązki haka i znów należy podpiąć do jednego wspólnego kabla obie szybkozłączki, tylko znów jakiego, bo znów nieopisany jest..... I nie wiem jeszcze jednego czy wszystkie te połączenia przeprowadzać przez ten kabel pozycyjnych (i do stopu i do przeciwmgielnych jest potrzebny) z lewej lampy czy np. to pierwsze połączenie z górnego obrazka (stop+pozycja) dać z lewej lampy, a drugie połączenie z dolnego obrazka (przeciwmgielne + pozycja) dać z prawej lampy? Sorki,że się tak rozpisałem, ale chciałem przejrzyście opisać mój problem, abyś mógł bez domyślania się odczytać o co mi chodzi. Dzięki za pomoc.

Z tego co kojarzę to praca wentylatora jest uzależniona od tego jak bardzo nagrzany jest silnik. Wszystko zależy od tego jaka temperatura panuje w nim po zgaszeniu, jeżeli nie przekracza danej wartości to wentylator wyłącza się razem z silnikiem, a jeżeli jest wyższa od wskazanej w sterowniku/czujniku to wentylator pracuje jeszcze przez dłuższą lub krótszą chwilę do uzyskania temperatury optymalnej dla niepracującego wentylatora, a temperatury zewnętrzne mają w tym wypadku duży wpływ na charakterystykę pracy wentylatora. Celowo nie podaję Ci żadnych wartości cieplnych, bo ich po prostu nie znam, napisałem na jakiej zasadzie ten układ pracuje/ma pracować. Jak coś pominąłem to koledzy pewnie uzupełnią/poprawią. Reasumując wg. mnie wszystko u Ciebie w tym temacie jest w porządku.

No nic, dzięki. Będę próbował namierzyć jakieś przejście, bo czy tak czy tak przewód będę chciał tam, do komory przełożyć.

Nie, nie mam w bagażniku gniazda 12V. Myślałem o tej skrzynce bezpieczników, ale z drugiej strony mam w zestawie z wiązką specjalną obsadkę na bezpiecznik do dedykowanego zainstalowania bezpośrednio do akumulatora, więc pociągnę ten kabel właśnie bezpośrednio prawą stroną auta do akumulatora i zastosuję tą obsadkę z bezpiecznikiem 20A (mam w zestawie). Zastanawiam się jedynie czy tam w okolicach schowka pasażera jest jakieś przejście/przelot, aby przeciągnąć ten kabel z kabiny auta do komory silnika? Kojarzysz może coś w tej kwestii?

Dokładnie, miałeś rację w 100%, z dostępnych 16 pinów w kostce mam obsadzonych 8 i tak jak napisałeś brązowy (masa) jest pod pinem 8. A tak z ciekawości mógłbyś zerknąć jeszcze w schemat i sprawdzić czy nie ma przypadkiem przeciągniętego do tyłu (bagażnika) kabla w wiązce do którego mógłbym podpiąć "stały plus" z wiązki haka? Szczerze mówiąc mam słabą nadzieję w tej kwestii i w ostateczności będę ciągnął kabel do przodu, do akumulatora, no ale jakby się okazało,że producent gdzieś "schował" taki kabel bliżej tyłu auta lub wręcz w wiązce w bagażniku to byłoby super. Dzięki za informację.

Chyba wiem już wszystko, bardzo mi pomogłeś. Dzięki i pozdrawiam.