AndrzejK.

Tak, tyle, że wersja fabryczna/hydrauliczna pracuje bardziej "miękko", bo nie jest to skręcone na sztywno jak przy mechanicznym. Pasek nie jest przez to poddawany dużym naprężeniom szczególnie przy rozruchu.

Każdy sądzi wg siebie, a czasu na ocenianie kogoś nie będę tracił bo sensu nie ma to żadnego, a szczególnie w przedmiotowym przypadku.

No to tak na logikę "coś" elektrycznego nie jest dobrze odizolowanego od atmosfery i łapiąc wilgoć powoduje takie akcje jak opisujesz. Przyjrzałbym się wiązce elektrycznej dochodzącej do cylindra z którym jest problem.

Czy ja napisałem gdzieś o opcji modyfikowanej?? Nie, napisałem o opcji fabrycznej. Czytaj ze zrozumieniem, a nie rób sobie wycieczki emocjonalne.

No właśnie....

Wiesz, przyczyn może być sporo, a tu na forum to gdybanie.... Np. do sprawdzenia ciśnienie paliwa na listwie, niedomagająca pompa paliwa, przypchany filtr paliwa, etc.

Wpisz w wyszukiwarkę to co Cię interesuje i będziesz miał namiary lub np. na Allegro też bez problemu dobierzesz.

Świece ok, cewki zdecydowanie wybrałbym Beru, ale to poza tematem.... Sprawdzałeś wiązkę do tego cylindra/cewki co jest problem? Może gdzieś tam masz przerwę, która czasami daje znać o sobie.

Brembo, Ferodo.

Świece i cewki zakładałeś nowe i zgodne, dopasowane po nr VIN? Jakiego producenta te graty?

Jak jezdzisz już jakąś chwilę autem i masz świadomość, że coś lubi "łyknąć" oleju to prewencyjnie sprawdzaj częściej stan, a nie czekaj, aż się kontrolka zapali, bo to nic dobrego dla silnika.

Ja co prawda nie jestem adresatem Twojego pytania, ale odpowiem..... Da się na starej uszczelce założyć jak z wieloma sprawami idąc na skróty, tylko po co???? Załóż nową, fortuny nie kosztuje.

Można też ściągnąć maskę, będzie jeszcze lepiej.....nie no żarcik. A tak na serio jeżeli producent osłonę tam przewidział, więc nie ma sensu tego "poprawiać" choć każdemu wolno robić co chce. W 100% sprawny układ chłodzenia ogarnia temat.

No choćby Eurol, Valviline.

Bardzo mądrze i z logiką świadomego użytkownika napisane. Motul to słaby pomysł....mocno przereklamowany olej, a parametry takie sobie, są i lepsze i tańsze. Kupiłeś chociaż z pewnego zródła? (to podstawa dotycząca każdego oleju).

To dawajcie info po powrocie co i jak, wszelakie spostrzeżenia. Dobrej bezpiecznej podróży I tylko pozytywnych wrażeń dla Was. Ja w tym roku "krajowo" działam.

Wg mnie nie ma żadnego. Popychacze hydrauliczne dla prawidłowej pracy muszą być sprawne, w dużej mierze gwarantuje to terminowa wymiana dobrego jakościowo oleju.

Dokładnie tak te silniki pracują, wszystko słychać w normie. A co do osłony silnika to powinna być, pewnie ktoś się z nią "delikatnie" obchodził i musiał zutylizować...

No średnio.

No nie wiem..... Jeżeli producent dopuszcza i jedną i drugą lepkość to właściciel auta ma prawo wybrać tą wg niego właściwszą i nie mogą tego zakwestionować. Inaczej sprawa będzie wyglądać jeżeli jest podana tylko jedna lepkość, wtedy wyboru brak (nie wiem co kolega ma napisane w instrukcji, więc napisałem sugestię w trybie przypuszczającym) Niemniej jakkolwiek sprawa by wyglądała w tej kwestii bezwzględnie zalałbym ten silnik olejem Amsoil.

To oczywisty efekt.... Bez tego odbojnika silnik " latał" jak chciał.

To akurat zdecydowanie lepiej.

Kupi....tyle, że jedynie opakowanie i chwilowe dobre samopoczucie.....

Co prawda nie jestem zwolennikiem rotowania olejami, ale zdecydowanie przy wymianie zalałbym motor olejem Amsoil, super oliwa z bdb parametrami No i ma bardzo niski NOACK (odparowanie) co w Twoim przypadku może mieć niebagatelne znaczenie... Co do samej lepkości, jeżeli producent dopuszcza oliwę do tego motoru zarówno 0W20 jak i 5W30, celowałbym w ten drugi.

Dokładnie, ten urwany u Ciebie element kupujesz z " kawałkiem" dolotu.