AndrzejK.

Powiem tak: żyjemy w takich czasach, że w głównej mierze bardzo często ludzie nie mają za dużo pojęcia w danym temacie i czerpią info z sieci gdzie informacje często są mocno przekoloryzowane i opinie tam powielane nie mają wiele wspólnego z rzeczywistością. Tak też mniej więcej jest z silnikiem ALT, który nawiasem mówiąc w generacji B6 zrobił sobie nie najlepszy pijar po części przez producenta i LL, po części przez nieświadomych użytkowników i opinia gotowa. A ile z tych opinii nie jest powielana tylko udokumentowana......? Może połowę w wersji optymistycznej, a reszta to pisanie dla pisania, aby zaistnieć w necie. Ja swoją B7 mam już czwarty rok z tym silnikiem (poprawili to i tamto to fakt) i żadnych problemów nie mam, łącznie z praktycznie zerowym poborem oleju między wymianami. To taki stabilny nieroszczeniowy motor do bardzo akceptowalnej jazdy pod warunkiem, że od początku był "z głową" serwisowany i tyle. I nie piszę tego wszystkiego tylko pozytywnie, bo mam akurat auto w takiej konfiguracji, tylko mam taki stan faktyczny, a jakby było coś negatywnie to też bym napisał, ale nie ma. A najbardziej groteskowe jest to jak ludziska wytykają słabości tego silnika, a nie dostrzegają problemów sporo większych choćby w TFSI czy ogólnie wszystkich uturbionych motorach zarówno benzynowych jak i diesla i to nie tylko koncernu VAG. Jak czytam o problemach z olejem jak i innych dolegliwościach w innych markach to odnoszę wrażenie, że problemy ALT nawet w B6 to mały pikuś jest ( nie mam tu na myśli zajechanych silników, eksploatowanych bez wyobrazni, bo takich akcji żaden motor nie wytrzyma i na końcu jest zły....).

Tu masz ofertę tego oleju za 70 zeta 4 litry jak przywiązujesz wagę do małych różnic cenowych (i zresztą dobrze) Oleje motoryzacyjne EUROL SUPER LITE 5W40 4L niskie ceny OLEJEMOTORYZACYJNE.PL <h4>Wysokiej jakości olej do silników benzynowych, LPG oraz Diesla</h4> <p>Eurol Super Lite 5W-40 to w pełni syntetyczny olej silnikowy do silników benzynowych i wysokoprężnych w samochodach osobowych i lekkich... Ekstra czy nie, dobrze wygląda na papierze, ale bez względu jaki olej nie wlejesz najważniejsza jest terminowa wymiana i to bez względu na to co wlewasz.

Bez zastanowienia wlałbym Valvo, Motul to mocno przereklamowany olej i jeszcze z tendencją do podróbek....ale zrobisz jak uważasz. No a jak ma jezdzić?? A3, a takie widzę auto masz jest sporo lżejsze, więc i silnik ma łatwiej w porównaniu gdy jest on w budzie A4, gdzie delikatnie mówiąc jest za słaby. Choć do spokojnej jazdy wystarcza. Co do dymienia to powodów może być wiele, objaw wystąpił nagle czy narastał stopniowo?

I dobrze zrobiłeś, bo paski faktycznie coś się tam rozciągają eksploatacyjnie, ale jako nowy i za krótki do dedykowanego może przez jakiś czas nadmiernie obciążać np. łożysko napinacza....

Rozumiem, tyle,że tu żadnej filozofii nie ma....Ten Eurol "chodzi' w normie 502 00. Zerknij tylko na aprobatę do swojego silnika i odpowiedz masz gotową.

Sprawdź normę, ale pewnie tak.

Może i uda Ci się go wcisnąć, ale powinien być taki jak przewidział producent.

To ogólnie jeżeli to wszystko jest prawda to wygląda ok. Pousuwaj wycieki i przejdź na 5W40 po płukance takiej "15" minutowej. Ta ,którą Ci kolega polecił jest ok, ale nie wiem czy nie dałbym tej firmy, ale tą zwykłą, " słabszą", ale ja jak wspominałem nie używam tych wynalazków i stąd moja opinia w kwestii płukania może być nie do końca profesjonalna. Olej później wymieniaj co 10k km lub co rok i będzie ok.

No to słabo, bo wiedzy nie masz żadnej w tej kwestii.... Wg. mnie wyjścia masz dwa - albo zalej jakiś dobry olej 10W40 ( np. Ravenol),albo zrób płukankę tylko nie jakimś agresywnym preparatem ( np.LM standard) i zalej 5W40 z normą 502 00, a jaki, np. Valvoline, Eurol. Ja osobiście zwolennikiem płukanek nie jestem, ale w Twojej sytuacji jak nie masz żadnej wiedzy z historii auta i chcesz zmienić na inną lepkość to wypadałoby trochę wypłukać silnik. Jaki przebieg samochodu masz, jakoś potwierdzone, silnik pracuje poprawnie, nie bierze oleju? To podstawowe pytania po których można coś decydować o wyborze oleju. To jednak tylko moje sugestie, a decyzja na końcu i tak jest Twoja. Może ktoś jeszcze mądrzejszego Ci doradzi.

Jaki ten 10W40 miałeś?

Nie no... nie da się porównywać tych dwóch olei....Ravenol to inna półka jakościowa no i cena nieporównywalnie wyższa.... Choć Valvo w mojej ocenie bez problemu daje radę. Czy odczujesz różnicę, wątpię, może jedynie efekt placebo. Pamiętaj, że najważniejsza jest regularna i terminowa wymiana oleju i filtra i jak wspominałem zgodna specyfikacja oleju do silnika. Bo chociaż byś zalał "złoty" olej to i tak musi być regularnie wymieniany, niby prosta rzecz, a nie każdy się do tego stosuje.

Jak chcesz bdb olej to j.w. Ravenol, Motula bym sobie odpuścił, już wolałbym Valvoline. Eurol też jest mocno chwalony i nie kombinowany jak Motul. Wszystko zależy od portfela, ważne, aby norma się zgadzała....

Super "instrukcja".... Zachowam sobie ten Twój tekst/ instruktaż na przyszłość w razie W, bo póki co żadnych problemów nie mam. Ale może ktoś zasugeruje się Twoimi radami i mu też pomoże choć mam tu na myśli głównie B7, bo tu coś poprawili i nie jest to tak duży problem. Gorzej jak będzie tą operację próbował ktoś wykonać w B6 gdzie wiadomo, że problem był nieporównywalne większy, a w dodatku jak silnik będzie "dojechany" to takich efektów jak u Ciebie może nie osiągnąć. Ale spróbować warto. P.S. Czytałem ostatnio o problemach olejowych w silnikach TFSI i tam to dopiero mają mega akcje.... Takie czasy i taka jakość.....

No widzisz, czyli trafiony pomysł. Super, że pomogło.

Jeżeli reszta jest ok to od tego bym zaczął.

Sam napisałeś, że masz "gdzieś" wyciek....więc jak Ci ktoś ma na odległość to zweryfikować? Musisz to zrobić sam organoleptycznie lub mechanik. Brak ogrzewania na wolnych obrotach również wałkowany wielokrotnie... Po krótce problem jest skutkiem zapowietrzonego układu najczęściej ( nieprawidłowe odpowietrzenie lub nieszczelność).

Wydaje mi się, że to zbieg okoliczności jeżeli zakładający szybę wcześniej nie stwierdził jakichś nieprawidłowości.

Tylko żeby Ci w najmniej odpowiednim momencie nie zrobiło kuku....

Dokładnie tak, wylej stary, wlej nowy.

Tak, z euro jak jest każdy widzi, ale nikt nie mówił,że będzie tanio za to czy tamto....takie czasy.

To z punktu widzenia klienta tylko lepiej....

To VST 5W40 jeszcze lepiej wypada zapewne.... to bardzo dobry olej (słyszałem opinie "tu i tam"), a o tym Eurolu nie za wiele wiem, ale też gdzieś mi się natknął na oko, że jest w porządku, jak dobrze pamiętam to widziałem chyba jego charakterystykę.

Ha,ha no pewnie jest coś racji w tym co napisałeś, no ale jest jak jest i ja póki co nie muszę się niczym martwić, bo jest wszystko w jak najlepszym porządku i niech tak zostanie jak najdłużej lub na zawsze ( zero problemu olejowego jak i każdego innego). Jak już też wspominałem cieszę się, że udało Ci się trafić z rozwiązaniem problemu, niech Ci tak zostanie, tego życzę. I już tak na marginesie pełny szacun dla Ciebie jak starasz się szczegółowo opisywać jakikolwiek problem i pózniej uzyskane efekty, trzymaj tak dalej. Pewnie dla niejednego użytkownika będzie to bardzo pomocna wiedza.

No ja tego nie miałem potrzeby ściągać....odpiąłem przewody, zmieniłem filtr i założyłem ponownie. W Twoim przypadku "strzelam", może przewody już mocno stwardniały i dobrze byłoby je delikatnie podgrzać przed próbą zdjęcia? Spróbuj, może to będzie to.

Nigdzie nie napisałem, że nagaru nie ma w ogóle, bo pewnie coś tam jest.... Jednak ten problem w tym silniku w porównaniu do silników tsi/tfsi czyli z bezpośrednim wtryskiem + uturbionych mpi też to w naszym wolnossaku jest spoko. To moje zdanie i wynika to z technicznego punktu widzenia, a jak to ktoś "czyta" to już każdego sprawa indywidualna i nie będę się z kimkolwiek "przekomarzał".....