AndrzejK.

No dokładnie.... Kto taki olej wlewa do uturbionego silnika, popychaczom też nie pomaga...i jeszcze ten Castrol. A stuki jak się pojawiły zaraz po wymianie rozrządu to bezwzględnie jest do sprawdzenia. Jaki zestaw założony?

Jak konkretów zero?? Napisane jest i to dość sporo. Najlepiej 5W40 z normą 502 00, a co wlejesz,jakiej marki to już Twój wybór.

Poduszki tylko ori, tanie nie są, ale nie mają alternatywy w zamiennikach, które nie dają rady.

Nie znam, ale spokojnie zadzwoń do aso i Ci podadzą. Cenę znasz orientacyjnie rozumiem?

Te elementy kupuje się oryginalne jak chcesz mieć dobrze, inna sprawa,że tanio nie jest, ale zakładanie zamiennika to zły pomysł, bo nie trzyma parametrów. Ma być sztywny/szczelny, występuje z "kawałkiem" dolotu jako część zamienna. Gdzieś czytałem,że niektórzy próbowali to czymś lepić z różnym skutkiem zresztą. Może na chwilę pomogło,a nie o to chodzi chyba.

Te części kupuje się ori.

Czasami to jest tylko tysiąc, a czasami aż tysiąc....różnie to bywa. Do wymiany jest jak zawsze zestaw + obligatoryjnie pompa wody, warto zerknąć też na uszczelniacze.

Z degradacji materiału z którego jest wykonany pasek (głównie guma), a w silniku diesla szczególnie, bo te paski łatwo tam nie mają. Dayco, przynajmniej tak było

No nie wiem.... Dlatego napisałem,że na odległość to gdybanie i forum nie zdiagnozuje Ci problemu. Ja to słyszę jak napisałem powyżej.

Żeby była jasność życzę Ci jak najlepiej z Twoim problemem, ale..... faktem jest, że silnik po remoncie bierze więcej niż przed remontem. Na odległość ciężko wyrokować, wnioski wyciągam z tego co napisałeś, a napisałeś, że sugestia była ,abyś oddał kompletny silnik do pasowania, a nie tylko element, miałbyś jasność wtedy w tej kwestii, zrobiono inaczej..... Nie wiem też czy to pierścienie, tu potrzebna jest weryfikacja na żywo, ale nowe lubią chwilowo bardziej puszczać, ale chwilę już jezdzisz (ktoś powyżej o tym wspomniał). Co do samych Twoich przemyśleń to zdaję sobie sprawę,że w B6 ten silnik lubi coś "wypić", ale kombinowanie z jakimiś wynalazkami (odma) to wg. mnie słaby pomysł, podobnie jak myśl zalewania oleju 10W40, ale to Twoje decyzje i Twoje auto. Powinno być fabrycznie i powinno być dobrze lub w miarę dobrze. I na koniec dla kontrastu informacja, jeżeli ten silnik jest sprawny to nie ma z nim żadnego problemu z niczym praktycznie, z zerowym poborem oleju włącznie. Napisałem to na swoim przykładzie, choć ja mam ten silnik w B7 z końca produkcji tego modelu gdzie to i tamto poprawiono. Jak wspomniałem zero jakichkolwiek problemów, dolot suchy jak pieprz, olej wylewam praktycznie tyle co rok wcześniej wlałem. Więc da się....i zdaję sobie sprawę,że w Twoim przypadku to troszkę abstrakcja, ale masz przykład,że można może nie ograniczyć zużycie do zera u Ciebie, ale przy tak zakrojonych pracach i wykonanych wszystko na 100% zgodnie ze sztuką problemów które masz być nie powinno i to jest fakt. Powodzenia w działaniu i dawaj znać co z tematem.

No idealne stwierdzenie trafione w punkt.... A pózniej po takich "fachowcach" leje się hejt w necie,że ten czy tamten silnik to jest be, a nie dostrzega się spartolenia zakresu zleconych prac przy danym silniku. Pewnie nie ma....i tu się zaczynają schody niestety. Przy takich szeroko zakrojonych operacjach jak wątkotwórca robił, faktura to oczywista oczywistość jak mawiał ktoś bez względu na sposób zażyłości z wykonawcą prac. Natomiast to co zrobił, a czego nie zrobił mechanik pozostawię bez komentarza, bo ręce opadają.

Myślisz o jakiejś rolce pewnie....coś to pewnie rozjaśni,ale ten dzwięk brzmi tak dziwnie metalicznie...

Na moje ucho słychać jakby coś obcierało, a bardziej zacierało się...pewnie jakieś łożysko, oby nie pompa wody....tak gdybam, bo na odległość to zgadywanie, a nie diagnostyka problemu. Silnik słyszę pracuje równo, a spadek obrotów występuje właśnie przy tym niepokojącym dzwięku, czyli "to coś" daje taki opór, że silnik ma ciężko to przez moment "uciągnąć", tak to ja odbieram. Nie zwlekaj, stetoskop w dłoń i sprawdzaj....lub mechanik tylko jakiś kumaty.

Kolego.... Fajnie, że dałeś odpowiedź w temacie, tyle, że post napisany był....rok temu i sprawa stała się mocno nieaktualna.

benyA4

Powodem najprawdopodobniej jest odbój/ustalacz,niewłaściwa regulacja (uciekło mi jak to się fachowo zwie). Znajduje się ( dwie sztuki) na belce za zderzakiem, przynajmniej w B7 tak jest.

Wejdz na aukcję z wspomnianymi chłodnicami (np. allegro) i szukaj do swojego auta, podasz tam VIN i dobiorą Ci właściwą. Co do marek chłodnic to moze być np. Nissens, ale są też i inne, kwestia ceny.....

Ja akurat mam kompletnie bezobsługowo w całym zakresie technicznym i oleju nie pobiera mi nic lub prawie nic między wymianami, ale w B7 to trochę inna bajka, bo poprawili to i tamto i dodatkowo moje auto jest z końca produkcji tego modelu, więc pewnie ma to też znaczenie.... Ogólnie jestem bardzo zadowolony z tego silnika.

I ma to sens i logikę co napisałeś. Wartościowy wpis dla osób, którym przeszkadza to co....producent dopuszcza.

Nikt Ci zdeklarowanego czasu nie poda, bo różnie to różne rączki potrafią zrobić....taki żarcik. A na poważnie to troszkę zabawy z tym jest (w jakimś temacie w tej kwestii czytałem tu na forum) i miska nie schodzi bezkolizyjnie po odkręceniu śrub. Faktem jest,że ta przypadłość ze smokiem w tym silniku to głównie "wina" turbo, które potrafi "wyprodukować" trochę nagaru jak to turbo..... Jak do tego jeszcze dodasz wcześniejszą eksploatację auta przez ludzi bez wyobrazni ( LL, "zapominanie" o serwisach olejowych + katowanie, bo to uturbione jest) to masz proste wyjaśnienie czemu niektórzy mieli/mają problemy z ciśnieniem w tej jednostce, i jeżeli ta usterka kończy się powodzeniem po czyszczeniu wspomnianego smoka to jeszcze mały pikuś. Złoty środek to regularna wymiana dobrego oleju i eksploatacja z głową, ale jak wcześniej było różnie to też nie masz na to wpływu. Stąd rozumiem skąd nadinterpretacja do zachowawczego zdejmowania miski i czyszczenia smoka tak "dla świętego spokoju" W trochę innych słowach może wspomniał o tym powyżej Przemek, ale sedno tematu jest takie samo. Na szczęście ja w wolnossaku nie mam z tym problemu jak i z niczym innym. Szczerze mówiąc nie wiem co bym zrobił na Twoim miejscu, bo niby wszystko masz ok, ale licho nie śpi jak niejeden już tu wspominał i się boleśnie przekonał. Oby Ciebie to nie dotyczyło.

Sugerowałbym w pierwszej kolejności sprawdzić ciśnienie, bo może się okazać, że zdejmowanie michy okaże się bezprzedmiotowe, choć ta czynność jest traktowana przez właścicieli tych silników jak rytuał.... Pewnie ma to uzasadnienie w większości przypadków.

Tak jak wspomniałem powyżej Dayco w mojej i nie tylko ocenie to najlepsze paski rozrządu (sprawdzone u mnie od wielu lat), choć ludziska różne montują np. Conti, które nie jest jakieś "be", ale ja mam zaufanie do tego co zakładam.... No i ważna kwestia - były/są montowane na pierwszy montaż. Napiszę inaczej, Motula na pewno bym nie zalał.... Godne uwagi i zastosowania są Ravenol, Valvoline, LM oczywiście ze sprawdzonego zródła (np. z Allegro bym uważał....)

Odniosę się co u siebie zakładałem (osobiście) dla porównania: Pompa wody u mnie Hepu P545 i jak na razie ok, choć słyszałem, że ta P572 jest lepsza, lecz awarii tej "słabszej" doszukałem się może....dwóch; Pasek rozrządu zdecydowanie wolę Dayco (szedł na fabryczny montaż z całym zestawem NTN/SNR) i zakładam tej firmy do różnych aut od wielu lat - b/u. Zresztą cały zestaw rozrządu kupiłem w komplecie NTN/SNR, gdzie napinacz/tłumik drgań oraz rolka była SNR, a pasek Dayco (z innym logo oczywiście); Oleju Motula nie stosuję, uważam,że jest mocno przereklamowany i łatwo trafić na podróbę jak nie kupuje się z certyfikowanego sklepu; Filtr oleju głównie stosuję taki jak Ty i czasami Manna - i jeden i drugi trzyma jakość. Wszystko po operacji wymiany działa cicho i "miękko" - bez uwag.

To "słabe" odniesienie, bo auto Twojego szwagra to całkiem inne charakterystyki pracy silnika/silników i nijak się mają w kwestii porównawczej do Twojego silnika, który "żyje własnym życiem".

Z Twojego nagrania i nagrania wątkotwórcy w mojej ocenie wychodzi, że Twój silnik pracuje bardziej "aksamitnie", natomiast meritum pracy tego silnika w obu Waszych przypadkach jest bardzo zbliżona. No i dochodzi do tego jeszcze jakość nagrania....różne telefony w różnych warunkach mogą przeinaczać odczucia słuchowe. Najlepiej jak już wspominałem takie sprawy weryfikować "na żywo" Sprawdz szczelność wydechu podczas pracy silnika, oczywiste jest, że jeżeli nie ma przedmuchów to wydech nie ma wpływu na głośniejszą pracę silnika,a pasta służy właśnie do zapewnienia szczelności przy montażu, jak jej nie dali, a jest szczelne to jest ok.