AndrzejK.

No wiesz co....bezwzględnie nowa.

Na miejscu styku kolektora na pewno jest.

Dokładnie, moze fiksować jedno albo drugie lub i to i to, na razie zrobiłeś 50% operacji, więc jutro będziesz dużo mądrzejszy.

No to by tłumaczyło problem o ile faktycznie tak było..... A swoją drogą to aż strach się bać jeżeli to była/jest "fabryka", przecież to świeże auta. W mojej B7 cisza od zawsze jak makiem zasiał (jest w 100% nigdzie nie "dotykana" przez magików).

To właśnie to próbuję "wyciągnąć" od właściciela, aby mieć jakiś punkt odniesienia....

Bo lepsze jakościowo od NGK

Ja nie rozważam kwestii jak szybko Ci się to stało, bo niby skąd bym miał taką wiedzę, natomiast jak uważasz tak po ludzku z jakiego powodu się on tak szybko i nienaturalnie nagrzewa? Jakby był drożny to by tego nie było.... Zacząłbym jak napisałem od pełnej diagnostyki i przyjrzeniu się katalizatorowi. Objawy jakie masz mogą być ściśle z nim powiązane, bo jakże ten silnik ma prawidłowo pracować jak np. nie ma drożnego wydechu? Ale to gdybanie z mojej strony, Ty jesteś na miejscu to powinno być łatwiej. Najpierw kat, jak jest ok (a pewnie nie jest) to od kwestii najprostszych, świece, cewki, drożność i stan odmy itd. Ile masz to auto, przebieg jakiś wiarygodny czy niekoniecznie, jaki olej lejesz, co ile? Auto dobrze jezdziło i nagle się "zbuntowało" czy proces się nasilał? Wiesz, to takie podstawowe info, bo okrojona informacja jaką dałeś nie spowoduje, że ktoś się domyśli i zaproponuje złoty środek na dolegliwości....

No tak, ale tak było, a jest inaczej jak napisałeś. Kat pewnie zatkany i robi akcje jak opisujesz, ale wstrzymaj się do diagnostyki i nie jeździj tak. To moja sugestia, zrobisz jak uważasz.

Ori albo Beru. Oczywiście dobrane po numerze VIN.

Napisałeś nowy nabytek.... A weryfikowałeś jego stan przed zakupem?? Kat szybko się rozgrzewa, czy aby nie zapchany, a od czego wiadomo, i spaliny się kotłują. W generacji B6 w tym silniku dzieją się " cuda na kiju" , oliwa , odma itd, Zrób pełną diagnostykę silnika, będziesz mądrzejszy, ale dobrze to nie wygląda, obym się mylił.

Ciężko wyczuć w chwili obecnej jak będzie za parę miesięcy. Też na daną chwilę zostawiam temat w próżni.

Tu nie potrzebujesz żadnego zdjęcia... Klemy muszą siedzieć na biegunach całą swoją płaszczyzną i być dokładnie skręcone. Jakie to auto czy silnik nie ma żadnego znaczenia, w każdym tak ma być.

To pewnie w perspektywie to ogarniesz....I dobrze. Jak coś to napisz tu co i jak z ciekawości, będzie dla potomnych.

No tak....tyle,że takiego moda trzeba by robić po zweryfikowaniu czy akurat taka głowica będzie pasować, a nie robić tego na chybił trafił. Sama zgodność co do liczby zaworów to troszkę za mało do zakładania w ciemno. No ale zobaczymy, może ktoś kto ma z tym problem sprawdzi dogłębnie temat i opisze na forum, byłoby ciekawe info.

To nie lepiej sprzedać auto z informacją o usterce, a nie pakować jakiegoś fascynata na "minę"?? Chyba tak byłoby uczciwie....

Nie zaszkodzi.

Odniosę się do Twojego pierwszego pytania: zestaw rozrządu kupiłbym bezwzględnie firmy NTN/SNR (bdb jakościowo części+jest tam pasek Dayco wg. mnie najlepszy jakościowo, oczywiście z innym logiem producenta) + do tego pompę wody Hepu. Sprawdzone i jakościowe części.

Napisz mu na pw, dostanie powiadomienie.

Bardzo merytoryczny wpis i do tego obiektywny od osoby znającej temat, a nie napisany przez kogoś tam, kto gdzieś coś usłyszał, dodał swoje "dwa grosze" i robi się mętlik i dezorientacja, a niestety takich postów jest wiele i w różnych miejscach.... Dlatego dla takiego wpisu jak powyżej pełny szacun i oby takich bezinteresownych i wartościowych postów było jak najwięcej dotyczących każdego silnika, tego sobie i wszystkim czytającym życzę. Brawo Michał.

Teoretycznie tak, może jednak oddzywać się np. rolka/napinacz (nie wiadomo co ma zamontowane) i ewent. pompa wody, która też może być wadliwa, ale stukanie....raczej nie. Dobrze napisałeś, że warto by było ten dzwięk usłyszeć, ale nic nie zastąpi diagnozy na żywo. To akurat zle by wróżyło kondycji silnika Ten pomysł wg mnie ma "krótkie nogi".... To prawidłowy tok myślenia. Trzeba problem dobrze zdiagnozować i usterkę usunąć, tylko tyle i aż tyle.

A więc te elementy, które wymieniłeś poddałbym weryfikacji w pierwszej kolejności.... Podpinałeś auto pod vag-a, jest "czysto"?

Nie musisz ściągać kolektora, wystarczy wymontować alternator. Oczywiście po demontażu tego pierwszego jest wszystko do bólu dostępne, ale i po demontażu altka bez problemu da się to ogarnąć....

Dobrze by było, aby był to ktoś znający się na rzeczy.....

Tak, to dobry olej, ale i inne dają radę.... Ważne w tym temacie jest, aby wymiany zawsze były wykonywane w terminie i nie ulegać rotowaniu markami olejów, wtedy jest możliwość łatwiejszego monitorowania stanu silnika, a zalewanie oliwą 10W40 to też słaby pomysł jak wspomniałem powyżej, choć wątkotwórca nie wspomniał na jakiej oliwie silnik jezdził zanim go kupił (czy w ogóle ma wiedzę w tej kwestii). Czy tak czy tak problem kolegi raczej nie jest związany z olejem, a z czymś innym tym bardziej,że dolegliwość objawiła się po wymianie rozrządu jak dobrze zrozumiałem....

Castrol to porażka, a 10W40 drugi niewypał.... Co do rozrządu, niby prosty, a skopać też można. Zawsze powtarzam, że biorąc się za tą czynność trzeba mieć wiedzę i skłonność do dokładności. Wstępnie zdejmij górną osłonę rozrządu, ustaw na znaki i zobacz czy się pokrywają. Pompę wody zmieniałeś też?