AndrzejK.

No całkiem "głupi to on nie jest skoro jako jedyny daje radę praktycznie w 100%..... Inna sprawa,że cena nie jest "miła", ale to poza tematem.

No i ok, teraz wszystko jasne i klarowne.

Tylko po co???? Chyba, że rozważasz to czysto teoretycznie. Dokładnie....i problem gotowy.

No nieźle.... Z ekonomicznego punktu widzenia to co kupowałeś za taką a nie inną kwotę powinno wzbudzić Twoje wątpliwości w relacji jakość/ cena w momencie zakupu....no ale zrobiłeś jak zrobiłeś i wg mnie powinieneś skupić się na usprawnieniu silnika, a nie "kopaniu" się po kostkach że sprzedającym, bo z ekonomicznego punktu widzenia jest to utopia. Nawiasem mówiąc za taką kasę jak dałeś nie kupi się dobrej w fajnym wyposażeniu przykładowej Toyoty Aygo pierwszej generacji ( segment A!!!)a co dopiero Audi..... No ale zrobisz jak uważasz.

Sprawdzałeś czy jest aprobata tego oleju przez producenta do Twojego silnika? Jak jest to nie ma problemu,a jak nie ma to wiadomo...to moje zdanie.

A nie prościej było sprawdzić przed montażem co pokazuje etka w Twoim aucie i uzupełnić brakujące elementy?

Zostawić lub dać nową jak aktualna jest niewłaściwie założona.

Oprócz paska.....

Przypuszczenia są takie, że trzeba podłączyć VAG-a i sprawdzić ewent. błędy oraz zweryfikować alternator, bo na filmiku ewidentnie z niego dochodzą niepokojące odgłosy.

Ja tu nie widzę zgodności odstępu magicznych 16 oczek (powinieneś wiedzieć co mam na myśli). Tak swoją drogą to nie sprawdziłeś zgodności po montażu "z przodu" i "z tyłu" i poskładałeś wszystko do kupy?? Efekty widzisz

Czujnik wymieniony i wszystko wróciło do normy/ To info daję, aby nie zostawiać tematu w próżni.

Wolałbym Valvoline od autoryzowanego przedstawiciela.

I to się chwali.

Bardzo dużo w tym prawdy, albo wręcz cała prawda, choć faktycznie nikt nikogo "na sznurku" do ASO nie zaciągnie na siłę, choć czasami jest taka potrzeba. Inna sprawa, że świadomość kosztów powinna być analizowana przed zakupem auta danej marki, a nie po fakcie. ASO Audi do tanich nie należy, ale nie jest odosobnione w tej kwestii....

Dobra oliwa, możesz też śmiało zalać Ravenol... Który nie wlejesz, będzie dobrze.

Kolego, to bardzo teoretyczne pytanie, które zadałeś.... Układ rozrządu to bardzo delikatny temat i kwestia wymiany zależy od wielu czynników: -jakość założonych części -sposób jazdy -większość jazdy miasto czy trasa -weryfikacja foniczna i wzrokowa pracy układu. Nikt Ci tu nie napisze czegoś w rodzaju "tak, wymień teraz" lub "nie,śmiało możesz jeszcze jezdzić tyle,a tyle"..... A więc kwestia czasu wymiany to pojęcie względne i zależy od wielu czynników.

No jak jest dobrze ustawione co nie jest zawsze takie oczywiste to musi mu się pokryć...

Dokładnie.

Możesz, nie musisz.... Dev dobrze Ci napisał, ustaw właściwie z przodu na znaki, sprawdź czy wtedy z tyłu jest ok i tyle.

Ano tak.... Podpinałem z ciekawości co nie zmienia faktu, że jest do wymiany.

VAG podpiąłem, błędów brak.... Nie powinien "wyrzucić" błędu czujnika? No nic, czy tak czy tak zamawiam dziś nowy i wymieniam.

No dzięki za sugestię. Problem wystąpił wczoraj jak napisałem powyżej i ze stopem akcje są tylko na zapłonie. Auto stoi w garażu, jutro tam będę i podepnę pod VAG-a, zobaczę czy wyrzuci błąd, jeśli tak to go skasuję przed demontażem. Będę wymieniał czujnik na oryginał dedykowany 1K2945511 i też się zastanawiam bo różnie piszą ludzie o montażu.... Wg mnie przed zamontowaniem nic nie ruszać ani czujnika ani pedału tylko zamontować w swoim gniezdzie i sam się ustawi po naciśnięciu pedału już na zamontowanym no i jeszcze raz podpiąć VAG-a czy jest wszystko ok, dobrze kombinuję?

Nie no....u mnie stop świeci jak przekręcę kluczyk na zapłon (obojętnie czy silnik uruchomiony czy nie). Natomiast bez kluczyka stop się zapala, ale po naciśnięciu pedału hamulca, ale to akurat prawidłowość. Dziwi mnie tylko,że na zapłonie stop wariuje, a bez kluczyka działa poprawnie..... Reasumując do wymiany czujnika auto stoi i nic się nie świeci.

No dokładnie, tyle że ludziska licytują się ile setek oleju na danym dystansie wziął jeden czy drugi silnik i czasami mam wrażenie, że temat jest traktowany jak "religia".

Pościerane przyciski w B6 to norma, można odnowić i to nie problem. Co do silnika to przede wszystkim musisz mieć profesjonalną diagnozę przez osobę znającą się na rzeczy. Jeżeli już taką będziesz dysponował to żeby naprawa miała sens musi być zrobiona na jakościowych gratach i przez człowieka z wiedzą. Szukanie oszczędności w tym temacie mija się z celem.