AndrzejK.

To co podałeś będzie ok. Jeżeli masz sprężarkę, która cały czas pracuje (nie jest odłączana np. przy włączeniu trybu Econ ) to jazda bez czynnika w układzie jest słabym pomysłem, bo możesz zatrzeć sprężarkę, bo z Twojego opisu rozumiem, ze chciałbyś opróżnić układ w serwisie i u siebie np. w garażu wymienić samodzielnie części i wrócić do serwisu na nabicie.

Jest duże prawdopodobieństwo, że tak się stanie, ale spróbuj go ogrzać suszarką..... Kojarzę jak już dobrą chwilę temu wymieniałem tą część to właśnie suszarka pomogła choć wężyk silikonowy to też dobry pomysł.

Nie wiem jaki kompresor klimy jest w B6, ale u mnie w B7 jest taki, który pracuje w sposób ciągły i "wyłączenie" klimy (mam na myśli econ) nie powoduje, ze sprężarka nie pracuje jak w innych autach, dlatego w tym typie nie można jezdzić bez czynnika w układzie, bo zatrze się sprężarka.....ale powtarzam, tak jest w B7, ogarniałem informacje jak wymieniałem osuszacz i dławik u siebie. W związku z powyższym jeżeli jest tak jak u mnie to przyjrzyj się/ osłuchaj sprężarkę, bo może ona "klęka" jak jezdzisz bez czynnika.

Pewnie za jakiś czas lub może już nawet jest to aktualne (ja nie widziałem/nie słyszałem) wymyślą jakiś dodatek do benzyny, który będzie miał za zadanie neutralizować tą podwyższoną zawartość bio i wtedy każdy kto będzie miał wątpliwości takie cudo będzie mógł aplikować przy tankowaniu.😊

Kiedyś już dobre kilka lat temu w aucie innej marki wymieniałem wkład właśnie na tej firmy i powiem, że żadnych problemów nie miałem . Jeżeli jakość przez te lata nie zmieniła się na gorsze to powinieneś być zadowolony.

Nie wydaje mi się, aby nowy filtr po tak małym przebiegu robił problemy, choć różnie to bywa.... Wiesz, wymienić zawsze możesz na kolejny nowy, ale przyczyną problemu, który opisujesz raczej nie będzie filtr w tej sytuacji.

A co z Knechtem jest nie tak? Zakładałem już dobrą chwilę temu i zero problemów.... Co prawda od jakiegoś czasu filtry ogólnie tej marki mają często pochodzenie chińskie, ale i austriackie również można znalezć. Każdy zakłada co uważa, ja często z Knechta korzystam (nie tylko w Audi) i nie narzekam, Manna też używam i też jest ok, a filtrona to ewentualnie kabinowy kupuję.

To faktycznie dobra myśl tym bardziej jeżeli nie wie kiedy był wymieniany, bo tu może być problem. Polecam Knechta, u mnie taki siedział oryginalnie jak wymieniałem.

To akurat słaby pomysł wg mnie..... Tam oryginalnie siedzi chyba VDO, więc jakby udało Ci się taką znalezć to byłoby spoko.

No dobra, a jest jakieś racjonalne wytłumaczenie, że te tylne zaciski tak opornie się odpowietrzają? Odpowietrznik jest ponad cylindrem zacisku, więc powinno to bez problemu się odpowietrzyć, choć powiem Ci, że z tego co patrzyłem przed zakupem zacisków to do B7 są troszkę inaczej skonstruowane zewnętrznie niż do B6 ( linka ręcznego do mojego auta jest dawana od spodu, do B6 od góry i chyba odpowietrznik w mojej wersji zacisku jest wyżej niż w tej do B6, tak mi się wydaje, więc i kwestia odpowietrzenia powinna u mnie być lepsza, ale to moje przemyślenia tylko). Ja po wymianie zacisków planuję to odpowietrzenie wykonać w trzech etapach - najpierw przepuścić płyn bezwładnościowo ile da radę przepłynąć, pózniej również przy popuszczonym odpowietrzniku przepompować jakąś ilość, ale już użyć do tego pedału hamulca i na koniec przy zakręconym odpowietrzniku pompować pedałem/trzymać pedał i popuszczać odpowietrznik do uzyskania czystego płynu bez powietrza. Powinno to dać pozytywny efekt. A płyn, tak mam 1 litr przeznaczony do tej operacji, nawet oryginalny DOT4 VW/Audi (trafiłem kiedyś na atrakcyjną cenę w ASO).

O takią informację mi chodziło, dzięki. Jak wspomniałem wcześniej ja będę wymieniał i odpowietrzał tylko tylne hamulce po wymianie zacisków, bo jeżeli już to tylko one się zapowietrzą, więc przednich nie ruszam ( wszystko tam jest ok) podobnie jak ze sprzęgłem, które działa bez zarzutu, więc też wysprzęglika nie dotykam. Tak to oceniam, zresztą sam stwierdziłeś wcześniej, że wystarczy tylko tylne odpowietrzyć przy takiej robocie, więc na tym też opieram zakres czynności i myślę, że będzie ok.

A powiedz mi czy ma znaczenie w jakiej kolejności będę je odpowietrzał czy najpierw prawy tył, a pózniej lewy czy odwrotnie czy wręcz nie ma to żadnego znaczenia który pierwszy, a który drugi? Będę w weekend działał z tym i wolę dopytać jakby ewentualnie miała kolejność tej operacji znaczenie. Dzięki za info.

Dobrze napisane🤣 Czyli ta wartość dotyczy przegubu do zwrotnicy..... rozumiem więc, że te 145Nm dokręcenie łożyska piasty tył to wartość prawidłowa?

I jak po dokręceniu tym momentem z autodaty, , wszystko jest w porządku z łożyskiem/ jego pracą? Nie ma luzu na kole? Pytam, bo jednak jest spora rozbieżność między tymi dwoma wartościami (190Nm+180stopni vs 145Nm). Dzięki za opinię.

Generalnie chodzi o to, że temat E10 dotyczy benzyny Pb95 w każdej konfiguracji, a nie tylko tej "zwykłej". Ostatnio dopytywałem o tą "podrasowaną" benzynkę" Shell V-power 95 i okazuje się, że również docelowo będzie to paliwo E10 choć cena jej jest zbliżona do Pb98. Tu raczej nie chodzi o model/rocznik auta, a konkretny taki czy inny silnik, który tej nowości paliwowej nie będzie chciał "papusiać"😊🙃

Nie jestem na 100% zorientowany, więc informacja nie jest do końca miarodajna (doprecyzujcie jak macie dokładne info), ale z tego co słyszałem to paliwo PB 95 E10 ma być na stacjach alternatywą, ma być tańsze, a to "normalne" E5 będzie dostępne jak dotychczas.

Cześć, mam ładowarkę Ctek 5.0 i rozważam dokupienie tego gadżetu do ewentualnego podładowania aku bezpośrednio przez gniazdo zapalniczki, warte to zainteresowania? Nie ma potencjalnie możliwości zrobienia sobie jakiejś szkody w instalacji, bezpieczny to temat czy lepiej podpinać się bezpośrednio do klem akumulatora ładowarką? allegro.pl ALLEGRO.PL

To wiadomo raczej.... Sprawdz świece i cewki na tych cylindrach, świece w jakim stanie, kiedy wymieniane, a cewki możesz podmienić z cylindrów, które nie wykazują błędów, będziesz wiedział wtedy czy to np. cewki kończą/skończyły swój żywot czy niekoniecznie.

To podepnij, bo tak to gdybanie. Wcześniej żadnych objawów niewłaściwej pracy silnika nie zaobserwowałeś?

Dzięki za wartościowe info.😊

No ok, ale w takim przypadku rozumiem, że to odpowietrzenie ma dotyczyć tylko zacisków tych wymienianych czyli tylnych, bo raczej wątpię, aby przednie też "złapały" powietrze.... Dobrze myślę?

Dzięki za sugestię, oczywiście będzie wszystko przeserwisowane/założone osobiście przeze mnie, a więc dokładnie, aby służyło. A już tak na marginesie planuję te zaciski przełożyć "na szybko" czyli odkręcić przewód od starego i bezzwłocznie założyć/zakręcić do nowego, dzięki temu myślę, że układ mi się nie zapowietrzy, a dodatkowo jeszcze go przelać bezwładnościowo płynem po zakręceniu przewodu czyli założyć rurkę/przewód na odpowietrznik, popuścić go i przelać do butelki jakby ewentualnie jakieś powietrze miało się jednak pojawić. Nie planuję przy tej operacji "dotykać" pedału hamulca, tylko poczekać, aż czysty bez powietrza płyn będzie leciał z rurki zanurzonej w naczyniu z płynem hamulcowym. Co o tym sądzicie? Nie jest to jakiś mój pomysł racjonalizatorski, bo w taki sposób wymieniałem już zacisk tyle, że w innym aucie i wszystko było w porządku po tak wykonanej operacji wymiany.

Ok, dzięki za wszystkie opinie, wybór padł na TRW, a przekonało mnie do tego info Muskel1, że dawane były na pierwszy montaż tej firmy. Pewnie te to już nie będzie jakość OEM, ale myślę, że to dalej jakościowy produkt i długo bezawaryjnie posłuży tym bardziej, że auta nie planuję sprzedawać, bo jest praktycznie bezawaryjne, zadbane i jestem ogólnie z niego bardzo zadowolony

Filtr paliwa nie ma wpływu na usterkę, którą opisujesz. Jak sugerował Grzegorz pomocne może być sprawdzenie kompresji, sprawdz i zobacz czy nie ma znaczących różnic.

Ok, spoko😊