darayus

Silnika, czy wydechu? Dźwięk silnika poprawisz montując np v8 zamiast rzędowej 4. A wydech to droga zabawa, a jej rezultaty trudne do przewidzenia. Lepiej nic nie ruszaj. A jak już bardzo musisz to downpipe zamiast kata już coś powinien poprawić. W dodatku polepszysz charakterystykę pracy turbiny i zmniejszysz nieco temp.

Ja to niby wiem, ale nigdy pewności nie mam. Zwłaszcza, gdy sprzedawca mówi - nie wiem, zapytaj mechanika. Bo ich pytałem dla jasności. Ale pewnie nie ma co się szczypać.

To na pewno pasuje do b7? Na stronie podają, że do b6.

Zamówiłeś do b6 czy b7?

To super. Dzięki za wskazówki. Będę zamawiał, jeśli metalowy okaże się niewypałem.

Spox. Szło chociaż mniej niż miesiąc? Jak ten Tip metalowy, co go mam na oq nie wypali, to najpewniej zamówię ten z ali.

Szukałem po" turbo inlet pipe" i znajdowało mi drożyznę. Dzięki za link. Do węża dostałeś klamry i rurki do podłączenia osprzętu, czy trzeba podłączyć wszystko po starych złączach? Nie piszą w aukcji co jest w cenie zakupu, więc pewnie tylko sam wąż? Długo musiałeś czekać?

240+kw za silikon z Ali. 350 za kupiony w pl. Za mniejsze pieniądze wyrwę używany ze stali. Dlatego chcę znać średnice, by uniknąć zonka przy montażu.

Czyli sai idzie do filtra powietrza a nie w tip? Wnęki w filtrze nie trzeba niczym zaślepiać, tylko zakorkować wyjście od układu sai, a tip brać z wyjściami jak fabryczna harmonijka i kierować się średnicami wlotu i wylotu (średnica Turbo i maf)? Ktoś wie jakich rozmiarów ma być Tip na wlocie/wylocie, by dopasować go do oem przepływomierza i hybrydowej sprężarki?

Cześć, Zastanawiam się nad kupnem tipa do mojego 1.8t bfb, w którym planuje podnieść moc do około 230km+, używając hybrydowej turbiny. Mam jednak kilka wątpliwości, których nie jestem w stanie rozwiać czytając forum. 1. Czy jest rzeczywiście przydatny na ten zakres, czy to jest już bardziej fanaberia? Dp, ic, wtryski itp. to wiadomo. 2. Ile jest wyjść potrzebnych na węże od osprzętu? Majster, który kuje tipy mówi, że 4 albo 5. Kompletnie pojęcia nie mam. Myślę jedynie nad tym by usunąć sai, strojąc auto. Co jeśli zamówię tip na 5 {o ile mam ich 5 w fabryce} wyjść, a potem usunę sai? Co zrobić wówczas z wolnym wyjściem w tipie sterczącym bez podłączonego węża do sai? Czy muszę zamówić tip już pod to, co planuje usunąć? Czy może brać taki, jak fabryka a potem jakoś (jak?) zaślepiać wyjścia? Z góry dzięki za dyskusję w temacie, D.

Spoko. Będę rzeźbić. Dzięki za wskazówki.

Też pompujesz hybrydą? 230mm nie da się całego odsłonić. Luka w zderzaku do 180 na styk pasuje. Za nisko też dać nie mogę, bo mam obniżony s line i nie bardzo widzi mi się jazda po tych wkur***ch hopkach. Ponoć małe hybrydy lubią większy fmic, czyli 230mm. Cóż. Trzeba jeszcze pomyśleć.

Spox, tak zrobię. Jaki fmic radzisz na moce 230-250km? 550x230x65 czy 550x180x65 obgoni? Mam dylemat. Jest sens się pchać w 230? Ponoć małe turbo dość mocno grzeje i 230 lepiej chłodzi, ale z koleji zderzak go częściowo zasłania? Różnica w cenie i gorsze możliwości spasowania 230 nieco mnie konsternują. Większa powierzchnia zasłonięta zderzakiem, no i na dziś cena min to 400 za 230mm, może 300 za 180mm. Czy faktycznie 550x230x65 obniży temp i pozwoli wycisnąć więcej nm na hybrydzie k03? Fmic z turboworks jest tańszy od tego z fmic.pl. Podejrzewam, że oba to te same chińczyki, tylko z własnym logiem? Jak ktoś coś wie, to proszę o info.

Spoko. Będę szedł jednak w tym kierunku (63mm i 550x230x65). Mam też opcję na gięcie rur o fi 60mm. Konkretna Wizja przyjdzie, gdy mechanik zdejmie zderzak przy robieniu rozrządu etc. Zestawów gotowych nie ma, trzeba będzie więc pokombinować.

Swoją drogą - czy Fmic z Fmic.pl ma jakiś lepszy rdzeń od innych sprzedawców, czy to wszystko chińczyki i brać tam gdzie taniej???

Spoko. Rozjasniliście mi Panowie sprawę. Wezmę ic 550x240x65 o średnicach wylotu 63mm i zda to egzamin. Jedyna zwężka pójdzie od suszary 51=>63 i tyle kombinacji. Cena na estd.pl jest lepsza, niż w fmic.pl po jakimkolwiek rabacie. Pozostaje kwestia połączeń. Popytam w zakładach czy da się zrobić gięcie rur aluminiowych, żeby było silikonów jak najmniej. Może też odezwę się do gościa od @ulissesto będzie trochę główkowania, ale wierzę że będzie warto ;-) dzięki za wskazówki wszystkim.

Hmm. No to 550x230x65 albo 550x180x65 na wyjściach 63 mm. Zakładam, że przy 180mm jak i 230mm będzie trzeba podskrobać belkę, więc to kwestia do finalnego rozstrzynięcia. 230km na 550x180x65 zrobię, ale pewnie chłodniej będzie z 230mm na hybrydzie.

Tu masz średnice 57mm na ic. Zweżałeś przy wlocie z 60 na 57? A przy wylocie z 57 na 60?

Aha. No też obiło mi się o uszy, że to bzdura. Zatem 550x230x65 i 63 mm po całej długości zmieszczę pod zderzak b7 i nie ma co się bawić w zwężki, poza tą z Turbo 51=>63 i problemów z osiągnięciem mocy nie będzie? Zgadza się?

51mm turbo napełni 63 mm rury po całej długości, bez odczuwalnego laga? Nie chciałbym przesadzić ze średnicami, gdy turbo nie będzie zmieniane nigdy na większe. Już teraz mam przy seryjnym fmicu odczucie, że nie ma szybkiej reakcji na gaz.

Chińskie fmici mają średnice wlotu/wylotu 57, albo 63. Więc o którym mówisz? Namiar poproszę. Może coś pomoże. Swoją drogą ciężko będzie wysłać pospawane rury. Jeśli odbiór osobisty to wchodzi w grę tylko obszar dolnego Śląska. Ewentualnie wlkp

Polecam dp od barteza. Cena=jakość. Jak kupisz gówno, to będzie Ci dzwonić. Spawy są mocne i eleganckie.

Witam, Ciężko znaleźć jednoznaczne informacje w sieci, dlatego przyszła pora założyć osobny temat. Zabieram się za budowę układu chłodzenia w związku z planowanym podnoszeniem mocy ze 163 do 230-250km. Z tego co wyczytałem, to najbezpieczniej będzie zamontować ic o wymiarach rdzenia 550x230x65. Turbo będzie Hybrydowe, więc 180 raczej mnie ograniczy. Problem polega na tym, że nie wiem jakie średnice wylotu ic będą słuszne (57 lub 63mm) wyjście turbiny ma 51mm a średnica przepustnicy - jesli się nie mylę - 63mm. Jakie średnice rur powinienem zastosować na Lini Turbo => ic oraz ic => przepustnica? Gdzie dokładnie zastosować zwężki i jakich rozmiarów? Czy opłacałoby się aluminiowe rury robić na gietarce w jakimś zakładzie? Np z metra bieżącego? Gotowe zestawy w internecie to porażka, jest 1 niby, ale do b6 i sprzedawcy twierdzą, że do b7 nie spasuje. Proszę o konkretne rady. I tak, wiem, są warsztaty które to robią profesjonalnie, ale nie stać mnie na magika dać ponad 2 tys zł. Pozdrawiam D.

Planuje wepchnąć ic 550x230x65 do swojego bfb. Pytanie jakie średnice wylotowe ma mieć ic? Turbo ma 51mm a przepustnica w kol ssącym 63mm więc nie wiem, czy wyloty ic mają być 57 czy 63mm. Jeśli 57mm np, to czy zaraz za turbo zrobić zwężenie do 51 i przed ic dać zwezke 2,25? Za ic zaś, idąc do przepustnicy zwezke 57 na 63 i tak do samej przepustnicy, czy zwezke z 57 na 63 dać przed samą przepustnica? Prosze kogoś kumatego o wyjaśnienie. Pozdr D.

Jak zrobić 2 albo 2,25 cala od ic do przepustnicy, skoro przepustnica ma zdaje się 63mm? Nie powinno się zrobić 2" z turbo do ic, na wlocie redukcja w ic o wymiarze wlotu i 2,5" z ic do przepustnicy, ewentualnie kolanko redukcyjne za ic 2,25" z przejściem na 2,5" gdy ic ma wyjścia 2,25"? Prosze kogoś kumatego o wyjaśnienie. Pozdr D.