darayus

Zostawię strojenie LPG mechanikowi. Zastanowię się nad wymianą turbiny na coś żwawszego, o ile podeimie się tego mechanik i uzna to za słuszne, i o ile będzie potrafiłł przerobić mapę. Sam już w sumie nie wiem... To że słaby ten dół, to mi jakoś tam szczególnie bardzo nie przeszkadza. Pojeżdzę może ze 2-3 lata i walnę nim w stodołę przy 150 🤣 Tak wyglądała mapa: Wydaje mi się, że zawsze była taka lipa. Dzięki za zainteresowanie się tematem Przemo.

Zauważyłem. To będzie do poprawy w u gaziarza podczas jazdy z wpiętym komputerem. Zauważyłem też niepokojące STFT na PB, co może być tu przyczyną? Filtr paliwa Febi ma ze 2-3 lata (20-30K), raz na stówe nie chce zapalić, muszę docisnąć pedał gazu i czuję lekki swąd benzyny czasem, albo mi się zdaje. MAF zdaje się być OK? N75? Sensor O2 w porządku? Turbina nie za słaba na dole? Ma ze 4 lata już, jak nie 6, bo nie pamiętam dobrze. Nie hałasuje i od ~2k rpm ciągnie zwyczajnie. Czemu może być taka różnica aż 600mbarów na dole? To wina FMICa/orurowania czy może już DV do wymiany? Czasy wtrysków OK? Czemu STFT na LPG jest na bogato, a LTFT na LPG jest za ubogo w przeciwnym kierunku (aż 11.7%)

Cześć, Proszę o ocenę logów, jak w temacie. ogólne info: LPG/PB98 ~230km / 340nm FMIC 230mm, TIP z silikonu, DP, duże wtryski bosch, hybryda k03s, stock maf, stock n75, stock dv, bebechy sprawdzane i wymienione co trzeba przy inspekcji glowicy (pękła) 2-3 lata temu LPG: wtryski KME FENIX Blue 70km max na cylinder, reduktor magic big, stag basic. Brak niepokojących objawów na PB (rzadko używam, głównie rozruch). Na LPG ~2L większe spalanie na 100km. Ogolnie widać, że rozjechały się np mapy PB i LPG Przejazdy: Temp 27C, ciepły dzień, prosta droga, do odcinki. LTFT na PB po około 100km jazdy po resecie = około 4.7% (sprawdzone wcześniej) LPG 032 (stft i ltft zebrane po ponad 140km mieszanej jazdy) vaglogs.com/file/032-Not-Running-Not-Running-57337b1d-4be1-4f1a-ab52-b01f9875986d RESET błędów (nie bylo błędów): 001 i 003 PB statyczny vaglogs.com/file/001-003-Not-Running-e828218d-c4fc-4370-a8ff-5d8c62ceebd4 002 i 033 PB Statyczny vaglogs.com/file/002-033-Not-Running-d2ead7ff-9632-4306-9b5d-cc34320248fa 115 i 118 PB dynamiczny vaglogs.com/file/115-118-Not-Running-fb8a4422-61af-4316-8de1-b5e5d13772f7 003 i 020 PB dynamiczny vaglogs.com/file/003-020-Not-Running-e3774fbb-b048-4c16-9b47-fa75933ef6d5 002 i 033 PB dynamiczny vaglogs.com/file/002-033-Not-Running-ce42fa9a-8768-4a27-ab37-bfd69b0b9043 002 i 033 LPG dynamiczny vaglogs.com/file/002-033-Not-Running-bf1cbf52-e3b8-4f09-8a8d-11c11cf29ed2

Cześć, Jak w tytule - potrzebuję namierzyć pasujące N75 i DV'kę. Brać N'kę oryginalną, czy któryś pierburg? Różne opinie w sieci krążą i sam się pogubiłem, a szukałem naprawdę gdzie się dało. Co do DVki, to ktoś poleciał EPMAN'a, ale to chyba blow-off jest? Wygląda jak jakiś chińczyk? Jak to z tym jest? Wystarczy oryginał? Silnik po stage 2 na 230hp / 340nm Ps. stockowy MAF wystarcza pod te "moce", czy należałoby zmienić na coś większego? Odcinę mam przy ~6K Dzięki, D.

Faktycznie, teraz są OK. Rano były zdechnięte <facepalm>. To git. Mam nadzieję, że komuś temat pomoże, bo ja się zbyt długo z tym "bujałem".

Podjechałem do dobrego - jak się okazuje - mechanika. Uszkodzona poduszka górna amortyzatora była winna. Nastała błoga cisza. Choć trzeba będzie się wziąć za tuleje sanek przednich I tylnych. Moje filmiki zniknęły,wiec wkleję z youtube dźwięk, który powiedzmy nieco to przypominał https://www.youtube.com/shorts/UmCKiadfWEE (ten 1) Dźwięk zginanej kanapy który mi towarzyszył, przypominał wybitnie mocno dźwięki tuleji stabilizatora, ale to po wymianie na nowe nic nie dalo. A o to co wywnioskowywa lo AI (chat.com) na podstawie tego, co mu wprowadzalem do wiadomości: Nr Element Prawdopodobieństwo przy Twoim przypadku 1 Kielich amortyzatora / poduszka górna 20% 2 Górna guma sprężyny 40% 3 Mocowanie maglownicy 10% 4 Dolna guma sprężyny 20% 5 Tuleja tylnego dolnego wahacza („banana”) 10%

Będę szukał. Póki co, to szukam po omacku. Brakuje mi wizji i szkoda mi wyrzucić kolejne pieniądze w błoto. Liczę, że cokolwiek to jest, to się po prostu rozsypie, albo nasili.

Nie. 5 miesięcy i 5k km było w porządku. Lekko ciężej kierownica tylko, ale to normalne. Gumy w zawieszeniu sprawdzane były na szarpakach, wszystkie są nowe. Prosty dolny zamieniony też na nowy w tym tygodniu. Poduszki zmieniałem 5 mies. temu na nowe, lemfordery. Ich się chyba bez zdjęcia amortyzatora sprawdzić nie da:/ Osłonę sprawdzę, kiedy będę miał dostęp do kanału. Dzięki

Przeguby relatywnie świeże. Góra 15k nalotu. Środek i koła. Skf/lobro. Wg mnie też jest podejrzenie na osłony., albo ogólnie coś z samym resorem. Nic nie wygląda, by ocierało. Spryskalem z zewnątrz bardzo obficie osłonę Też smarem silikonowym, ale totalnie zero reakcji.

Nagrałem ile mogłem, jak mogłem. Dopiąłem trytkami akumulator, bo zamontować go nie mam jak. Więc na pewno się nie rusza. [Proog 1-4] - to nagrania z progu zwalniającego, z dwiema wyspami, na prostej, nieuszkodzonej jezdni. [kostka] - brukowa, zwyczajna, wertepy jak na Białorusi. [Betonowa kladka] - to nagranie z uszkodzonej drogi do jakiegoś wypiz*owia. Betonowe przęsła, ze szparami poprzecznymi. [Z okolic koła] - to nagranie z aparatu cyfrowego, przymocowanego do linki hamulca z pomocą trytek Nagrania przyciąłęm. Nie trzeba nic przewijać. Wskazane słuchawki, ale i tak słychać, nawet na głośniku smartfona. Betonowa kladka.mp4 Kostka.mp4 Proog 2.mp4 Proog 3.mp4 Proog 4.mp4 Z okolic koła.mp4

Obie tuleje są nowe. Montowałem je na sucho i nic nie pomogło. Potem już tak na siłę mechanik mi je rozebrał, i nasmarował jakimś niekorozyjnym smarem. Też nic. Spoko. Nagram jutro.

Świątek piątek czy niedziela. Skrzypi zawsze. Sucho czy mokro, bez różnicy.

Przykręcony to on nie jest... Nie sądzę, żeby skrzypiał, ale co mi tam. Sprawdzę jutro i postaram się, żeby był sztywno osadzony.

Sprawdzał stan zawieszenia i dokręcenie śrub po felernej stronie inny mechanik. WIęc raczej bym wykluczył. Dźwięk skrzypienia czasem zdaje się cichszy, czasem głośniejszy. Ale nigdy nie przestaje. Najmniejszy uskok na studzience sprawia, że to słychać.

Silikonowym potraktowałem, pomyliłem się. Dokładnie, to tym:

Cześć, Znów dosięgły mnie problemy, o których nikt nie chce słyszeć - Skrzypienie. Pacjent: Audi a4 b7 1.8T sedan Może ktoś z Was wie, co mogę zrobić, by to naprawić. Bo przyznam szczerze, że nie mam już pomysłów. Wiem, że nikt nie jest wróżką i nie ma szklanej kuli, ale nie mam się do kogo zwrócić o pomoc. Przed wymianą zawieszenia nic nie skrzypiało, mimo, że miałęm sprężyny H&R -35mm i stare jak świat wahacze. Wahacze mialy już swój wiek, bo to oryginały, auto tarło spodem o garby, więc stwierdziłęm, że nie ma co zwlekać. Po wymianie zawieszenia kilka miesięcy bylo super, ale zaczął pojawiać się hałas dochodzący z prawej strony przedniego zawieszenia, przypominający odgłos uginającej się spręzyny od tapczana. Szczególnie da się to wyłapać po najeździe prawą stroną na podwójny garb, lewym kołem przez środek. Ale słychać to na niewielkich nierównościach zwykłej drogi też. Co było robione: -wahacze regenerowane od Regum na lemforderowych gumach i nowych sworzniach \ wahacz prosty dolny wymieniony 2x, mając nadzieję, że pomoże -tuleje stabilizatora Lemforder / choć te się raczej nie wymienia, ale wymienilem, bo to drogie nie jest. -spręzyny lesjofors -20mm w odpowiedniej kategorii wagowej -amortyzatory sachs do sportowej zawiechy -łączniki stabilizatora Lemforder / 2x, bo myślałem, że to będzie najtaniej sprawdzić -drązek kierowniczy trw -poduszki amora lemforder Ponadto: -U innego mechanika wszystkie wahacze odkręcone, i skręcone ponownie -wizyta na szarpakach u diagnosty, który wyczaił tylko tyle, że odboje z lewej strony skrzypią, jak się autem mocniej porusza, łapiąc nad szybą kierowcy we dwóch. Tak to wszystko sztywne i bez zastrzeżeń. -wszystkie gumowe elementy wypryskałem smarem silikonowym* (poprawione)* Na tym etapie jedyne co mi pozostaje, to wymienić sprężyny wraz z manelami na jakieś inne. Przełożyć przy tym amortyzatory stronami, by ewentualnie je też wykluczyć przy montażu, i ewentualnie łożyska na nowe. Co prawda prawe koło podniesione nieco trudniej się porusza od lewego, ale nie huczy, nie buczy i nic się nie dzieje podczas skrętów. NIe mam bladego pojęcia, czy łożysko może skrzypieć na progach 😕 ponoć nie powinno (?) Proszę o sugestie. Wszelkie są mile widziane.

Serio, serio? Lipa w takim razie, bo od nich z reguły miałem dobre ceny :/

Aha, no jasne, spoko. Pórównam, gdy będę mieć okazję (pewnie jeszcze w tym tyg). Co, jeśli okaże się, że wysokości talerzyków są inne? Amortyzatory nowe poszły, na 4 strony. Sachsy, rzekomo do pracy ze sprężynami obniżającymi.

Sprawdziłem. Miejsce na mocowanie amortyzatora jest tylko jedne. Nie da się tego schrzanić.

Tak wygląda obecnie.

Wszystko nowe. Poduszki, amory sachsa o obniżonym skoku, wszystkie wahacze przód i tył + końcówki itd.

Cześć, Wymieniłem niedawno zawiesznie w audi a4 b7 sedan 1.8t i auto z przodu siedzi wysoko, mimo prawidłowego doboru sprężyn Klasy wagowe wg wlepki to: Zawieszenie 1be -kat. przód: 6 0jf -kat. tył: 8 0yh Sprężyny, które poszły na przód to: Lesjofors klasa 6 na tył: Sachs klasa 9 (+1 wyżej ze względu na LPG) Mimo wszystko przód stoi wyżej, niż tył. Doradźcie co można zrobić, by przód siadł niżej. Sprężyny miały być -20mm, a wcale tak wydaje mi się nie siadły. Co dziwne odległość od ziemi do nadkolka, w obu przypadkach wynosi =65cm

Jeździsz TFSI, u Ciebie powinno być ponad skalę

Nie mam wskazań na kompie, ale mam bagnet. Na bagnecie ma być w połowie miarki. Ja u siebie mam z 20L oleju kupionego na zapas. Leję co roku i nic się nie dzieje. To nie biały ser, nie spleśnieje.

No, poduchy to mam nowe. Nie pomogły. Sprzęgło, fakt, najbardziej ze wszystkiego zjechane. Ale co ma sprzęgło do wibracji? xD