darayus

Żadnych przerw nie ustawiaj, bo pogorszysz sprawę. Jeżdzę na gazie i teoretycznie powinienem mieć niskie przerwy, ale ja nic nie ruszam i JEST OK. N I E K O M B I N U J Info z google o dokręcaniu świec: Moment dokręcania dla mniejszych świec M10 wynosi 15 Nm, a dla większych M14 – 28 Nm. Często klucz dynamometryczny jest ustawiany tylko jednokrotnie, przez co mniejsze świece są zbyt mocno dokręcone. Może to spowodować poważne uszkodzenia, np. zniszczenie cewki zapłonowej oraz znajdujących się powyżej osłon Mniej konkretnie: Umieszczamy nową świecę w gnieździe w głowicy silnika. Dokręcamy ją palcami albo kluczem, ale delikatnie, z wyczuciem. Świeca powinna wkręcać się bez problemu. Dokręcamy aż do wyczucia oporu.

Okey. W takim razie zostawię jak jest. Przynajmniej do czasu, gdy przyjdzie wymienić amortyzatory. Przyznam, że też daje radę unikać większości obcierek. Najgorsze są tylko te chopki wąskie i krótkie. Dzięki że podzieliłeś się doświadczeniami.

Pewnie dlatego, że masz większe opony. Nie wyobrażam sobie, byś miał auto niżej posadzone niż moje,bo byś miał miskę co trochę do roboty. Ja nie daje rady podjechać pod krawężnik przodem, bez najechania zderzakiem.

Żaden ze mnie ekspert, ale u mnie gdy szarpało, to była wina świec. Było to znacznie bardziej odczuwalne przy jeździe na gazie. Podmień je na cokolwiek innego, najlepiej na NGK PFR6Q (czyt. OEM) Potem sprawdziłbym cewki. Jeśli to nie te 2 rzeczy, to raczej szykuj większą gotówę.

Dobry gwint to ze 3k za same sprężyny. Nie ma opcji bym się w to pchał. Jeździłem kiedyś innym autem na TA-Technixach, to był jakiś koszmar swoją drogą. Ty poważnie mówisz, że masz jeszcze niżej posadzone auto? U mnie 13-14cm od progu do ziemi. Dzięki też za radę, spróbuję

Czołem, Szukam informacji na temat zawieszenia w moim Audi, ale im więcej czytam, tym gorzej jest się w tym połapać. Niestety auto od paru lat mam tak nisko zawieszone, że nawet przejazdy przez zasrane chopki stanowią nie lada wyzwanie. Te podwójne musze omijać, brać środkiem albo w ogóle ich unikać (SIC!) Jestem prawie pewien, że sprężyny są jakimiś ulepami, bo w nadkole ręki nie idzie włożyć, więc kropek z nich nie wyczytam. Chciałbym wymienić zawieszenie na w miare sztywne/niskie ze względu na dość agresywny styl mojej jazdy, ale nie aż tak, żeby mieć problemy z najazdami, czy dziurami, stąd moja prośba o pomoc. Dodam, że auto w obecnym stanie bardzo pewnie się prowadzi i do jazdy jest jak najbardziej w porządku. Przy okazji proszę też o pomoc w dobraniu amortyzatórów, jeśli te okazałyby się już bliskie agonii. Niezbędne informacje: Audi a4 b7 sedan na przód, manual, 1.8t z dorzuconym Fmiciem frontalnym 230mm i stalowymi rurami Kod wlepki 1BE Założony gaz (55l wchodzi i jeszcze do tego jeżdzę z reguły na minimum pół baku PB) Felgi 17" 7.5j et45 opony wejdą 225/45 r17 (wiem, niekompatybilne), obecnie mam 235/45 r17 ale już zjechane do miarek bieżnika. Chcę uniknąć sytuacji w którym tył lub przód stoją niżej/wyżej, bo wiem, że takie sytuacje mają miejsce. Nie zaszkodzi jeśli auto będzie nisko, ale najważniejsze, by dało się jeździć po garbach. W razie potrzeby podam VIN na prv. Dołączam poglądowo zdjęcia kół obu osi na kołach 17" 235/45 bez pasażerów w środku. Dzięki!

Nie kombinuj. Kup polecane przez producenta NGK. Ja jeżdzę na LPG z 50% mocy podniesioną u tunera i jest git po kilkunastu tys km.

Generalnie mocniejsze ruszanie nie wchodzi w grę w ogóle. Także tylko kwestia czy są jakieś przeciwskazania, co do instalacji 225/45. Z tego co tu czytam, to widzę, że nie ma. Więc Micheliny raczej wjadą. Obecne Hankooki 235 już wysłużone, a nie chce się zabić.

Niestety nie mam pojęcia, bo na takich (zdj.) felgach jeżdżę od kiedy go kupiłem. Nie wykluczone, że zmienię na coś świeżego. Mówisz więc, że jednak 225?

Witam, Stoję przed dylematem dotyczącym wyboru opon letnich do mojego a4 b7 1.8t. Szukam r17 Michelin primacy 4+ są na allegro w fajnej cenie, ale ich wymiary 225/45r17 ponoć nie są rekomendowane. Za taką samą kasę można kupić np Hankook ventus prime 4 w rozmiarze 235/45r17. Stąd mój dylemat. Brać Michelin 225/45, czy któreś ze średniej półki 235/45. Proszę was o sugestie, bo to poważna inwestycja. Zależy mi głównie na niskiej głośności i wytrzymałości na zużycie. Poniżej dodatkowe uwagi: *Auto jest po modach na 230hp/340nm przy około 3k rpm *Jest mocno obniżone. Nie wiem co to za sprężyny, ale siedzi niżej niż s-line, i ręki w nadkole zmieścić się nie da.

Mam dp od bartez80. Polecam. Same plusy. Kat to syf.

Chromolenie pojawia się w około 2.5 k obrotów. Gdy jadę sam, to zdecydowanie słabiej to słyszę. Na 4 biegu od 1.2k obrotów zbiera się normalnie i brak niepokojących hałasów. Bardziej dokuczliwy jest moment obr na niższych przełożeniach. Pomysły?

Fabryczne. Dokładnie nie zwróciłem uwagi. Na czuja wnoszę że 2-3.5 tys. Jeszcze zwrócę uwagę, aczkolwiek rzadko wożę pasażera, żeby dźwięk był słyszalny na tyle.. Z niskich obrotów w górę na wysokim biegu przyspiesza chyba normalnie. Jutro jeszcze zapnę mu 5 bieg przy 50km/h. Auto nie szarpie w żadnym przypadku, nie telepie po zgaszeniu, nie słychać nic na jalowej pracy silnika, biegi wchodzą płynnie. Jeśli to dwumas, to dość specyficzny daje objaw..

Cześć, Ostatnio drażni mnie dźwięk dochodzący z podwozia, w moim a4 b7 1.8t. Skrzynia manualna HFD 5B, napęd fwd. Dźwięk pojawia się przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu na biegach 1,2,3. Na postoju cisza. Przy odpuszczeniu gazu - cisza. Dźwięk określiłbym jako chrobotanie dochodzące spod podłogi, trwa chwilę sekundę, 2 z przerwami. W poprzednim Audi b5 przyczyną była ciągle zrywająca się poduszka skrzyni, ale w tym już Wymieniłem poduszkę na lemforder 31105 01 z zielonym markerem jakieś pół roku temu... Mocowanie zostawiłem stare. Istnieje możliwość, że zamówiłem złą poduszkę? Nie mogłem znaleźć fabrycznego numeru poduchy w etce :-| Dodam, że gdy jeżdżę sam, dźwięk niemal (czasem się zdarzy) nie występuje. Gdy jadę z pasażerem z boku, to jest chroniczny i uciążliwy. 4 i 5 bieg w porządku. Biegi wchodzą ok, przyspiesza normalnie. Auto jest po programie ze 163hp/220nm na 230hp/360nm, zrobionym zgodnie ze sztuką. Wiadomo, że wróżką nikt nie jest, dlatego będę niebawem podnosił auto u znajomego mechanika. Więc proszę o wskazówki na co szczególnie zwrócić uwagę. 1.poduszka skrzyni / silnika 2.wydech środkowy, końcowe 3.plecionka 3.oslony wydechu 4.dwumas 6.skrzynia 7.coś jeszcze? Co na tym etapie mogę wykluczyć, a na co zwrócić szczególną uwagę? Coś jeszcze może mieć wpływ na te chrobotanie? Dzięki.

Cześć wszystkim, Chciałbym zmienić w swoim a4 b7 1.8t 2006,modelowo 7 licznik z mono na kolor, ale kompletnie nie wiem, za jakim patrzeć na allegro. Nr vin: WAUZZZ8E17A103477 Chciałbym w przyszłości dograć też moduł vfiz, by mieć dostęp do monitorowania osprzętu, bez potrzeby montowania jakiegoś wiejskiego shitu w słupkach. Jednak żeby to było czytelne, to jednak trzeba pomyśleć o zmianie licznika. Z góry dziękuję za odpo.

Nie wykluczone. Ogólnie mój ic 230mm ma i zawieszony jest w równej płaszczyźnie z podwoziem, ale przydałoby się jeszcze z 2-5 cm wyżej, bo silikon łączący z kolektorem ssącym nieco zwisa. Ogólnie jest git teraz. Komfort auta nieporównywalny.

Nie jestem w 100% pewien, że zrobienie dystansu i okręcenie rurowego elementu ic niepalną otuliną coś rzeczywiście pomogło, ale nie da się wykluczyć. Generalnie modyfikacji zrobiłem dość sporo, więc o ic po prostu zapomniałem. To dość dziwne, że tak duży i wyczuwalny rezonans mogłaby przenosić turbina. U mnie rury są z nierdzewki, spawane poza miejscami wlotów/wylotów.

Mam od @bartez80solidna pucha. Cena adekwatna.

Aktualizacja: Wymienione obie półosie na używki z 2.0tdi seata exeo. Odboje gumowe z wieszaków wydechu zdjęte. Zwiększony odstęp od 63mm rury ic, od strony turbiny, która mogła się obijać o element konstrukcyjny przy mocniejszej jeździe. Zwróciłem też uwagę na rzeczy, które wymieniliście, ale okazały się w porządku. Problem wibracji, dziwnych pierdów przy przyspieszaniu, zredukowany do niemal minimum. Teraz słyszę tylko turbo, gdy wstaje, bo kata nie ma. Niestety nie jestem pewien na 100% co pomogło bardziej. Jedno jest pewne, to nie był dwumas, chyba, że za krótko jeździłem, bo dopiero wróciłem od mechanika. Dzięki wszystkim za wskazówki, które na pewno pomogły w poszukiwaniach!

Sprawdzę, ale też sam zderzak dotyka rur od ic więc go też ściągnę. Półosie wlecą inne, więc to będzie sprawdzone. Dzięki za wskazówki! Mam dziwne przeczucie, że furczenie przy przygazowaniu idzie przez któryś tłumik. O ile ja mam fwd to powinno być mniej skomplikowanie namierzyć problem. Podniosę auto i będę jutro patrzeć, czy plecionka jest do d*py, chociaż widziałem ją i wyglądała ok. Dam ogólnie znać co wyszło. Zwłaszcza, jeśli wyeliminuje problem.

Na weekend będę kombinował, jeśli dojdą przeguby. Sprawa dziwna, nie chciałbym zmieniać dwumasy, bo koszta i nic pewnego. Dam znać, jeśli coś się poprawi. Przejrzę jeszcze dokładnie poduchy i wydech, poluzuje zderzak, przejadę parę razy bez niego i spróbuję pogazować na podnośniku z zapiętymi biegami. Oczywiście najpierw przeguby out. Dzięki za wskazówki i jeśli ktoś ma jeszcze jakieś pomysły, to chętnie ich wysłucham.

Okey. Spróbuję ogarnąć log. Dzięki.

Jakim pasie? Możesz jaśniej? Wymieniłem poduszkę od skrzyni b. jak dotąd.

Dwumas nie hałasuje, ani nie klekocze przy zgaszeniu. Auto z 5 biegu mając 50km/h ładnie przyspiesza. Mechanik z którym jechałem też nie wnosił zastrzeżeń. Generalnie tuning robiony przez Łukasza był monitorowany pod względem parametrów, jego zdaniem to też nie dwumas, chociażby przez brak powtarzalności. 177k przebiegu to też nie jakiś kosmos. No ale jak się uda to pokuszę się o logi wkrótce. Jeśli okaże się dwumas, to pójdzie zestaw z awx. Taniej na chwilę obecną byłoby zamontować jakies tłumiki, które mogłyby coś pomóc. Możesz dać link do tematu z bexem?

Czyli skazany jestem na eksperymenty metodą chybił-trafił? Widzę, że temat tabu. Zamienniki tłumików to z tego co widzę crapy jakieś. Zestawy dedykowane kosztują majątek z koleji. A wystarczyłoby dać 1 środkowy i 2 końcowe w miejsce ori.