darayus

Tu masz średnice 57mm na ic. Zweżałeś przy wlocie z 60 na 57? A przy wylocie z 57 na 60?

Aha. No też obiło mi się o uszy, że to bzdura. Zatem 550x230x65 i 63 mm po całej długości zmieszczę pod zderzak b7 i nie ma co się bawić w zwężki, poza tą z Turbo 51=>63 i problemów z osiągnięciem mocy nie będzie? Zgadza się?

51mm turbo napełni 63 mm rury po całej długości, bez odczuwalnego laga? Nie chciałbym przesadzić ze średnicami, gdy turbo nie będzie zmieniane nigdy na większe. Już teraz mam przy seryjnym fmicu odczucie, że nie ma szybkiej reakcji na gaz.

Chińskie fmici mają średnice wlotu/wylotu 57, albo 63. Więc o którym mówisz? Namiar poproszę. Może coś pomoże. Swoją drogą ciężko będzie wysłać pospawane rury. Jeśli odbiór osobisty to wchodzi w grę tylko obszar dolnego Śląska. Ewentualnie wlkp

Polecam dp od barteza. Cena=jakość. Jak kupisz gówno, to będzie Ci dzwonić. Spawy są mocne i eleganckie.

Witam, Ciężko znaleźć jednoznaczne informacje w sieci, dlatego przyszła pora założyć osobny temat. Zabieram się za budowę układu chłodzenia w związku z planowanym podnoszeniem mocy ze 163 do 230-250km. Z tego co wyczytałem, to najbezpieczniej będzie zamontować ic o wymiarach rdzenia 550x230x65. Turbo będzie Hybrydowe, więc 180 raczej mnie ograniczy. Problem polega na tym, że nie wiem jakie średnice wylotu ic będą słuszne (57 lub 63mm) wyjście turbiny ma 51mm a średnica przepustnicy - jesli się nie mylę - 63mm. Jakie średnice rur powinienem zastosować na Lini Turbo => ic oraz ic => przepustnica? Gdzie dokładnie zastosować zwężki i jakich rozmiarów? Czy opłacałoby się aluminiowe rury robić na gietarce w jakimś zakładzie? Np z metra bieżącego? Gotowe zestawy w internecie to porażka, jest 1 niby, ale do b6 i sprzedawcy twierdzą, że do b7 nie spasuje. Proszę o konkretne rady. I tak, wiem, są warsztaty które to robią profesjonalnie, ale nie stać mnie na magika dać ponad 2 tys zł. Pozdrawiam D.

Planuje wepchnąć ic 550x230x65 do swojego bfb. Pytanie jakie średnice wylotowe ma mieć ic? Turbo ma 51mm a przepustnica w kol ssącym 63mm więc nie wiem, czy wyloty ic mają być 57 czy 63mm. Jeśli 57mm np, to czy zaraz za turbo zrobić zwężenie do 51 i przed ic dać zwezke 2,25? Za ic zaś, idąc do przepustnicy zwezke 57 na 63 i tak do samej przepustnicy, czy zwezke z 57 na 63 dać przed samą przepustnica? Prosze kogoś kumatego o wyjaśnienie. Pozdr D.

Jak zrobić 2 albo 2,25 cala od ic do przepustnicy, skoro przepustnica ma zdaje się 63mm? Nie powinno się zrobić 2" z turbo do ic, na wlocie redukcja w ic o wymiarze wlotu i 2,5" z ic do przepustnicy, ewentualnie kolanko redukcyjne za ic 2,25" z przejściem na 2,5" gdy ic ma wyjścia 2,25"? Prosze kogoś kumatego o wyjaśnienie. Pozdr D.

Ja już po montażu 240x podcięcie wzmocnienia belki okazało się konieczne.

Najlepsze rozwiązanie na fmic to szerokie rury i duży chińczyk. Laga zero. Z, e, R, o

Kto jeździ czerwonym Audi xdxd

W książce od auta też powinna być naklejka

Ogólnie mam wątpliwości, czy wtryski z Saaba 0280156023 podołają 250km, z tego co czytam, to są tutaj bliskie swojego kresu, a dodatkowo ponoć zaleca się mieć minimum 15 % zapasu na wtryskach, gdy ma się instalacje lpg. Nie wiem co wybrać, by nie wybulić kolejnego cebuliona, ale jak dalej nic nie wymyślę, to wezmę te saaby i się zobaczy... Z kucia i remontu zrezygnowałem. Rozrząd na paskach się zrobi pokrywa zaworów i uszczelka napinacza łańcucha już założona, więc napinacz łańcucha oraz łańcuch zostały sprawdzone. IC 550x230x65 wydaje mi się najbardziej przyszłościowym wyborem. Będę tylko musiał skompletować jakieś orurowanie, a kompletnie nie wiem jakie średnice itd rur, kolanek. Wejdzie Hybryda, ale jak dotąd nie wiem od kogo wziąć. (geremi, turbospec, perun) to moje obecne typy. DP już kupiony u @Bartez80 - dzięki. Pomyśle jeszcze nad silikonowym tip'em. Dzięki @przem8 za wskazówki. Logi przed wjazdem do wirusiarza zrobię, gdy ogarnę kogoś, kto ma kabel w okolicy Wrocławia. Szczęście, że w okolicy mnie mieszka bardzo polecany "gaziarz". Polecił mi staga qbox/kme nevo sun, wtryski yeti+ (obgadam z nim sprawę Acw03bfc) i reduktory (kme Fox do 230km / magic 3 big jeśli wyjdzie mi 250). Wybiorę więc instalkę stagowską, bo i ta często jest polecana.

Kolego, spróbuję zrobić tak jak Ty, bo ten total sprawił, że kierą steruje się jak w zetorze. Układ tym przepłukałem, z kilkaset km zrobiłem i nie ma poprawy. Także kupiłem teraz G004000M2 i czekam na dostawę.

W silnikach 1.8, 1.8T z grupy VAG rozrząd jest na pasku oraz na... Ogólnie castrol z tego co się czyta na forach, to synonim kupy.

Idąc za radą @Dev , zalałem przepłukałem w moim a4 b7 1.8t zielonym total lhm plus. Nic nie buczy, nic nie piszczy. Po wyjechaniu z garażu mam subiektywne odczucie, że odrobine ciężej chodzi kiera, ale jest zalane nieco ponad stan i pewnie po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów wszystko będzie ok. Edit: jednak nie jest ok. Kierownica zauważalnie ciężej chodzi. Brak poprawy. Kupiłem G004000M2. Będę wymieniał. D.

Pomyliło Ci się z a3. Raczej nie kupuje się a4 do szalenstw, bo nie ma takiej mocy i nie jest takie tanie. Radzę się nie zrażać i zadbać, bo 1.8t to świetny silnik i w lpg się świetnie sprawdza. Jak chcesz wiedzieć coś więcej, to pisz.

Witam, Myślę nad swapem na quattro z ośki. Bardzo proszę o informację odnośnie dawcy, jakiego mam szukać. {modele jednostek i skrzyń manualnych}. Chciałbym uniknąć niespodzianek po zakupie, a się nie znam :-| nie bardzo wiem, jak sprawdzić wartości przełożeń nawet.. Pacjent: Audi a4 b7 2006r. 1.8t silnik BFB, skrzynia manualna 5 biegowa HFD. Dzięki za wskazówki D.

Gumowy element łapy skrzyni biegów. Aka. Poduszka skrzyni

U mnie też się pala te 2 błędy. Nie wiem dlaczego, ale czasami same znikają, ostatnio po zatankowaniu. Wkrótce pewnie znów się pojawi :-\ sugestie?

Haha. Nie;-) Co innego miałem na myśli, a co innego napisałem. Allegro.

130 za PFR6Q 160-70 za PFR7Q na ali

OK, to jak do 250ps z lpg stykną PFR6Q to takie założę, 4 dychy różnicy to jednak nie mało.

0.8 wydaje się dość małą przerwą, poza tym mówi się o silnikach mocno pokoksowanych, gdzie wymaga się zimniejszych świec. 250km to raczej nie jest mocno?

do 1.8t BFB z LPG z planowanym modem na okolice 240-50 ps brać PFR6Q, czy już podchodzimy pod skale cipepłoty do PFR7Q? Proszę o radę. I co z tymi V-Line? To jakiś następca oryginalnej serii? Jest sens je brać zamiast fabrycznych? Na stronie producenta piszą że dają "+10 do zajebistości", ale handlarzom z natury nie wierzę. Edit: miałem na myśli ciepłoty